歷經(jīng)上半年的持續(xù)低迷后，轎車市場(chǎng)在7月份并未迎來(lái)反彈。而作為轎車的銷量支撐， A級(jí)車的日子也并不好過(guò)。數(shù)據(jù)顯示，7月A級(jí)車共銷售50.5萬(wàn)輛，相比6月下降9.34%，同比下降10.97%。而在這場(chǎng)艱難的“銷量保衛(wèi)戰(zhàn)”中，A級(jí)車各車型排名已悄然出爐。
2017年7月A級(jí)車銷量圖
其中，大眾品牌雖然坐擁良好的銷量基礎(chǔ)，但7月大部分車型銷量仍呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，所以前十份額有所下降，僅占4席。另外，前十榜單中日系憑借其良好的發(fā)揮搶占了4席；美系和自主品牌各占1席。
具體到車型方面，一直以穩(wěn)定著稱的英朗，在7月以3.44萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)A級(jí)車榜首。截止到7月，英朗已累計(jì)銷售23.41萬(wàn)輛，與朗逸之間的差距也在進(jìn)一步縮小。而就目前的局勢(shì)來(lái)看，英朗若能在后續(xù)的幾個(gè)月繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，則極有可能問(wèn)鼎“年度總冠軍”。
別克英朗
卡羅拉7月銷量環(huán)比有較小幅下降，但在A級(jí)車整體下滑的大環(huán)境下，其依然以16.28%的同比增速將朗逸、軒逸連挑下馬，搶占了該細(xì)分市場(chǎng)的亞軍寶座。同為日系車的軒逸，雖然在上半年也逐漸穩(wěn)住勢(shì)頭并保持在3萬(wàn)輛的水平，但7月環(huán)比大降21.37%讓其跌出三甲，僅位于排行榜的第四位。此外，豐田雷凌在6月實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)后，銷量已沖到較高的地位，這一銷量數(shù)據(jù)在7月得以維持，在其他車型狀態(tài)不佳的情況下，雷凌躍居排行榜第九位；本田思域本月環(huán)比下降9.16%，勉強(qiáng)排在第十位。
在7月整體車市下滑的狀態(tài)下，速騰保持較高的增速。7月，速騰共銷售2.78萬(wàn)輛，同比大增37.54%，環(huán)比增長(zhǎng)21.28%，一舉奪得A級(jí)車季軍，這也是速騰今年的最好成績(jī)。此外，寶來(lái)是一汽大眾旗下另一款同環(huán)比均呈上升趨勢(shì)的車型。7月，寶來(lái)共銷售1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.14%，環(huán)比增長(zhǎng)7.42%。
大眾速騰
與以上兩款車型相比，一汽大眾捷達(dá)和高爾夫7月銷量同環(huán)比均遭遇滑坡。其中，捷達(dá)自今年2月大跌至1.27萬(wàn)輛以后，至今仍未恢復(fù)到巔峰狀態(tài)。7月，捷達(dá)以2.3萬(wàn)輛的成績(jī)位居A級(jí)車排行榜第六名；高爾夫目前穩(wěn)定在月銷1.2萬(wàn)輛左右，雖然7月銷量有所下降，但幅度不大。
在上汽大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)中，上半年的銷量冠軍——朗逸在7月份迎來(lái)低谷，其環(huán)比降幅達(dá)到22.43%，同比下降23.73%，均超過(guò)轎車市場(chǎng)整體降幅。受此影響，朗逸下跌至排行榜第五。趁此機(jī)會(huì)，卡羅拉、速騰蜂擁而上將朗逸拉下神壇。綜合前7個(gè)月銷量來(lái)看，朗逸雖然依靠1月和3月的優(yōu)勢(shì)維持住銷量總冠軍的地位，但英朗的強(qiáng)勢(shì)勁頭已給其帶來(lái)很大威脅。桑塔納7月銷售2.24萬(wàn)輛，環(huán)比大增36.51%。得益于此，桑塔納排名提升4個(gè)名次，位于排行榜第七名。
如果說(shuō)大眾體系中銷量最不穩(wěn)定的車型，那么非凌度莫屬。在經(jīng)歷了6月份環(huán)比大增254.71%，并成為當(dāng)月環(huán)比增速最快的主流車型后，凌渡7月銷量遭遇斷崖式下跌，僅銷售4619輛，環(huán)比下降75.7%，跌出A級(jí)車主流陣營(yíng)。
7月，自主品牌轎車逆勢(shì)上揚(yáng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌轎車銷售14.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，占據(jù)18%的市場(chǎng)份額。其中，吉利帝豪共銷售1.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，環(huán)比增長(zhǎng)5.75%，位于排行榜的第八位，這在車市慘淡的情況下，顯得難能可貴。另外，吉利遠(yuǎn)景同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；而奇瑞艾瑞澤5和比亞迪F3則出現(xiàn)不同程度的下滑。
吉利帝豪
值得一提的是，連續(xù)幾個(gè)月銷量下滑的韓系車，7月稍有起色。其中，作為北京現(xiàn)代戰(zhàn)略部署重要一環(huán)的領(lǐng)動(dòng)，終于在時(shí)隔半年后再一次將銷量提升到1萬(wàn)輛以上。7月，領(lǐng)動(dòng)銷售1.11萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)362.85，同比增長(zhǎng)8.37%。然而，領(lǐng)動(dòng)的逆襲卻以犧牲價(jià)格為基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在周末走訪現(xiàn)代4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)看車的人并不多，且大多都在詢問(wèn)價(jià)格。當(dāng)?shù)弥I(lǐng)動(dòng)下降2萬(wàn)元左右時(shí)，消費(fèi)者才表現(xiàn)出購(gòu)買興趣。
除領(lǐng)動(dòng)以外，韓系在A級(jí)車領(lǐng)域的其他車型依然很不樂(lè)觀。其中，朗動(dòng)7月銷售0.83萬(wàn)輛，同比下降41.06%；起亞K3僅銷售0.63萬(wàn)輛，同比下降52.52%。業(yè)內(nèi)人士表示，目前韓系車面臨著高檔合資品牌價(jià)格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力；再加上自身性價(jià)比不斷下降，中韓政治因素的影響，韓系車短期內(nèi)很難找回狀態(tài)。
