華菱星凱馬
上市時(shí)間：2009年11月
期待指數(shù)：★★★★
產(chǎn)品特點(diǎn)：星凱馬系列車型的技術(shù)平臺(tái)源于歐洲，整車性能指標(biāo)是按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。在安全、舒適、操控性能及底盤、電器系統(tǒng)等方面，相對(duì)于華菱第一代產(chǎn)品有很大改進(jìn)和提升。駕駛室外觀造型由意大利知名工業(yè)設(shè)計(jì)公司博通設(shè)計(jì)所完成，充分考慮到風(fēng)阻對(duì)車輛性能的影響，將風(fēng)阻降到了理想狀態(tài)。該車內(nèi)飾由華菱與意大利立達(dá)汽車系統(tǒng)公司聯(lián)合開發(fā)，按照歐洲風(fēng)格選材和制作。在本土生產(chǎn)的重卡中，星凱馬駕駛室首次采用籠式骨架，增強(qiáng)了駕駛室防撞能力。駕駛室減振采用德國(guó)薩克斯4點(diǎn)空氣彈簧系統(tǒng)，可增加舒適度減輕駕駛疲勞感。
點(diǎn)評(píng)：星凱馬重卡是華菱聯(lián)合國(guó)際知名研發(fā)機(jī)構(gòu)、歷時(shí)3年打造的第二代產(chǎn)品，主要面向國(guó)際市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)，上市1年多來(lái)，取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。2011年，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的新車型進(jìn)入重卡市場(chǎng)，星凱馬將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
江淮新格爾發(fā)
上市時(shí)間：2011年1月
期待指數(shù)：★★★★
產(chǎn)品特點(diǎn)：江淮新格爾發(fā)改進(jìn)了外觀造型，前臉融入京劇臉譜元素，整車形象更為舒展。牽引車配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立設(shè)計(jì)雙通道空濾系統(tǒng)，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加50%，并采用沙漠空濾進(jìn)氣道，充分保證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量，使燃油充分燃燒，提高燃油利用率。同時(shí)，新格爾發(fā)牽引車運(yùn)用德國(guó)博世與奧地利AVL最新技術(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵在中低速區(qū)域工作時(shí)可輸出充足的動(dòng)力滿足用戶需求，尾氣排放可達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。該車前橋、工字梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、車輪等主要承載及制動(dòng)零部件由進(jìn)口數(shù)控機(jī)床加工而成，確保產(chǎn)品制造的精確性。駕駛室內(nèi)部高度達(dá)2.0米，有12個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，可多向調(diào)節(jié)座椅，方向盤上下可調(diào)，方便不同身材駕駛員找到合適操作的角度，改善司機(jī)的工作環(huán)境。
點(diǎn)評(píng)：江淮商用車公司對(duì)新格爾發(fā)產(chǎn)品線進(jìn)行了調(diào)整，實(shí)現(xiàn)從公路用車為主到載貨、牽引、工程自卸并舉的轉(zhuǎn)變，充分滿足細(xì)分市場(chǎng)需求。該車的諸多改進(jìn)，可讓用戶得到更多實(shí)惠。
陜汽F3000
上市時(shí)間：2011年1月
期待指數(shù)：★★★
產(chǎn)品特點(diǎn)：德龍F(tuán)3000從駕駛室到底盤均以曼技術(shù)為基礎(chǔ)，2011款德龍重卡經(jīng)過諸多技術(shù)改進(jìn)，導(dǎo)入鑄鋁殼體變速器、橡膠懸掛、真空胎等輕量化總成及零部件。全系列產(chǎn)品配裝濰柴藍(lán)擎二代發(fā)動(dòng)機(jī)，牽引車、載貨車標(biāo)配燃油防盜報(bào)警裝置；超級(jí)輕量化版車型標(biāo)配法士特12擋鋁殼變速器、 變截面車架、 TDS橡膠懸掛、輕量化90鞍座、 12R22.5真空胎，整車實(shí)測(cè)自重小于8.3噸。TDS橡膠懸掛技術(shù)經(jīng)多年市場(chǎng)驗(yàn)證，除自重輕外，更使輪胎磨損大幅降低，經(jīng)濟(jì)效益明顯。德龍F(tuán)3000牽引車有4款車型，即超級(jí)輕量化版、高速輕量化版、加強(qiáng)版和超強(qiáng)版，可滿足不同使用環(huán)境的運(yùn)輸需求。
點(diǎn)評(píng)：在中國(guó)重汽推出汕德卡T7前，德龍F(tuán)3000是國(guó)內(nèi)采用曼技術(shù)最多的車型。作為一款熱銷產(chǎn)品，陜汽對(duì)該車進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，如采用美國(guó)VISTEON內(nèi)飾、鈦合金質(zhì)感的整體儀表臺(tái)、帶床罩和掛簾的雙層臥鋪等。希望作為成熟車型的F3000，能在產(chǎn)品穩(wěn)定性上再上新臺(tái)階。
北奔重汽V3
上市時(shí)間：2010年4月
期待指數(shù)：★★★★
產(chǎn)品特點(diǎn)：北奔V3駕駛室全新的流線造型將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.569，可節(jié)油5%。超大的進(jìn)氣流量、超小的風(fēng)阻，以及E500材料大梁、鋁合金車輪和鋁合金氣瓶等多種輕量化配置，使整車自重降低300~500公斤，油耗降低8%~10%。獨(dú)家引進(jìn)奔馳技術(shù)的輪邊減速橋，使用壽命達(dá)80萬(wàn)公里。該車采用西門子總線及步進(jìn)電機(jī)技術(shù)，車身經(jīng)100萬(wàn)次疲勞振動(dòng)試驗(yàn)，整車經(jīng)受1.6萬(wàn)公里壞路強(qiáng)化試驗(yàn)。駕駛室采用全鋼結(jié)構(gòu)，可滿足歐洲ECER29安全法規(guī)要求，具有較好的安全性。該車可電動(dòng)調(diào)節(jié)燈光照射角度，確保夜間行車安全。
點(diǎn)評(píng)：北奔V3駕駛室改變了以往方形外觀，整車立體感強(qiáng)。車身側(cè)面上挑的線條，不規(guī)則的大燈造型，使該車具有明顯外觀特征，與奔馳重卡有幾分神似。作為北奔一款戰(zhàn)略車型，V3擔(dān)負(fù)著擴(kuò)大公路用車市場(chǎng)份額的重任，也是北奔重汽“十二五”期間參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主力車型。
中國(guó)重汽汕德卡T7
上市時(shí)間：2011年
期待指數(shù)：★★★★
產(chǎn)品特點(diǎn)：中國(guó)重汽在2011年度商務(wù)大會(huì)上展出了一款316kW的黑色重卡，即汕德卡T7 6×4牽引車。該車長(zhǎng)6985 mm，寬2496 mm，軸距為3200+1400mm，汕德卡T7也是國(guó)內(nèi)第一款采用德國(guó)曼公司D20發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。D20在1000~1400轉(zhuǎn)時(shí)能輸出高達(dá)2100N•m的最大扭矩，燃油消耗僅為186g/kWh，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命高達(dá)150萬(wàn)km。該車在本土生產(chǎn)的車型中首次使用ABS+ASR+EBL+TPM制動(dòng)系統(tǒng)，配裝曼•胡默爾空氣濾清器、德國(guó)貝爾中冷器及空調(diào)、VDO電器系統(tǒng)，采用豪濼1697雙橋，豪濼20716變速器。該車售價(jià)33萬(wàn)~55萬(wàn)元。預(yù)計(jì)今年上市的汕德卡T7將分為精英、至尊以及全能Ⅰ、全能Ⅱ4款車型。
點(diǎn)評(píng)：利用豪濼A7的產(chǎn)品平臺(tái)，配裝德國(guó)曼公司動(dòng)力總成，對(duì)豪濼A7進(jìn)行升級(jí)，開發(fā)出新產(chǎn)品汕德卡T7，使中國(guó)重汽擁有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。汕德卡T7的出現(xiàn)，將引發(fā)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)進(jìn)行新技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)。
集瑞聯(lián)合重卡
上市時(shí)間：2010年12月
期待指數(shù)：★★★
產(chǎn)品特點(diǎn)：聯(lián)合卡車?yán)肬E平臺(tái)比照歐洲先進(jìn)產(chǎn)品打造的新型重卡，配裝奧地利AVL與玉柴聯(lián)合開發(fā)的6K系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有10L、12L、13L排量的產(chǎn)品，最大功率達(dá)477kW，輸出扭矩可達(dá)2500N•m。6K發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源于底特律柴油機(jī)公司最新開發(fā)的DD13產(chǎn)品平臺(tái)。據(jù)悉，DD13發(fā)動(dòng)機(jī)將配裝奔馳下一代Actros。按照集瑞的規(guī)劃，今年將推出21款車型，產(chǎn)品跨越牽引、載貨、工程自卸和專用等領(lǐng)域，價(jià)格覆蓋18萬(wàn)~80萬(wàn)元，充分滿足不同使用環(huán)境用戶的需求。聯(lián)合卡車的產(chǎn)品有三大系列，分別為高端K8系列重卡、中端Q7重卡和經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品J6重卡。其中，高端的K8重卡配置接近同類型進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格只有進(jìn)口車型的50%～60%。
點(diǎn)評(píng)：很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土重卡企業(yè)不適合發(fā)展高端車型，因?yàn)榕渲锰岣吆?，?huì)導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲，用戶難以承受。因此，集瑞高端重卡能否在市場(chǎng)立足，關(guān)鍵在于能否得到高端用戶的認(rèn)可。
