與2010年產(chǎn)銷增速雙雙達(dá)到60%的紅火相比，2011年的重卡市場可謂坐上了過山車。受消費(fèi)提前釋放、宏觀調(diào)控進(jìn)一步收緊、治超越發(fā)嚴(yán)格等多種不利因素的影響，國內(nèi)重卡市場已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量低迷，自5月份以來的累計(jì)同比降幅更是持續(xù)擴(kuò)大。
2011年7月份，國內(nèi)重卡（含半掛牽引車、非完整車輛和重型貨車）銷量約為4.79萬輛，比2010年同期下跌31.8%，2011年1-7月，重卡總銷量約為59.13萬輛，同比下降9.6%。慘淡的市場表現(xiàn)，使重卡行業(yè)的累計(jì)同比降幅創(chuàng)下了新高。
在走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，上汽依維柯紅巖北京4S店從2011年3月至今，僅銷售不足15輛車，7月份更是交出了白卷。
降幅持續(xù)擴(kuò)大
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年上半年，卡車市場整體產(chǎn)銷雙降，分別下降7.36%和5.03%。其中，重卡6月銷量同比下降31.90%，累計(jì)下降7.04%，成為各種卡車產(chǎn)品中產(chǎn)銷下滑幅度最大的品種。
導(dǎo)致重卡下滑的最主要因素之一是因?yàn)?010年重卡爆發(fā)式的增長，大量釋放了用戶2011年對(duì)重卡的需求。銷量來源于相應(yīng)市場的需求，而2011年以來受各種因素影響，無論是工程建設(shè)還是物流用車，并沒有明顯的拉動(dòng)。
國家從2011年7月1日開始治理公路超載，再加上高昂的過路過橋費(fèi)和油耗使用成本居高不下，都會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者傾向于選擇省油車型。而福田歐曼和中國重汽以前生產(chǎn)的車型大多強(qiáng)調(diào)高承載、高噸位車型，在2011年這樣的消費(fèi)市場就比較吃虧。
而高盛發(fā)布報(bào)告稱，重卡銷售到2011年第四季度才會(huì)回升，而重卡市場本年度將下跌12.4%至85萬輛。此外，在交通運(yùn)輸部發(fā)出汽油效益標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，工信部表示也正在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而這將進(jìn)一步影響重卡市場。
在降幅進(jìn)一步擴(kuò)大之下，重卡市場上亦開始掀起一輪促銷大戰(zhàn)。自7月份以來，層出不窮的重卡產(chǎn)品促銷信息，鋪天蓋地?fù)屨剂烁鞔罂ㄜ噷?dǎo)購網(wǎng)站的重要位置。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前市場上，中國重汽、一汽解放、陜汽、福田歐曼、北奔、華菱及紅巖等重卡企業(yè)都在局部市場進(jìn)行較大幅度的降價(jià)促銷。
根據(jù)2011年1-7月份市場占有率來看，東風(fēng)商用車和福田歐曼的市場占有率分別增長超過3%和1%，陜汽則和2010年基本持平，但是中國重汽和一汽解放的市場份額則出現(xiàn)下滑。在適應(yīng)市場變化的過程中，有些廠家對(duì)產(chǎn)品的調(diào)整速度比較快，有的則反應(yīng)比較慢，在市場占有率上的表現(xiàn)就比較明顯了。
