中共享汽車將可能成為繼2016年的“共享單車”后的又一“共享”熱點(diǎn)亦會(huì)取得相同的市場(chǎng)效果，但共享單車與共享汽車，無論是概念還是實(shí)際運(yùn)營都是有極大不同。
無論什么樣大小或驅(qū)動(dòng)方式的車型，受停車泊位影響因素客觀條件束縛的汽車租賃業(yè)務(wù)都難以滿足用戶實(shí)際需求體驗(yàn)和形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。如何將共享汽車、用戶需求、及時(shí)到位服務(wù)通過車聯(lián)網(wǎng)整合為一體，充分利用信息傳輸、大數(shù)據(jù)分析與綜合應(yīng)用體系化的優(yōu)勢(shì)，讓運(yùn)營車輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，并盡量撬動(dòng)保有數(shù)量巨大的私家車板塊加盟利人利己的共享汽車出行服務(wù)，將傳統(tǒng)汽車租賃提升為共享汽車出行服務(wù)，應(yīng)該是對(duì)城市道路交通擁堵、停車泊位緊張、市場(chǎng)需求巨大卻又供給側(cè)難以經(jīng)營問題的解決辦法思路。
筆者曾發(fā)表《無人駕駛、共享汽車和智能交通信息網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)不能忽視的整體》一文，從戰(zhàn)略規(guī)劃層面作了構(gòu)想描述?，F(xiàn)在從戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)層面，對(duì)現(xiàn)階段共享汽車出行服務(wù)運(yùn)營商們目前需要考慮的問題做“拋磚引玉”，希望引起相關(guān)人們的思考，以便能加快憧憬中的理想實(shí)現(xiàn)。
中國各主要城市正被轟轟烈烈的共享單車大潮裹挾著，看似共享汽車將可能成為繼2016年的“共享單車”后的又一“共享”熱點(diǎn)亦會(huì)取得相同的市場(chǎng)效果，共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。但共享單車與共享汽車，無論是概念還是實(shí)際運(yùn)營都是有極大不同的。
共享單車與共享汽車的區(qū)別
共享單車
客觀上，下列條件使得中國特有的共享單車模式得以創(chuàng)生并迅速擴(kuò)大，有其市場(chǎng)的核心要素是:
1）很短時(shí)期內(nèi)大規(guī)模投放數(shù)量和幾乎不受限制的隨處網(wǎng)點(diǎn)，方便找車和隨意停放；
2）無需較為復(fù)雜審慎的租賃者背景信用資質(zhì)審核與數(shù)量較大的押金；
3）手機(jī)信息技術(shù)普及極大地方便租賃和價(jià)格經(jīng)濟(jì)；
4）中國城市汽車道路交通及公共交通條件欠缺；
5）沒有駕照、飲酒、單向行駛、停車泊位、燃油或電力及復(fù)雜的車況條件等限制；
6）共享單車簡(jiǎn)單的物理技術(shù)結(jié)構(gòu)和相對(duì)低廉的單價(jià)成本，相對(duì)適用于供給側(cè)大批量采購?fù)斗藕托枨蠓降拇址攀褂茫?/p>
7）法規(guī)意識(shí)淡薄與不完善的法制環(huán)境；
8）共享單車是對(duì)城市交通需求的補(bǔ)充，對(duì)現(xiàn)有公共交通和私家車交通出行方式經(jīng)濟(jì)沒有挑戰(zhàn)；
9）項(xiàng)目投資信息不夠透明和不充分前提下的追風(fēng)。
因此，上述要素構(gòu)成的數(shù)量巨大受眾群體使得共享單車的規(guī)模數(shù)量達(dá)到了奠定轟動(dòng)效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，盡管是否真正盈利尚有待核實(shí)。而這種模式，在不同的社會(huì)環(huán)境，如城市文明管理、法規(guī)落實(shí)充分的國家，就難以開展。我們政府已意識(shí)到了問題并出臺(tái)了相應(yīng)管理新規(guī)。期待“不要把洗澡水和孩子一起倒掉”的效果。
共享汽車
客觀條件的制約與共享單車有極大的不同：
1）與傳統(tǒng)私人擁有汽車出行模式在受眾的意識(shí)形態(tài)上形成挑戰(zhàn)。畢竟在沒有突破真正體會(huì)共享汽車為乘車出行帶來快捷、方便、經(jīng)濟(jì)和安全的效益與現(xiàn)有私家車的既得利益比較優(yōu)勢(shì)這個(gè)瓶頸之前，無論是主觀上的占有心理、還是客觀上的方便使用條件，多數(shù)人們是不會(huì)放棄購置私家車或者將私家車拿出來作與陌生的別人們分時(shí)共享的。
2）在此階段，數(shù)量巨大的已有私家和社會(huì)車輛造成的道路擁堵，使得各地方政府對(duì)新增數(shù)量，無論是傳統(tǒng)燃油車輛還是新能源車輛都實(shí)施了非常嚴(yán)格的指標(biāo)限定制約。使得新創(chuàng)共享汽車難以達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，共享汽車和出行運(yùn)營商們沒有能打動(dòng)社會(huì)人們感受分時(shí)共享出行的汽車數(shù)量規(guī)模，從而撼動(dòng)前面所述的瓶頸問題。
3）達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的共享汽車數(shù)量所必需的條件，如巨額資金投入，停車費(fèi)、找車位等這些本是私家車主們頭痛的問題卻變成了投資運(yùn)營商的停車場(chǎng)地面積和位置及車輛運(yùn)營的運(yùn)轉(zhuǎn)效率不足以覆蓋平臺(tái)運(yùn)營的成本問題。
4）共享汽車的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任難以界定控制。
5）承租受眾群體是有法規(guī)和商業(yè)客觀條件限定的，如有效駕照、信用審核、不得飲酒、必須單向行駛、停車泊位、燃油或電力及復(fù)雜的車況條件等限制；
6）除前述之外，還要對(duì)出租車網(wǎng)約車經(jīng)濟(jì)模式形成挑戰(zhàn)，無論是使用價(jià)格、還是方便及舒適度等。
近日政府發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》涉及車輛“入行”資質(zhì)條件中，對(duì)分時(shí)租賃的出現(xiàn)是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢(shì)及對(duì)道路和停車資源的占用。筆者認(rèn)為愿望是好的、方向正確，但仔細(xì)想想似乎仍有問題：
首先是城市道路擁堵是與在用車保有量飽和以及停車泊位場(chǎng)地極為稀缺密切相關(guān)。若共享汽車投放數(shù)量大，則一方面在城市限號(hào)購車資源嚴(yán)控再用車總量的形勢(shì)下，新增額外數(shù)量車牌號(hào)的小微型客車租賃經(jīng)營者，除非是不以營利為目的的社會(huì)公益服務(wù)，否則就會(huì)有對(duì)眾多期盼購車而苦苦等候排隊(duì)抽簽搖號(hào)、或在市場(chǎng)競(jìng)拍中必須用辛辛苦苦掙得的真金白銀付出高價(jià)的大眾們不公平之嫌？另一方面，額外新增數(shù)量車輛立刻與道路擁堵、在用車保有量限定及停車泊位緊張的現(xiàn)存矛盾增添更大壓力，不是嗎？即使不考慮這個(gè)問題，若投放數(shù)量小，恐怕于事無補(bǔ)。
若仍以緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢(shì)及對(duì)道路和停車資源的占用這個(gè)方向思路，在基本保持城市在用車保有總量不便的條件下，私家車作為分時(shí)租賃車輛為社會(huì)公眾提供服務(wù)且以此營利，服務(wù)對(duì)象更加廣泛，使用強(qiáng)度通常比私家車高，需要在車輛技術(shù)性能、安全檢測(cè)、保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面符合相關(guān)法律法規(guī)，以更好保護(hù)用戶生命財(cái)產(chǎn)安全和合法權(quán)益。因此，如果將私家車的車輛性質(zhì)登記為“租賃”并符合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定，也是可以從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的。
但現(xiàn)實(shí)中，多數(shù)私家車主們的購車目的首先是保障自己乘車出行方便、舒適，很難想象奔馳、寶馬車主們會(huì)將自己的私家車拿出去共享。況且，中國現(xiàn)階段特殊社會(huì)文化中對(duì)私家車占有理念諸如“老婆和汽車概不外借”亦會(huì)有將私家車拿出共享相當(dāng)?shù)钟|。理論上，出租車可以行駛到乘客要求的絕大多數(shù)目的地，可為什么仍然會(huì)有共享汽車生存的市場(chǎng)呢？那么愿意將私家車拿出去共享的車主們，購車目的是保障自己乘車出行呢，還是為了出租贏利？如果是后者，那豈非對(duì)現(xiàn)有的出租車網(wǎng)約車行業(yè)有挑戰(zhàn)沖突？
此外，如今所謂的汽車共享投資經(jīng)營本身，即使以分時(shí)共享的概念來推動(dòng)，也仍然是汽車租賃，無論稱呼為現(xiàn)有出租車業(yè)務(wù)的補(bǔ)充、還是向未來乘車出行完善模式的進(jìn)化。因此，中國的汽車共享投資經(jīng)營商們應(yīng)該在明確該業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)前提下，提升創(chuàng)新業(yè)務(wù)的商機(jī)理念，即共享汽車出行服務(wù)的運(yùn)營商：
在城市汽車保有總量難以改變的條件下，盡量使在用車使用效率最大化；
在盡量滿足客戶需求條件下，投入產(chǎn)出比效益最大化。
目前看似困難的狀況：
新能源汽車續(xù)航里程普遍在160-200公里，找地方充電是一個(gè)難題；
停車難束縛了規(guī)模數(shù)量，一方面汽車不能像自行車一樣隨時(shí)隨地停放，另一方面城市市區(qū)內(nèi)本就捉襟見肘的停車位很難滿足客戶方便找車、方便停車還車基本要求；
沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)租賃價(jià)格和方便性對(duì)用戶良好使用體驗(yàn)的粘性吸引力就弱，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下的共享汽車出行服務(wù)優(yōu)勢(shì)就難以發(fā)揮。
解決辦法探討：
新生事物的萌芽起步階段是最艱難的，要達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的分時(shí)共享出行運(yùn)營商，在最具消費(fèi)能力的北京、上海等一、二線城市面臨的最大挑戰(zhàn)不僅是巨額資金投入，更大則應(yīng)該是車輛數(shù)量配額限制。因?yàn)樘岢珜⑺郊臆囘M(jìn)行用作分時(shí)租賃車輛即使是“符合要求車輛”，仍會(huì)存在諸多難題，如被分時(shí)共享的私家車輛的別人使用情況、承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)以及是否盈利等問題。但這個(gè)不改變城市在用車保有總數(shù)量的思路也許可以借鑒，即分時(shí)共享出行運(yùn)營商在與私家車主們達(dá)成保證不改變出讓人出行用車、使用方便和不降低使用共享車輛乘坐舒適與駕駛操控等級(jí)等前提條件下，收購在用車指標(biāo)、甚至停車泊位。當(dāng)然，如何具體操作實(shí)施的細(xì)節(jié)需要分時(shí)共享出行運(yùn)營商去考慮，但至少這個(gè)思路有可能盤活數(shù)量巨大的在用車使用效率、減少停車泊位占地。
再換個(gè)角度，假如北京現(xiàn)有的五百多萬輛在用車中的乘用車都是類似運(yùn)營的出租車而且都是隨叫隨到方便使用，我們真需要這么多車嗎？問題的答案肯定是不需要。那么需要多少合適呢，四百萬、三百萬還是二百萬輛？而這實(shí)際數(shù)量的變化，從積極意義上是否會(huì)提高在用車使用效率、減少城市停車泊位占地面積、亦或是因?yàn)闇p少停車占地而改善道路交通條件了呢？
還是以北京為例，2016年全市人口為2170.5萬,出租車數(shù)量為66648輛,約合每一萬人使用30.71輛。以此為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)階段城市私家車與社會(huì)車輛、公共交通、出租汽車等乘車出行方式的環(huán)境現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為若出行服務(wù)共享汽車數(shù)量達(dá)到或接近出租車數(shù)量規(guī)模，就能產(chǎn)生初步的杠桿效應(yīng)，其影響力的沖擊就能有助于減少個(gè)人購車意愿，緩解城市私人汽車保有量巨大對(duì)城市道路擁堵及停車資源的占用。
“星星之火可以燎原”，一旦產(chǎn)生只需二、三百萬輛車的高效運(yùn)行就能滿足北京交通乘車出行的實(shí)際需要，大家不難想象對(duì)生活和工作帶來怎樣的提升吧？筆者認(rèn)為至少可以擺脫目前因?yàn)閾矶略斐沙鲂胁槐悖a(chǎn)生購車需求巨大與城市停車泊位緊張、使得道路微循環(huán)混亂愈加道路擁堵，使得政府不得不嚴(yán)格限制新增機(jī)動(dòng)車總量的矛盾惡循環(huán)狀況。當(dāng)然，其服務(wù)運(yùn)行質(zhì)量至少要達(dá)到如同出租車和網(wǎng)約車同樣的無需考慮停車泊位的上、下車方便效果。
歸納汽車共享出行服務(wù)面臨的問題挑戰(zhàn)及解決辦法，筆者建議共享汽車投資和經(jīng)營商們應(yīng)從至少下面幾個(gè)層面考慮：
1、商業(yè)經(jīng)營層面：
1.1.為克服投入資源巨大、市場(chǎng)大、規(guī)模小的現(xiàn)狀，應(yīng)“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”為原則，繪出路線圖和分階段工作目標(biāo)、分工范圍及職責(zé)，以抱團(tuán)取暖、分工協(xié)作的方式合作，先把蛋糕做大。
1.2.找出并放大與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，充分展示共享汽車出行服務(wù)的社會(huì)效益，從而盡快達(dá)到規(guī)模數(shù)量，以形成突破或接近瓶頸條件。除上述解決辦法外，信息數(shù)據(jù)服務(wù)范圍和內(nèi)容應(yīng)提升和擴(kuò)大，亦即理念上從汽車租賃服務(wù)提升至乘車出行服務(wù)。
1.3.以如何提供和滿足乘車出行服務(wù)理念為基礎(chǔ)，定義和完善共享汽車及其經(jīng)營的技術(shù)條件。
1.4.對(duì)共享汽車有服務(wù)需求的，往往是停車泊位困難、或公共交通體系尚未完全覆蓋區(qū)域，既是類似于共享單車能通過數(shù)量規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)方便找車和幾乎無限制隨意停放，因此能吸引大量受眾群體。所以，若共享汽車出行服務(wù)商能建立起如同“酒后代駕”的“接車人服務(wù)”體系，其手機(jī)APP通過共享汽車出行服務(wù)商信息網(wǎng)絡(luò)獲得某共享汽車將要在某時(shí)間抵達(dá)某地需要接車申請(qǐng)信息、需要將該車駕駛至APP指令的下一個(gè)客戶位置或某區(qū)域泊位充電和待命。這樣就能克服用戶目的地停車不便，創(chuàng)造出如同共享單車滿足取、停方便的用戶需求條件，有益于用戶的使用預(yù)期體驗(yàn)。這樣，也解決了站點(diǎn)或固定泊位式運(yùn)營效率和共享汽車行駛效率低的問題，亦即B2C模式。
1.5.市場(chǎng)策略
上策伐謀。無線信息通訊和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件已具備共享汽車出行服務(wù)業(yè)務(wù)整合能力，應(yīng)充分發(fā)揮利用信息網(wǎng)絡(luò)體系化優(yōu)勢(shì)，讓出行服務(wù)車輛盡量跑起來，既提高車輛運(yùn)營效率、又?jǐn)[脫泊位稀缺束縛，形成相對(duì)的規(guī)模經(jīng)銷效應(yīng)。
中策伐交。最具消費(fèi)能力的城市，往往是汽車需求量巨大卻又因?yàn)槠嚤Ｓ辛烤薮蠖斐山煌〒矶旅艿某鞘小Ｈ绾吻藙?dòng)數(shù)量巨大的私家車板塊，結(jié)盟共謀“一人為大家、大家為一人”的多贏為結(jié)果導(dǎo)向的商機(jī)和經(jīng)營。
下策伐兵。投入巨資，使共享汽車出行服務(wù)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
題外話：筆者九十年代出差德國，被那里各處淺駝色的奔馳轎車用做出租車而驚訝，因?yàn)槟菚r(shí)的北京街上跑的出租車多數(shù)是所謂“黃蟲”面包車或夏利車。多次乘車與每一位出租車駕駛?cè)肆奶鞎r(shí)，得到的答復(fù)歸納起來都是：德國人普遍都擁有私家車，每年乘坐出租車的次數(shù)極為有限。既然偶爾乘坐出租車，何不趁此獲得比自己開私家車更奢華的享受。市場(chǎng)客戶需求端是如此條件要求。而服務(wù)提供方的情況則是，奔馳車是高檔轎車、且質(zhì)量可靠耐用，在四十萬公里內(nèi)幾乎無需大修。這樣的車型正是既能滿足客戶需要，又能滿足投資人投入的每一分錢每天都在運(yùn)轉(zhuǎn)賺錢，不會(huì)因?yàn)檐囕v故障趴窩修理而投資不能運(yùn)轉(zhuǎn)遭受損失。汽車運(yùn)行十至二十萬公里，就二手車出售，既能賣不錯(cuò)的價(jià)錢，又能再買新車，以總是整潔舒適、車況最佳期條件服務(wù)，贏得市場(chǎng)的可持續(xù)。多么好的市場(chǎng)良性循環(huán)?。?/p>
2、技術(shù)要求層面：
將已有的分散數(shù)據(jù)信息應(yīng)用整合為體系化信息管理，充分發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)信息大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
2.1.共享汽車出行服務(wù)商
應(yīng)該也必須擺脫傳統(tǒng)汽車租賃場(chǎng)地固定及必須泊位的站點(diǎn)經(jīng)營模式及影響。其核心理念是“沒有司機(jī)的移動(dòng)出租車”。在理想的無人駕駛得以實(shí)現(xiàn)之前，以現(xiàn)已普及完善的手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)信息大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，除車輛GPS位置定位和路況實(shí)時(shí)信息外，對(duì)客戶用車目的地位置信息預(yù)知、充電樁網(wǎng)點(diǎn)位置分布、共享汽車工作狀況監(jiān)控、以及接車服務(wù)人群體等數(shù)據(jù)信息納入車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)分析系統(tǒng)。
2.2.共享汽車技術(shù)條件
除滿足《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》的符合條件外，共享汽車應(yīng)安裝：
·車載遠(yuǎn)程信息通訊系統(tǒng)裝置（Telematics）。該裝置可以將、能夠與共享汽車出行服務(wù)商的信息網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一車輛衛(wèi)星定位、共享汽車工況OBD診斷信息、可續(xù)航里程、就近何處充電或維修和由哪個(gè)就近“接車人”可以調(diào)派去移動(dòng)該車輛、下一個(gè)就近客戶位置、承租人對(duì)車輛的使用情況等信息通過網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析強(qiáng)化對(duì)租賃車輛的統(tǒng)籌監(jiān)督和調(diào)配管控力度，實(shí)現(xiàn)“車找人”銷售商機(jī)、提高車輛使用效率。
·車載診斷系統(tǒng)裝置（OBD）。投入商業(yè)目的的共享汽車應(yīng)具備自動(dòng)檢測(cè)車輛電能儲(chǔ)備、燈光與指示、輪胎氣壓、剎車制動(dòng)等信息，并能通過車載遠(yuǎn)程信息通訊系統(tǒng)裝置將這些基本數(shù)據(jù)信息無線傳送出去，使得共享汽車出行服務(wù)商能夠監(jiān)控并做到提前或及時(shí)維修維護(hù)，以保障車輛始終處于有行駛服務(wù)能力的正常狀態(tài)。
車載高清攝像記錄儀以及選裝汽車專用黑匣子。能夠真實(shí)還原車輛使用情況和事故狀況，一旦有車輛內(nèi)部受不良衛(wèi)生污染、設(shè)施受損、違章行為或事故發(fā)生，可以從記錄信息及對(duì)應(yīng)時(shí)間找到責(zé)任人；甚至可以通過車載遠(yuǎn)程信息通訊系統(tǒng)裝置使得共享汽車出行服務(wù)商實(shí)時(shí)監(jiān)控或在第一時(shí)間獲悉，為共享汽車出行服務(wù)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任界定控制提供技術(shù)支持。
車載高清攝像記錄儀，應(yīng)具備能同時(shí)拍攝車輛內(nèi)外兩組以上的攝像頭功能。對(duì)車輛內(nèi)部拍攝，目的是為了對(duì)承租人使用共享汽車的真實(shí)記錄，以防車內(nèi)有損傷及不文明行為發(fā)生的情況追蹤認(rèn)定。但因涉及承租人的個(gè)人隱私，是否能夠方便隨意調(diào)取之前用車人的拍攝畫面需要法律專家和共享汽車出行服務(wù)經(jīng)營商們的審慎研究。
事故分析：通過對(duì)UDS存儲(chǔ)的事故前該車輛加速度、速度、剎車制動(dòng)、左右轉(zhuǎn)向等數(shù)據(jù)信息的記錄并結(jié)合車載攝像畫面，就可以真實(shí)還原再現(xiàn)和客觀分析車輛碰撞或刮蹭接觸前階段和事故原因。
無人駕駛共享汽車（電動(dòng)或未來新能源車是比較理想的車型）與智能交通信息網(wǎng)絡(luò)整體化，是共享汽車出行服務(wù)技術(shù)層面的目標(biāo)理想。它將能極大提升和實(shí)現(xiàn)乘車出行服務(wù)商經(jīng)濟(jì)高效管理、牢固客戶使用粘性、對(duì)目前的汽車生產(chǎn)、銷售和服務(wù)模式、驅(qū)動(dòng)能源及供應(yīng)模式、基礎(chǔ)設(shè)施條件、道路交通規(guī)則，對(duì)社會(huì)生活和人們的思維及文明都將帶來影響重大的積極意義，甚至與目前方式和狀況產(chǎn)生顛覆性的變化，不是嗎？
3、法規(guī)與政策支持
近日政府發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》對(duì)共享汽車出行服務(wù)行業(yè)得到政府政策支持方面是一個(gè)良好的開端。但這個(gè)《指導(dǎo)意見》應(yīng)該是初步方向和行業(yè)政策輪廓，下述細(xì)節(jié)非常需要細(xì)化和完善：
前面所述的是否額外新增數(shù)量與城市在用車保有總量盡量保持不變的矛盾問題。
私家車是否能夠以及如何納入共享汽車租賃業(yè)務(wù)的問題。
若私家車納入租賃行業(yè)，因車輛產(chǎn)權(quán)屬性與批量小微型客車租賃業(yè)務(wù)產(chǎn)權(quán)屬性不同，其經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任界定控制涉及全新的共享汽車的技術(shù)條件、信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、以及法規(guī)層面的問題，需要逐一制定、完善落實(shí)。而后者類似于已有的城市出租車經(jīng)營，在《指導(dǎo)意見》外已有的法規(guī)政策亦可適用。
私家車用于共享汽車租賃，使用情況將會(huì)使得車輛壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)縮短。但在城市限購環(huán)境下，車牌指標(biāo)若不能自動(dòng)接轉(zhuǎn)延續(xù)購置新車，而共享汽車出行服務(wù)帶來的體驗(yàn)尚不能沖破傳統(tǒng)私家車使用方便的綜合平衡影響環(huán)境，其結(jié)果將對(duì)鼓勵(lì)私家車用于共享汽車產(chǎn)生負(fù)面影響。
前述2.2款所述的技術(shù)條件是否可以或應(yīng)該納入相應(yīng)的法規(guī)政策之中。
網(wǎng)絡(luò)信息大數(shù)據(jù)使用管理和信息安全
法規(guī)與政策體系至少應(yīng)涵蓋的范圍–承租人信用、文明使用、租賃車輛須具備的條件、采納車輛安裝的技術(shù)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)、出行服務(wù)運(yùn)營商須具備的線上和線下運(yùn)營服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)信息管理、第三方監(jiān)督和鑒定范圍與職責(zé)等。
4、社會(huì)宣傳
盡管環(huán)保效益突出、減少道路占用、節(jié)約停車資源、降低出行成本等這些都是共享出行不同方式具備的優(yōu)點(diǎn)，畢竟共享汽車與共享單車無論從概念還是實(shí)際運(yùn)營都是完全不同的。法規(guī)政策、技術(shù)手段、服務(wù)理念都具備，宣傳也得跟上。必須讓投資經(jīng)營商和廣大的消費(fèi)者都知道如何租賃使用、責(zé)任如何劃分，車輛事故如何界定與負(fù)責(zé)；還應(yīng)理解正是因?yàn)楝F(xiàn)階段城市道路交通擁堵、私家車使用成本越來越高且不便，共享汽車出行服務(wù)模式不僅是需要“眾人捧柴火焰高”解決問題的辦法、有巨大市場(chǎng)需求，而且一旦取得撬動(dòng)獲得突破性成功，其商機(jī)不僅可持續(xù)，而且將對(duì)未來城市交通乘車出行模式帶來顛覆性巨變和更加巨大的市場(chǎng)。這既是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，更是對(duì)產(chǎn)業(yè)本身的負(fù)責(zé)。
傳統(tǒng)的模式是，包括中國在內(nèi)的大多數(shù)人都希望擁有自己的汽車。如果有一天道路交通出行的人們發(fā)現(xiàn)共享汽車出行服務(wù)可以方便地隨叫隨到、路上不再因路線不熟悉而能行駛迅捷、到達(dá)目的地后下車就走而無需花時(shí)間泊位停車，生活中無需為方便出行而為買車、維修保養(yǎng)、定期檢驗(yàn)、路上出現(xiàn)意外車輛事故的保險(xiǎn)理賠等所有在金錢和時(shí)間投入時(shí)，自己擁有汽車對(duì)人們來說就不重要了。只有當(dāng)上述分時(shí)共享出行業(yè)態(tài)與私家車形式的效益比較優(yōu)勢(shì)突破瓶頸，天平才會(huì)向分時(shí)共享出行經(jīng)濟(jì)傾斜、而且傾斜會(huì)越來越大，越來越快，直至我們理想中的無人駕駛共享汽車、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在社會(huì)的乘車出行成為主要形態(tài)。
所以，筆者以為應(yīng)該讓大家認(rèn)清問題核心，并找出可行的解決辦法，逐步突破后才能有進(jìn)一步長足發(fā)展。對(duì)吧？
