據(jù)外媒報(bào)道，近期爆發(fā)的一些列的安全丑聞使日本汽車行業(yè)面臨重新審視。由于日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不景氣以及韓國(guó)和中國(guó)車企帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，日本車企利潤(rùn)被擠壓的很嚴(yán)重。許多日本企業(yè)為減少成本，開(kāi)始雇傭短期合同工、臨時(shí)工或者兼職人員取代正式員工。上述情況造成安全丑聞在日本核心的汽車制造業(yè)頻發(fā)。
擁有正式合同的熟練工和全職員工的更換相對(duì)較復(fù)雜，并且日本自二戰(zhàn)以后，實(shí)行以資歷來(lái)評(píng)定工資標(biāo)準(zhǔn)。上述現(xiàn)象增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，于是很多公司轉(zhuǎn)而雇傭短期合同，臨時(shí)工或者兼職人員，以取代長(zhǎng)期合同甚至終身制合同的正式員工。關(guān)西大學(xué)（Kansai University）名譽(yù)教授Koji Morioka表示，啟用非正式員工短期可以減少成本。但問(wèn)題是他們技術(shù)不熟練，因而降低了產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，增加了違法行為和事故發(fā)生的可能性。過(guò)多的使用臨時(shí)員工以及有經(jīng)驗(yàn)、熟練的正式員工的不斷地流失，使產(chǎn)品質(zhì)量遭遇的風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。非正式員工的占比自1990年的20%增至2016年的37.5%，有些工廠的占比更高。兩者的薪酬差距明顯。2016年，正式公月均工資為321,700日元（2830美元），而非正式工的月均工資為211,800日元。
東京上智大學(xué)教授Parissa Haghirian表示，日本公司在質(zhì)量安全等領(lǐng)域沒(méi)有培養(yǎng)出有經(jīng)驗(yàn)、操作熟練的工人，以致質(zhì)量安全問(wèn)題頻發(fā)。況且，如今質(zhì)量審查標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格，一旦失誤就會(huì)造成巨大的影響。人事制度確實(shí)是一個(gè)大問(wèn)題。過(guò)去的人事制度是直接從大學(xué)招聘員工，對(duì)他們進(jìn)行培訓(xùn)，然后在部門之間輪崗。
反思
Haghirian 表示，日本汽車行業(yè)勞動(dòng)力資源短缺已達(dá)25年來(lái)的歷史新高，一些公司亟需專家但是公司內(nèi)部又培養(yǎng)不出來(lái)。熟練工人日趨匱乏。我預(yù)測(cè)那些技術(shù)專家會(huì)越來(lái)越少，從而使公司遭遇困境。因?yàn)楣S通常是靠這些技術(shù)專家來(lái)帶動(dòng)周圍的員工一起運(yùn)轉(zhuǎn)。
據(jù)知情人透露，一些日本汽車制造商持這種態(tài)度，只要工廠運(yùn)行良好，質(zhì)量控制和檢測(cè)可以作為次要環(huán)節(jié)。因此，沒(méi)有安排技術(shù)最嫻熟的人員做質(zhì)檢。有些企業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題由來(lái)已久，有些甚至長(zhǎng)達(dá)幾十年。拒絕為員工提供終身制合同降低了員工的忠誠(chéng)度，他們更愿意考慮自身的利益而非公司的利益。
日本首相安倍晉三制定了公司治理改革方案，核心是通過(guò)增加外部聘請(qǐng)董事的數(shù)量等措施以提高企業(yè)透明度。但專家們對(duì)這項(xiàng)舉措提出了質(zhì)疑。一名鋁行業(yè)的高管表示，即使有再多的外部董事，如果工廠內(nèi)部有欺詐行為，他們也無(wú)從知道。企業(yè)高管根本不清楚工廠內(nèi)部發(fā)生的細(xì)枝末節(jié)的事情。保時(shí)捷日本(Porsche Japan)總裁Toshiyuki Shimegi表示，企業(yè)高管們疏于管理工廠操作，負(fù)有不可推卸的責(zé)任。
