2012年國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)一片蕭條，但各生產(chǎn)廠家仍然紛紛推出新車型以及改款車型。相比2011年的上市車型，2012年推出的新車無(wú)論在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力技術(shù)等各方面都有不同的進(jìn)步，那么，在剛剛過(guò)去的2012年，各生產(chǎn)廠家推出了哪些有影響力的新車型，筆者將為您一一盤點(diǎn)。
作為東風(fēng)柳汽的明星車型，新款霸龍M7C在2012年正式推出，并在年內(nèi)上市。M7C外觀，吸收了很多歐洲重卡的優(yōu)秀元素，這在大家熟悉的霸龍507上也已經(jīng)得到體現(xiàn)。駕駛室細(xì)節(jié)上的一些調(diào)整也延續(xù)了駕駛室的美觀，駕駛室邊角的線條處理得更為圓滑。
M7C的內(nèi)飾重點(diǎn)是平地板駕駛室，并且內(nèi)飾中有豐富的人性化配置，例如多層儲(chǔ)物格，帶有USB接口的收音機(jī)，M7C的儀表臺(tái)延續(xù)上一代霸龍507的設(shè)計(jì)，M7C采用雙臥鋪設(shè)計(jì)，通過(guò)兩邊的吊繩進(jìn)行固定，臥鋪部分中間有個(gè)小桌子，人性化十足。
動(dòng)力方面M7C新裝配的東風(fēng)康明斯9.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是在原來(lái) 8.9升的基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)缸來(lái)實(shí)現(xiàn)增加排量和性能的提升。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大擁有 380馬力，1100-1600轉(zhuǎn)之間迸發(fā)出1600N.m最大扭矩。
其他配置諸如法士特12JSD160TA超速檔變速器，方盛457后橋，速比為4.11，可選3.9。這樣的配置最適合標(biāo)載高速物流，隨著市場(chǎng)的需要，接下來(lái)M7C的400馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配置也將推出。
從2012年開(kāi)始就被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的重汽T7H，到了2013年仍然還未正式上市，但據(jù)筆者了解，重汽T7H最快將在今年年初開(kāi)始銷售。作為A7的升級(jí)替代品，重汽T7H其駕駛室依舊采用了熟悉的
A7的主體，只是前臉的細(xì)節(jié)做了一些改變。目前整個(gè)前臉的細(xì)節(jié)與T5G基本一致，按照現(xiàn)在的劃分應(yīng)該屬于新的HOWO系列的家族臉譜。
該車型最大的亮點(diǎn)在于
MAN技術(shù)后橋與國(guó)產(chǎn)的MC11發(fā)動(dòng)機(jī)，這些純德國(guó)技術(shù)的應(yīng)用，讓這款車如虎添翼。
T7H的駕駛室是A7變形而來(lái)，除了可以裝配MAN的車架、懸架，還能裝配瀚瑞森橡膠懸架和空氣懸架，HW變速箱，ZF進(jìn)口變速箱。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，最核心的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)為MAN發(fā)動(dòng)機(jī)，再配上MAN技術(shù)的車架與后橋，32萬(wàn)元左右的價(jià)格，性價(jià)比非常高。
汕德卡C7H，由重汽濟(jì)南商用車公司生產(chǎn)，是TGA國(guó)產(chǎn)版，駕駛室外形略作改動(dòng)，全部采用德國(guó)MAN原配置，除車架等自制件外，全部采用原裝TGA配套商。汕德卡C7H與重汽T7H采用相同的MAN技術(shù)組件， MAN單級(jí)減速橋與瑞典SKF的輪轂軸承單元，以及MC11發(fā)動(dòng)機(jī)。
重汽T7H和C7H，是兩個(gè)公司生產(chǎn)的，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)也是分開(kāi)獨(dú)立的，名稱肯定不一樣，價(jià)位也會(huì)不一樣。可以說(shuō)C7H才是MAN的嫡系傳人。
按照重汽集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃，今后濟(jì)南卡車股份有限公司推出的T7H將主打國(guó)內(nèi)重卡的高端細(xì)分領(lǐng)域（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括解放J6、東風(fēng)天龍、紅巖杰獅等），而濟(jì)南商用車公司的C7H將主攻進(jìn)口替代，起步之初就將側(cè)重于沿海物流公司、合資物流公司等高端運(yùn)輸市場(chǎng)，志在替代沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等進(jìn)口重卡的市場(chǎng)份額。
