整體市場銷售表現(xiàn)
從2011年至2017年的半年度數(shù)據(jù)來看，2017上半年批發(fā)端出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長，同時(shí)零售端同比、環(huán)比增速開始放緩。
2016下半年，在購置稅減半政策、2015年股災(zāi)后消費(fèi)需求差以及自主SUV強(qiáng)供給的疊加影響下，車市明顯回暖，環(huán)比、同比增速達(dá)到歷史的峰值，但這種提前釋放市場能量導(dǎo)致2017上半年零售端和批發(fā)端的同比、環(huán)比增速均出現(xiàn)歷史低位，零售端甚至雙雙告負(fù)。
細(xì)分市場銷量走勢
數(shù)據(jù)顯示，2011至2017年，轎車份額逐漸下降，2017上半年較2011年同期，轎車份額大幅萎縮了32.9%，同時(shí)SUV增加了27.2%，MPV也有所增長。
SUV在中國的井噴式增長約始于2015年，份額以每半年平均3.4%的增量在增長，盡管2017上半年整體市場銷量趨冷，但SUV仍有較好的表現(xiàn)。
較2016上半年，轎車和MPV增速下跌明顯，但SUV逆市上升，通過貢獻(xiàn)度研究，整體市場銷量同比下滑受轎車的影響較大。
系別銷量表現(xiàn)
與整體市場情況相一致，各系別銷量環(huán)比大幅下滑，其中韓系不僅下降最多，同時(shí)份額縮減也最明顯。
觀察同比情況，受加快推出新車型并發(fā)力SUV市場的營銷策略影響，日系逆市上升。數(shù)據(jù)顯示，除自主和日系上升外，其他系別均有所下降，其中韓系下降最多。從貢獻(xiàn)度來看，整體市場同比增速下滑，受韓系和法系影響較明顯。
生產(chǎn)商銷量表現(xiàn)
2017上半年，銷量TOP10廠家中，合資占七成，但除一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)同比上升外，其余合資廠商銷量同比均不同程度下降。自主品牌中，得益于博越、新帝豪三廂、遠(yuǎn)景和帝豪GS等多款車型的熱銷，吉利同比增速達(dá)76.4%。
自主品牌中，上汽通用五菱占最高份額，吉利和長城汽車緊隨其后；合資品牌中，前三甲為一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，但三者份額差距并不大，預(yù)期下半年競爭將更為激烈。
進(jìn)口品牌中，奔馳、寶馬和雷克薩斯份額明顯高于其他廠商。
省份銷量表現(xiàn)
2017上半年銷量TOP10省市中，僅廣東省和北京市累計(jì)銷量同比上升，其他省份同比均有不同程度下降，山東省降幅最大。
累計(jì)銷量較高的省份主要集中在中部和東南沿海一帶。
城市銷量和保有量狀況
對2017上半年TOP15銷量的城市進(jìn)行分析，北京市銷量最高，上海和成都市緊隨其后。從保有量和銷量的關(guān)聯(lián)分析來看，保有量排名靠前的城市大部分銷量排名均有所下滑。
價(jià)格段銷量變化-自主/合資/進(jìn)口
從自主、合資和進(jìn)口的價(jià)格段銷量情況分析，進(jìn)一步顯示小排量購置稅減半政策退坡對2017年銷量和價(jià)格帶來的影響都較為明顯。
價(jià)格段銷量及份額變化
2017上半年，9萬元以下的乘用車銷量同比大幅下滑，份額減少，9~12萬元以及18萬元以上價(jià)格區(qū)間的乘用車銷量份額上升。
轎車市場價(jià)格段份額變化和整體市場基本保持一致，而低價(jià)SUV的需求呈上升趨勢，在9~15萬元區(qū)間與轎車的重合度越來越高。
消費(fèi)者行為之年齡分布
從消費(fèi)者的年齡結(jié)構(gòu)來看，30~39歲為消費(fèi)主體；細(xì)分級別和年齡段的關(guān)聯(lián)分析顯示（圖1），30歲以下的消費(fèi)者更傾向于選擇轎車，30歲以上SUV和MPV的份額顯著增加，而40歲以上SUV的份額則超過了轎車，占據(jù)最大的份額。
系別和年齡段的關(guān)聯(lián)分析顯示（圖2），各年齡段之間的選擇傾向差異不明顯，非自主品牌的選擇各年齡段前三甲均為德系、日系和美系。
從生產(chǎn)商品牌屬性和年齡段的關(guān)聯(lián)分析來看（圖3），均以合資為主，份額超55%，30歲以上開始，進(jìn)口的份額明顯增加。
豪華和非豪華品牌的年齡分布數(shù)據(jù)顯示（圖4），30歲以上開始，豪華品牌的占比逐漸增大。
廠商目標(biāo)達(dá)成率
數(shù)據(jù)顯示，合資品牌中，日系品牌的銷量目標(biāo)達(dá)成情況普遍較好，德系品牌目標(biāo)達(dá)成率也在50%左右，韓系和法系相對偏低。
自主品牌中，只有吉利和廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)了超50%的完成率，其他自主品牌則不太樂觀，下半年銷售壓力增加。
轎車各細(xì)分市場銷售表現(xiàn)
由于節(jié)能補(bǔ)貼及購置稅減半政策影響，2017年1月緊湊型車的銷量被提前至2016年12月消費(fèi)，故其份額下跌，但從2月開始逐漸恢復(fù)正常。
從細(xì)分市場來看，緊湊型車及微型車上半年銷量下跌嚴(yán)重，從而使得整個(gè)轎車市場銷量同比下降，中大型及大型車市場不受整體市場消費(fèi)疲軟的影響，逆向高增長，尤其大型車增幅達(dá)45.4%。
SUV各細(xì)分級別銷量走勢
數(shù)據(jù)顯示，中型SUV持續(xù)高增長，逐漸成為板塊增長驅(qū)動(dòng)力；緊湊型SUV受購置稅透支消費(fèi)影響，增速較2016年明顯回落；小型SUV增速下滑，2017年出現(xiàn)負(fù)增長。
緊湊型和小型SUV仍是市場主體，但中型SUV和中大型SUV同比增長幅度遠(yuǎn)高于小型和緊湊型；今年上半年SUV實(shí)現(xiàn)同比14.6%的較高增速主要得益于緊湊型和中型SUV的表現(xiàn)。
SUV各細(xì)分級別價(jià)格段銷量
2017上半年，小型SUV較同期在9萬~15萬元以上的車銷量減少，緊湊型則在同一個(gè)價(jià)格段銷量上升，小型SUV需求上移緊湊型，中型SUV表現(xiàn)較好，在各個(gè)價(jià)格段都較同期有不同程度的增長。
新能源SUV銷量表現(xiàn)
2017年，多個(gè)廠商及品牌繼續(xù)加大力度布局SUV新能源汽車市場。
MPV細(xì)分市場銷量表現(xiàn)
2017上半年，中型MPV份額有所突破，達(dá)到25.8%，緊湊型MPV仍是主力，份額達(dá)到74.2%。
自主MPV為主導(dǎo)，份額達(dá)到80%。在緊湊型市場，自主的份額高達(dá)94%；而在中型MPV市場，合資則達(dá)到50%，在中型MPV中占主體位置。
