2003年以前，中國民航炭剎車盤市場還完全被控制在為數(shù)不多的幾家外國公司手中。由于其在波音、空客等飛機制造企業(yè)的供應(yīng)商清單之列，從而對整個市場形成了高度的壟斷。當(dāng)時，每套波音757-200機型炭剎車盤的價格高達43萬元人民幣。熟悉航空業(yè)的人都知道，剎車盤不同于普通飛機零件，飛機的每一次降落都伴隨著剎車盤的磨損，而一副剎車盤的使用壽命大概只有2000個起落?！八鼘儆谙钠鞑模梢哉f在中國，每天都有飛機在更換剎車盤?！睆埣t鷹介紹說。
高昂的價格和頻繁的更換需求無形中大幅提高了航空公司的運行成本，國內(nèi)有航空公司人士告訴筆者，由于沒有更多選擇，航空公司只能是“啞巴吃黃連，有苦說不出”。然而，這一切都隨著波音757-200飛機國產(chǎn)炭剎車盤替換項目獲得批準(zhǔn)而宣布終結(jié)。
為打破國外壟斷，國內(nèi)廠家從上世紀(jì)90年代末開始提交國產(chǎn)炭剎車盤替換申請。2003年11月26日，民航局適航審定司向湖南博云新材料股份有限公司頒發(fā)了國內(nèi)首個批準(zhǔn)證書。隨后，又有國內(nèi)多個廠家的炭剎車盤替換項目獲得批準(zhǔn)。目前，國內(nèi)廠家已交付使用炭剎車盤近1800套，涉及波音757-200、麥道90、空中客車A320系列機型。這些國內(nèi)企業(yè)立足本土研發(fā)出的炭剎車盤，達到了進口炭剎車盤同等的安全水平。
國產(chǎn)炭剎車盤的批準(zhǔn)和使用，不僅促進了國內(nèi)制造企業(yè)的發(fā)展，更打破了外國供應(yīng)商對市場的壟斷，為國內(nèi)的航空公司帶來了巨大的經(jīng)濟利益。據(jù)悉，相比昂貴的進口炭剎車盤，國產(chǎn)炭剎車盤的價格要便宜30%~40%。而且，在國產(chǎn)炭剎車盤投入市場之后，國際炭剎車盤的平均價格也從40多萬元下降到了目前的20多萬元，為航空公司節(jié)省了可觀的成本。
