按照國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，加快推進(jìn)成品油質(zhì)量升級(jí)國(guó)家專項(xiàng)行動(dòng)，適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，是改善環(huán)境、治理霧霾等污染、促進(jìn)綠色發(fā)展、增添民生福祉的重要舉措，也有利于擴(kuò)大投資、促進(jìn)企業(yè)技術(shù)改造和消費(fèi)需求。國(guó)務(wù)院會(huì)議確定，加快清潔油品生產(chǎn)供應(yīng)，力爭(zhēng)提前完成成品油質(zhì)量升級(jí)任務(wù)。一是將2016年1月起供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的區(qū)域，從原定的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市擴(kuò)大到整個(gè)東部地區(qū)11個(gè)省市全境。二是將全國(guó)供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的時(shí)間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高標(biāo)準(zhǔn)普通柴油供應(yīng)，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國(guó)全面供應(yīng)國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)普通柴油。
全國(guó)自2017年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)要求。全國(guó)自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車，須符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)要求。全國(guó)自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車，須符合國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)要求。
對(duì)柴油型皮卡實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)提前一年實(shí)施，給個(gè)別技術(shù)儲(chǔ)備不足的皮卡車企打了一個(gè)措手不及。一年時(shí)間說(shuō)長(zhǎng)也不算長(zhǎng)；說(shuō)短也不能算短，這對(duì)一些沒有發(fā)動(dòng)機(jī)自制能力的自主品牌皮卡車企是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從理論上來(lái)說(shuō)，或許也是優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。然而在實(shí)際過(guò)程中，最令人擔(dān)心和憂慮的卻是這些被認(rèn)為拖國(guó)V后腿的小的后來(lái)者雖來(lái)的晚，卻趕了一個(gè)早集，如江鈴集團(tuán)輕汽的騏鈴新T5國(guó)V皮卡、福迪雄獅F22國(guó)V皮卡（據(jù)悉系云內(nèi)1.9T國(guó)V）。此外，江淮皮卡帥鈴T6國(guó)V汽油版列裝的為自主研發(fā)的HFC4GA3-3DVVT（可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）技術(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，下一步選裝JAC納威斯達(dá)邁斯福2.8L國(guó)V柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是囊中之物。未來(lái)江淮帥鈴全尺寸大皮卡或皮卡車市場(chǎng)列裝邁斯福3.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是最優(yōu)選項(xiàng)之一。
與此同時(shí)，主要傳統(tǒng)皮卡車企，如長(zhǎng)城風(fēng)駿國(guó)內(nèi)第一款匹配電控高壓共軌技術(shù)INTEC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)V皮卡。江鈴域虎皮卡搭載的福特PUMA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及北汽福田拓陸者皮卡匹配的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)等。此外，中興皮卡已有三款新車所搭載的排量為2.2L的4GZ1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)全達(dá)標(biāo)國(guó)V要求。再如合資品牌如江西五十鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)系皮卡、一汽通用程坤皮卡及自主品牌如東風(fēng)汽車公司信天游皮卡以及黃海N系列皮卡也在國(guó)V排放技術(shù)儲(chǔ)備上做好了“未雨綢繆”的充分準(zhǔn)備。但在成本控制與市場(chǎng)接受度與容量上，卻是下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)手段與目標(biāo)了，更是綜合實(shí)力的較量比拼。因此，筆者粗淺地認(rèn)為，未來(lái)十年，在中國(guó)皮卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的拼搏戰(zhàn)，誰(shuí)擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，誰(shuí)就是行業(yè)的“老大”。
中國(guó)“國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)”相當(dāng)于歐盟的“歐五標(biāo)準(zhǔn)”，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。目前，歐盟已經(jīng)普遍實(shí)施歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。相比國(guó)IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)輕型車氮氧化物（NOx）要降低至25%，重型車必須降低43%。國(guó)V更加嚴(yán)格，似乎比歐V排放標(biāo)準(zhǔn)還要高出那么一點(diǎn)，排放的污染物更少更加環(huán)保。
明年一月份全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施的國(guó)V主要有以下幾個(gè)方面變化：一是將硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%；二是將錳含量指標(biāo)限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑；三是將第五階段車用汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)分別調(diào)整為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)附錄中增加98號(hào)車用汽油的指標(biāo)要求。
此外，為防止北方冬季因蒸氣壓過(guò)低而影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能，導(dǎo)致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa，為進(jìn)一步降低汽油中揮發(fā)性有機(jī)物質(zhì)的排放，減少大氣污染。與此同時(shí)，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，此為進(jìn)一步降低汽油蒸發(fā)排放造成的光化學(xué)污染，減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物，烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。其次為進(jìn)一步保證車輛燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)穩(wěn)定，首次規(guī)定了密度指標(biāo)，其值為20℃時(shí)720——775kg/m3。
實(shí)現(xiàn)國(guó)V排放存在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒清理再生技術(shù)層面、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室優(yōu)化方面、噴油器匹配優(yōu)化方面等排放控制系統(tǒng)更加復(fù)雜的挑戰(zhàn)，特別面臨在成本控制方面最大挑戰(zhàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)成本將會(huì)提升5000元左右，成本增加將直接影響皮卡車企的利潤(rùn)率，而面對(duì)利潤(rùn)率與售價(jià)之間的權(quán)衡必須做出選擇——那就是綜合實(shí)力的比拼較量。
與此同時(shí)，明年元旦就要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是要提升車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，更加重要的是提升國(guó)內(nèi)柴油的油品質(zhì)量。而目前國(guó)產(chǎn)柴油卻無(wú)法滿足先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所需供油和燃燒系統(tǒng)的需要，在一線城市基本上為純進(jìn)口的成品燃油的情況下，一旦在全國(guó)大范圍地實(shí)施執(zhí)行國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于提升排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，屆時(shí)也極有可能出現(xiàn)造假的偷梁換柱的國(guó)IV排放后處理系統(tǒng)技術(shù)，使得國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)成為“一地雞毛”的“夾生飯”，讓全國(guó)納稅人蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失而又無(wú)益于身體健康。
