2011年1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2010年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。數(shù)據(jù)顯示，2010年各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：
特點之一：延續(xù)上年走勢產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速逐月回落
繼2009年高速增長后，我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：2010年全國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，刷新全球歷史記錄。但由于2009年走勢前低后高，而2010年上半年產(chǎn)銷水平較高，造成2010年以來增速呈逐月回落態(tài)勢，同比增長由年初80%回落至32%；與上年產(chǎn)銷增長48.30%和46.15%相比，增幅分別回落15.86個百分點和13.78個百分點。2010年的增長表現(xiàn)為高速增長，既有政策的促進因素，也有消費者擔心政策退出引發(fā)的提前消費因素。
特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達三成
2010年，各類車型全面增長，其中，乘用車產(chǎn)銷1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%，增幅較2009年回落20.28個百分點和19.76個百分點；商用車產(chǎn)銷分別為436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%，增幅與2009年大致相當。
特點之三：基本型乘用車(轎車)繼續(xù)保持較快增長
2010年，基本型乘用車(轎車)市場繼續(xù)保持較快增長，共銷售949.43萬輛，同比增長27.05%，增幅與2009年48.07%比較，回落21.02個百分點。在轎車主要品種中，除排量3升以上銷量同比有所下降外，其它均呈現(xiàn)不同程度增長，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期，分別銷售215.27萬輛和6.67萬輛，同比分別增長29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44個百分點和5.86個百分點；排量1.6升以下車型繼續(xù)保持較快增長，但增速明顯減緩，共銷售663.18萬輛，同比增長27.98%，增幅與上年66.83%比較，回落38.85個百分點。
特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩(wěn)
2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點。2.0升及以下車型仍呈現(xiàn)高速增長，保持了市場占有率第一(市場份額占到SUV銷售總量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售30.11萬輛，兩驅(qū)銷售49.87萬輛，同比增長均超1倍。
2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于同期52.80個百分點。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年銷售15.10萬輛，同比增長3.9倍；2.0-2.5升繼續(xù)占最大比重，銷售16.74萬輛，同比增長47.47%，占MPV銷售總量的37.58%；2.5升及以上大排量品種需求有所下降，共銷售3.31萬輛，同比下降2.94%。
2010年交叉型乘用車受購置稅優(yōu)惠政策力度減弱等因素影響，增幅明顯減緩。銷售249.21萬輛，同比增長27.77%，與同期相比，增幅減緩55.62個百分點。細分看，排量小于1升車型需求依舊旺盛，銷售133.02萬輛，同比增長59.60%，1-1.6升增勢大幅下降，銷售115.61萬輛，同比增長3.83%，增幅較上年減緩79.13個百分點。
特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯
2010年1.6升及以下乘用車銷售占乘用車總量比重68.77%，比同期下降0.88個百分點；1.6升及以下轎車銷售占轎車總量的比重69.85%，比同期增長0.51個百分點。
大多消費者對購置稅優(yōu)惠政策力度敏感。2010年優(yōu)惠政策力度有所減弱，1.6升及以下車型市場份額開始下降，7月落至最低點。節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼政策的實施，對該類車型市場份額回升起到了積極作用。隨著消費者對購置稅優(yōu)惠政策退出的預期，四季度該類車型銷售火爆，11、12月市場份額均超過70%。全年呈“V‘字形態(tài)?？梢钥闯觯?.6升及以下乘用車 銷售受政策影響非常明顯。
特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升
2010年自主品牌表現(xiàn)值得肯定，同比增長高于行業(yè)同比平均增長，市場份額有所提升。2010年，乘用車自主品牌銷售627.30萬輛，同比增長37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個百分點；自主品牌轎車銷售293.30萬輛，同比增長32.28%，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個百分點。
特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬
2010年，客貨車市場全面增長，客車表現(xiàn)明顯好于上年，重型貨車銷售火爆，首次突破百萬大關(guān)。2010年貨車銷售386.11萬輛，同比增長30.47%。其中，重卡101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅高于同期42.22個百分點；中、輕、微卡增幅較2009年呈不同程度減緩。2010年，微卡銷售61.21萬輛，同比增長19.90%，增幅較2009年減緩52.90個百分點；中卡銷售27.18萬輛，同比增長4.94%，增幅較2009年減緩19.62個百分點；輕卡銷售195.98萬輛，同比增長26.13%，增幅較2009年減緩3.85個百分點。
2010年，客車銷售44.31萬輛，同比增長25.14%，增幅高于同期21.19個百分點。其中，大客增速明顯，銷售6.88萬輛，同比增長45.87%；輕客增速居次，銷售28.44萬輛，同比增長26.42%；中客增速相對略低，銷售8.99萬輛，同比增長9.68%。
特點之八：大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升
2010年，大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升。與同期比，上汽銷量由上年270.55萬輛提升至355.84萬輛，同比增長31.53%，凈增85.29萬輛；東風、一汽和長安同時跨入200萬輛陣營， 分別銷售272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛，同比分別增長36.05%、31.55%和27.22%。上汽、東風、一汽、長安和北汽共銷售汽車1271.01萬輛，占汽車銷售總量的70%，其中，乘用車共銷售1005.69萬輛，占乘用車銷售總量的73%；商用車銷售265.32萬輛，占商用車銷售總量的62%。
2010年銷量前十家企業(yè)共銷售汽車1559.60萬輛，占汽車銷售總量的86%。
特點之九：汽車出口逐步恢復
汽車出口呈現(xiàn)逐步恢復態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)會對汽車整車企業(yè)出口的統(tǒng)計，2010年汽車出口54.49萬輛，同比增長63.94%。其中，乘用車出口28.29萬輛，同比增長89.18%，商用車出口26.19萬輛，同比增長43.28%。 2010年與2008年比較，出口下降11.83%。由于國際經(jīng)濟仍沒有恢復到金融危機前，汽車出口還沒有回到危機前水平。
特點之十：汽車行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高
據(jù)中汽協(xié)會整理的全國汽車行業(yè)15163家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟指標快報數(shù)據(jù)， ２０１０年1-11月主要經(jīng)濟指標均高于上年同期，行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入39350億元，同比增長38.82%，累計實現(xiàn)利稅總額5119億元，同比增長54.81%。
17家重點企業(yè)集團主要經(jīng)濟指標顯示， 1-11月完成營業(yè)收入19124億元，同比增長41.52%，約占行業(yè)的48.60%；完成工業(yè)增加值3987億元，同比增長45.21%。
2011年我國汽車工業(yè)仍將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，一方面，我國宏觀經(jīng)濟仍將快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，購置稅優(yōu)惠等多項促進政策已經(jīng)退出，北京市限購政策的示范效應，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現(xiàn)的不確定因素，將對2011年我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來諸多影響。調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵和發(fā)展小排量、節(jié)能環(huán)保汽車應成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。
2011年協(xié)會預測，汽車產(chǎn)銷增長速度為10-15%。
