沃爾沃FH16 700重卡
盡管外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂觀，沃爾沃卡車也不得不減產(chǎn)裁員應(yīng)對(duì)，但這并沒有改變沃爾沃打造最強(qiáng)卡車的夢(mèng)想，09年伊始，沃爾沃即推出號(hào)稱全球動(dòng)力最強(qiáng)勁的量產(chǎn)卡車FH16 700重卡，該車可以輸出700馬力的最高功率和驚人的3150牛米的最大扭矩；強(qiáng)悍的外觀更是迷倒了不少國內(nèi)外車迷，有網(wǎng)友甚至提出變形金剛的導(dǎo)演麥克貝應(yīng)該讓其飾演下一代擎天柱。
沃爾沃FH16 700的彪悍首先源自于其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果3150牛米的最大扭矩不算直觀的話，我們可以參考以強(qiáng)悍著稱的越野車蘭德酷路澤4.7L排量車型410牛米的扭矩來對(duì)比；如果再認(rèn)為蘭德酷路澤與FH16 700不是一個(gè)類別的話，德國曼恩公司著名的TGX重卡扭矩為2300牛米，與FH16 700的3150牛米差距仍有850牛米，F(xiàn)H16 700新的D16G引擎的強(qiáng)勁可見一斑。新的D16G引擎是在舊款D16的基礎(chǔ)上升級(jí)而來，它比最高功率為660馬力的舊款可以多輸出40馬力。而將如此強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)配備在量產(chǎn)車型上，放眼全球，還屬首例，可謂沃爾沃卡車一大創(chuàng)舉。
新的D16G引擎最高功率達(dá)700馬力
同時(shí)FH16 700搭載的這臺(tái)排量為16升的D16G引擎還符合 2009年10月1日起生效的歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著它的氮氧化合物排放比現(xiàn)有產(chǎn)品降低達(dá)40%。與單純提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比，在提高功率的同時(shí)減少排放要困難得多。為了達(dá)到這一目標(biāo)，新款卡車配備了凈化能力更強(qiáng)的新型尾氣處理系統(tǒng)。新系統(tǒng)繼承并優(yōu)化了選擇催化還原 (Selective Catalytic Reduction)技術(shù)，通過增大系統(tǒng)容量，進(jìn)一步降低了系統(tǒng)壓力，將動(dòng)力損失降到了最低，與原有的系統(tǒng)相比提高了廢氣處理能力，更加有效控制有害氣體排放。
沃爾沃FH16 700重卡內(nèi)飾
不僅如此，在動(dòng)力上取得重大突破的同時(shí)，沃爾沃在車輛燃油經(jīng)濟(jì)性方面依然出色。通過活塞系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)，沃爾沃卡車的專家們優(yōu)化了燃燒程序，在增加動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了燃油效率的提高和部件使用壽命的延長(zhǎng)。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)還配有全新機(jī)油溫控器，進(jìn)一步提高了車輛節(jié)油性能。
從沃爾沃的工程師們自2006年開始接受研發(fā)FH16 700重卡至今的三年時(shí)間，面對(duì)如何提高燃油效率，降低氮氧化物排放，強(qiáng)化廢氣處理系統(tǒng)等重重技術(shù)難題，沃爾沃卡車的專家們對(duì)于多種方案進(jìn)行了開發(fā)、測(cè)試和評(píng)估，并不斷地尋求最優(yōu)的解決方案。從概念車到原型車，從澳大利亞沙漠拖車測(cè)試、挪威嚴(yán)寒地區(qū)駕駛測(cè)試，到海拔3600米的山地測(cè)試，項(xiàng)目組進(jìn)行了大量分析和實(shí)地測(cè)試。
沃爾沃FH16 700重卡
如今的結(jié)果令人振奮，沃爾沃FH16 700出色的適應(yīng)了各種極端的駕駛環(huán)境、同時(shí)完美地完成了極為艱巨的運(yùn)輸任務(wù)，它不僅成為世界上功率最強(qiáng)勁的卡車，更在保持燃油效率競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)滿足了歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。而相信隨著沃爾沃卡車在中國大力推廣FH、FM系列重卡，我們?cè)谥袊牡缆飞项I(lǐng)略FH16 700風(fēng)采的日子也將并不遙遠(yuǎn)。不過令我們好奇的是，如果按國內(nèi)某些用戶的使用習(xí)慣，強(qiáng)大的FH16 700拉多少噸才算超載……
