法士特進(jìn)軍客車領(lǐng)域競爭是早晚的事。
原來法士特主要市場在卡車，現(xiàn)在商用車競爭局面受整體經(jīng)濟(jì)形勢和行業(yè)競爭格局影響在不斷變化，法士特相應(yīng)調(diào)整戰(zhàn)略也屬順理成章。
目前，商用車有從中重型向重型和小型兩端發(fā)展的趨勢，而作為適應(yīng)整車的供應(yīng)商需要產(chǎn)品系列越來越長、開發(fā)品種越來越多、整車覆蓋面越來越寬。在我看來，法士特不但會進(jìn)入客車市場，而且還會從中間向重型、小排量兩端進(jìn)一步擴(kuò)展。
我國日系、德系、美系商用車技術(shù)引進(jìn)、設(shè)計(jì)各有其特點(diǎn)，而且對于使用車輛的不同用戶也各有需求，所以為多家整車、多種客戶供應(yīng)多種變速器，也是在適應(yīng)市場需求。
變速器作為底盤、動力傳動系的關(guān)鍵部件，很多能夠兼用于卡車和客車，除非低底盤等特有車輛條件，卡客車才會存在差別，所以卡車變速器向客車領(lǐng)域延伸也不存在技術(shù)上的大障礙。
從行業(yè)角度來看，多樣化競爭應(yīng)該是受到鼓勵的，形成同行賽跑局面，龍頭企業(yè)發(fā)展才會越來越好。
事實(shí)上，客車市場近年有些特點(diǎn)，就是海外市場不斷擴(kuò)大，企業(yè)尤其是宇通發(fā)展很快，這就加大了對變速器的需求，而且種類眾多。況且，這幾年政策對客車發(fā)展也沒有太多限制，環(huán)境寬松，發(fā)展勢頭自然比較好。
近來，客車變速器優(yōu)勢企業(yè)--綦江齒輪正在與采埃孚談合資，還沒有最終定局。從全局來講，我不贊成合資，因?yàn)轸臊X是經(jīng)過多年積累，聲稱“抗日戰(zhàn)爭第一支汽車齒輪企業(yè)”，一旦被外資控股，在齒輪發(fā)展史上也是件大事。但地方政府要搞政績、要爭取500強(qiáng)，這就造成“地方經(jīng)營戰(zhàn)略與行業(yè)全局發(fā)展”的矛盾。
至于國內(nèi)各家變速器企業(yè)正在研發(fā)的AMT自動變速器已有近20年的積累，但是主要受困于產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)有兩條途徑，一是借助國外先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，二是國家整合各方資源形成龐大力量攻克產(chǎn)業(yè)化。最終，無論選擇哪條途徑，國家政策的支持力度都是關(guān)鍵所在。
“只聽樓梯響，不見人下來?！闭卟幻鞔_，自動變速器產(chǎn)業(yè)化一時還難以決定變速器產(chǎn)業(yè)格局。
