面對建設環(huán)境友好型社會的要求，目前廣州、上海等城市相繼出臺了相關新能源汽車扶持政策。但業(yè)內(nèi)人士指出，雖然政策對新能源汽車可謂是“寵愛有加”，但在市場份額最大、消費者最關注的10萬-15萬元家庭購車區(qū)間內(nèi)，目前新能源汽車與具有先進節(jié)油技術的傳統(tǒng)車型相比，依然處于劣勢。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量僅為6982輛。究其原因，高出同級別車的售價、亟待成熟的技術，都是構成新能源車“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問題和相關配套基礎設施的缺失，大多數(shù)消費者只能選擇觀望。
相對新能源汽車，面對油價壓力，選擇擁有優(yōu)秀燃油經(jīng)濟性的傳統(tǒng)汽車顯然更為實際，不少企業(yè)也側(cè)重于節(jié)油技術的研發(fā)和創(chuàng)新。如一直致力于節(jié)油技術研發(fā)的東風日產(chǎn)，其先進的發(fā)動機技術和CVT無級變速器都是業(yè)界節(jié)油技術的代表“作品”，且這些技術被廣泛應用在東風日產(chǎn)的車型上；此外大眾近些年也在不斷推動DSG變速器的改進，使旗下車型的燃油經(jīng)濟性不斷提升。
傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術的不斷升級，雖無法做到標準意義新能源汽車的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場需求，也受到了消費者的歡迎。像東風日產(chǎn)新TIIDA這款被譽為“節(jié)油之王”的中級兩廂車，將節(jié)油技術滲透到發(fā)動機的每個細節(jié)，再配合CVT技術，使其百公里平均油耗保持在6.2升左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節(jié)油車型更貼近消費者需求。
市場上的節(jié)油技術五花八門，其中，作為汽車“心臟”，發(fā)動機的節(jié)油技術尤其決定了傳統(tǒng)汽車是否能最大程度地省油。
首先，通過渦輪增壓技術可以從小排量發(fā)動機壓榨出更多動力。作為渦輪增壓技術的領先車型，TIIDAGTS1.6T的最大功率高達140kw，遠超1.8L車型的動力，甚至可與某些2.5L排量發(fā)動機媲美，而其油耗卻只有7.8升/百公里。此外，大眾也在大力推廣渦輪增壓技術，“TSI”標志在市場上隨處可見，節(jié)油表現(xiàn)同樣出色?？梢哉f渦輪增壓技術開辟了節(jié)油新途徑，其成熟的技術已得到消費者普遍認可，并受到不少年輕消費者的追捧。
氣門控制技術也是廠家重點研發(fā)的另一發(fā)動機節(jié)油技術。市場上氣門控制技術最為常見的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術，C-VTC不但能控制進排氣門，還能控制發(fā)動機點火時機，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風日產(chǎn)的先進技術被廣泛應用在其車型上，如新TIIDA、軒逸、陽光等這些有著杰出燃油性的車型，它們的市場銷量也說明這一技術得到了消費者的充分肯定。
除此之外，發(fā)動機節(jié)油技術還有很多，例如東風日產(chǎn)的DIS雙噴射系統(tǒng)，可縮小燃油顆粒，實現(xiàn)燃油霧化效果；還有大眾的發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術，可讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。
放眼未來，更為綠色環(huán)保的新能源汽車將會是汽車行業(yè)發(fā)展大方向，但尚需時日。著眼現(xiàn)在，節(jié)油勢在必行，無論是廠家還是消費者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機節(jié)油技術的突破和創(chuàng)新。所以，有著先進節(jié)油技術的家庭轎車，仍將是目前汽車市場有話語權的主力軍。
