記者最近赴斯堪尼亞采訪時(shí)了解到，這家曾在上世紀(jì)20年代瀕于破產(chǎn)的企業(yè)，經(jīng)過(guò)艱苦努力起死回生。從1933年到今天，這家企業(yè)一直保持著贏利的記錄。其70多年連續(xù)盈利的一個(gè)重要原因，是采用了零部件通用性很強(qiáng)的組件化生產(chǎn)。組件化生產(chǎn)就是現(xiàn)代汽車工業(yè)模塊化生產(chǎn)的早期形態(tài)。如今，模塊化生產(chǎn)已成為斯堪尼亞降低成本、提高效率，有效參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。國(guó)際上其他一些知名重卡制造商，如奔馳、沃爾沃、曼等，也都將模塊化生產(chǎn)視為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。
重卡巨頭已經(jīng)實(shí)行模塊化生產(chǎn)
汽車模塊化生產(chǎn)在我國(guó)并不是一個(gè)新名詞，若干年前就已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士探討這個(gè)問(wèn)題了。有的說(shuō)，模塊化生產(chǎn)發(fā)端于ＩＴ行業(yè)，也有的說(shuō)是源于乘用車生產(chǎn)，這些說(shuō)法都無(wú)從考證。在國(guó)際上，歐洲重卡巨頭在上世紀(jì)末就已經(jīng)實(shí)行模塊化生產(chǎn)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。其中，斯堪尼亞開(kāi)始進(jìn)行模塊化生產(chǎn)的時(shí)間，要追溯到更早的時(shí)期。上世紀(jì)80年代，斯堪尼亞就已經(jīng)從過(guò)去的零部件組件化生產(chǎn)，逐步過(guò)渡到現(xiàn)代化的模塊化生產(chǎn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車模塊化生產(chǎn)主要有兩種形式，一種是系統(tǒng)模塊，另一種是總成模塊。系統(tǒng)模塊在乘用車生產(chǎn)中應(yīng)用較多，而總成模塊在商用車領(lǐng)域應(yīng)用較多。斯堪尼亞主要以總成模塊的形式進(jìn)行生產(chǎn)，并一直從中受益。
入門(mén)易 “修成正果”難
我國(guó)多數(shù)載貨車企業(yè)在談到模塊化生產(chǎn)時(shí)，并不認(rèn)為這是一件多么難的事。河北一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾說(shuō)，“我們引進(jìn)國(guó)外理念，用戶要什么尺寸的欄板，我們就提供什么樣的欄板。這叫‘點(diǎn)菜式供貨，模塊化生產(chǎn)’?！?nbsp;
是不是具備不同尺寸的欄板，就算是模塊化生產(chǎn)了呢？嚴(yán)格地說(shuō)，這只能算是入門(mén)級(jí)初始化的模塊化生產(chǎn)。由于應(yīng)用范圍只局限于貨車欄板這一種部件，模塊化生產(chǎn)所追求的全面提高生產(chǎn)效率和大幅度降低成本的目標(biāo)是難以實(shí)現(xiàn)的。
我國(guó)幾家主流重卡企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)坦陳，雖然在局部范圍內(nèi)如駕駛室、車架大梁等部位實(shí)行了模塊化生產(chǎn)，但并未取得明顯降低成本的效果。如果要進(jìn)一步擴(kuò)大模塊化生產(chǎn)，就必須使零部件供應(yīng)商達(dá)到能供應(yīng)多種模塊的水準(zhǔn)，而這樣的零部件企業(yè)并不多。也就是說(shuō)，我國(guó)多數(shù)零部件供應(yīng)商目前還不能滿足重卡企業(yè)模塊化生產(chǎn)的要求。具體表現(xiàn)在開(kāi)發(fā)能力有限，部件之間銜接和兼容難以保障，質(zhì)量責(zé)任難以界定等。
此外，從另一個(gè)角度看，如果模塊化生產(chǎn)達(dá)不到一定規(guī)模，不但不能提高生產(chǎn)效率，降低成本，反而會(huì)增加成本，成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。因此，模塊化生產(chǎn)看起來(lái)入門(mén)的門(mén)檻并不高，小范圍簡(jiǎn)單搞一點(diǎn)也可算是模塊化生產(chǎn)，但要真正達(dá)到目標(biāo)“修成正果”并不容易。
形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段
斯堪尼亞新聞發(fā)言人漢斯先生說(shuō)，模塊化生產(chǎn)的要旨在于使用有限的零部件組合出盡可能多的產(chǎn)品。目前，斯堪尼亞用2萬(wàn)多個(gè)零部件，能夠組合出數(shù)千款車型。這樣不僅可以大大降低維修保養(yǎng)費(fèi)用，還可以盡量滿足用戶的個(gè)性化需求。
據(jù)了解，模塊化生產(chǎn)之所以能夠成為斯堪尼亞獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)重要原因是重型卡車上的主要總成全部由該企業(yè)自己生產(chǎn)。而且多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)都聚集在斯堪尼亞總部所在地南泰利耶市周圍，便于開(kāi)發(fā)部門(mén)統(tǒng)一設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)。各部件之間的兼容性問(wèn)題，也能夠比較好地解決。
只有較低的生產(chǎn)成本和因滿足用戶個(gè)性化需求而略高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品價(jià)格，才能使企業(yè)具有較強(qiáng)贏利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。斯堪尼亞的成功經(jīng)驗(yàn)很值得我國(guó)重卡企業(yè)借鑒。我國(guó)骨干重卡企業(yè)所在地也聚集著眾多零部件供應(yīng)商，如果這些供應(yīng)商能夠更多地承擔(dān)起汽車模塊的研發(fā)與生產(chǎn)，我國(guó)重卡企業(yè)與國(guó)際重卡巨頭之間在模塊化生產(chǎn)方面的差距就會(huì)縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也能得到進(jìn)一步提高。
