在連續(xù)出現(xiàn)了近8個月的低迷銷售之后，重卡市場正在出現(xiàn)恢復跡象。目前國內(nèi)各主要重卡生產(chǎn)企業(yè)的排產(chǎn)計劃都較一、二月份有較大提升，初步遏制了重卡連續(xù)銷售下滑的勢頭。
縱觀全球市場，北美、歐洲、南美、中東和北非機會都入選了重卡需求衰退的行列。據(jù)預計，今年全球?qū)?5噸以上的重型卡車需求量將下降29%。
中國重卡或能夠率先走出陰影，在經(jīng)過數(shù)月的低迷之后，4萬億內(nèi)需投資帶動了工程車市場的蘇醒，目前國內(nèi)各重卡企業(yè)都在緊張的排產(chǎn)，其生產(chǎn)情況已經(jīng)比今年一、二月有了超過100%的提升。
但目前除了工程車的需求旺盛外，其他商用車型卻仍處于下滑的態(tài)勢中。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平說，今年1—2月，除了貨車有所增長外，其他的商用車型都在下降，而目前的政策利好未涵蓋商用車，期待國家對商用車的利好政策盡快出臺。
啟動跡象
中國重汽的老伙計、合作伙伴——瑞典卡車制造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%，北美市場下滑6%，亞洲地區(qū)下滑47%。
仍然在中國市場依賴銷售進口卡車的沃爾沃，顯然沒有預計到中國重卡市場這么快能夠呈現(xiàn)復蘇的跡象，如果能夠繼續(xù)維持和中國重汽的合作關系，沃爾沃在亞洲地區(qū)的下滑數(shù)字可能會更好看一些。
與沃爾沃的處境不同的是，中國重汽3月份的重卡銷量達到了1.8萬輛，創(chuàng)下了歷史最高水平，同比增長16%，環(huán)比增長甚至達到100%。
沒有了外資卡車巨頭分享本地市場，中國本土商用車生產(chǎn)企業(yè)正在獨享中國市場的再次啟動。解放、東風、福田、陜西重汽、華菱、江淮等重卡生產(chǎn)企業(yè)無一例外的感受到了2月份至今的復蘇跡象，尤其是進入3月之后，各家企業(yè)的排產(chǎn)量再次成倍的提升。
東風商用車相關人士介紹，目前工廠的工人星期天都在加班，需求比前兩個月有了大幅度的提升，其3月份的排產(chǎn)量已經(jīng)從2月份的2600輛提升至7000輛，市場正在恢復。而福田和陜西重汽2月份的銷量都達到了4000多輛，相比一月份一兩千輛的銷售規(guī)模，銷量增長了一倍還多。
與此同時，國際商用車巨頭戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞和曼等公司都沒有擺脫金融危機的影響，不約而同的采取了削減生產(chǎn)的措施。據(jù)匯豐銀行預測，今年全球?qū)?5噸以上的重型卡車的需求量將下降29%，發(fā)達國家市場預計下降24%，發(fā)展中市場預計下降32%。
而中國市場的快速啟動，源于政府的4萬億元投資發(fā)揮效用，針對工程項目的投資計劃使工程自卸車受益明顯，使整個中國重卡市場看到一絲希望。
中國重汽企業(yè)文化部副部長倪桂祥說，中國重汽的工程自卸車生產(chǎn)量一直都很大，尤其是在去年兼并的幾個企業(yè)中，都是工程自卸車的專業(yè)改裝廠，所以市場啟動后，產(chǎn)銷量出現(xiàn)了快速的增長。
中國重汽在2月繼續(xù)拉開與其他企業(yè)的銷量差距，這更證明目前重卡市場只有工程車一枝獨秀，而其他車型的銷售并不樂觀。倪桂祥也表示，目前只有工程車一個車型銷量好，其他車型都不行。
牽引車銷量仍然維持在下滑的態(tài)勢，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月半掛牽引車銷售下滑79%，市場形勢人不容樂觀。
康明斯公司相關人士分析說，由于出口市場受到影響，以及企業(yè)開工率還在恢復過程中，造成了目前牽引車所在的物流市場并沒有出現(xiàn)復蘇的跡象，尤其是港口碼頭、高速公路的貨運市場并沒有啟動。
在采訪中，各家企業(yè)對今年重卡市場的徹底復蘇仍持有謹慎的態(tài)度，畢竟目前只有一款車型出現(xiàn)了需求旺盛的局面，而其他商用車的復蘇或許依靠政策的進一步刺激。
仍需政策利好
在3月20日正式頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》中明確提到“要將重型貨車占載貨車的比例達到25%以上的份額”。
“如果實現(xiàn)上述目標，中國重卡市場將實現(xiàn)跨越式的發(fā)展?！鄙鲜隹得魉构鞠嚓P人士表示，“從發(fā)達國家成熟的商用車市場來看，卡車的重型化是未來的發(fā)展趨勢，歐美國家都經(jīng)歷了這樣的過程?！?nbsp;
但目前，雖然振興規(guī)劃已經(jīng)對重卡的發(fā)展提出了具體的目標，但是惠及商用車發(fā)展的政策卻還未出臺，這一度致使研究機構對今年的商用車市場前景持悲觀態(tài)度。
從2008年的情況來看，其重卡占總體載貨車的比例為16.5%，今年前二月其市場占有率下降至11.4%，銷量同比下跌近30%，離25%的市場目標還有一定的距離。
新華信分析認為，2009年客車總銷量預計將下降5%-15%；中重卡市場需求預計比2008年下降10%。新的經(jīng)濟刺激措施對微型客車及輕卡有正面刺激作用，但由于商用車市場與GDP增長相關性明顯，2009年商用車市場負增長的趨勢難以改變，預計會維持在負10%左右。
雖然3月份重卡市場的復蘇跡象已經(jīng)動搖了悲觀論者的分析，但是只有工程車一枝獨秀的局面難以支撐重卡市場的全面恢復，而整個行業(yè)對于政策利好的期待則再次高漲。希望政府盡快落實現(xiàn)有政策并進一步出臺有利于商用車發(fā)展的政策，尤其是對作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的重型卡車一系列利好政策，擴大全社會對商用車的需求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長董揚在接受本報記者采訪時曾表示，在汽車振興規(guī)劃中已經(jīng)涵蓋了對商用車的支持措施，比如加快老舊車型更新的財政補貼，自主創(chuàng)新的政策等，希望政府盡快出臺上述政策，刺激商用車市場的恢復。
有國際商用車企業(yè)相關人士分析說，中國商用車市場目前還并不成熟，在車輛性能，運行效率等方面還有很多的發(fā)展空間，比如進一步取消公路收費之后，物流公司的成本得到控制，將會在改善車輛的運行效率，中國重卡市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?nbsp;
