受各種因素的制約，2011年國內(nèi)中重卡銷售沒有延續(xù)2010年的火爆形勢，并在4月份出現(xiàn)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊顯示，2011年4月，商用車產(chǎn)銷37.88萬輛和40.97萬輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。
在載貨車中，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）下降8.33%，輕型貨車下降8.64%，微型貨車下降18.1%，只有中型貨車增長了7.77%?？蛙囋?月銷量1.09%，其中，大型客車（含非完整車輛）下降9.56%，中型客車下降18.43%，只有輕型客車增長了6.08%。這是自金融危機以來，商用車首度月銷量出現(xiàn)負(fù)增長。
銷量出現(xiàn)負(fù)增長，印證了年初部分行業(yè)分析人士對商用車銷量略有下降的判斷，但也給很多新進入這一行業(yè)的不少卡車企業(yè)當(dāng)頭一棒：2010年高速增長的商用車市場，竟然在短短的幾個月時間就銷量下滑，令人情何以堪。對此，銷量下降是必然的，2010年那種高速增長的情景是不可能延續(xù)的。這是國內(nèi)卡車企業(yè)代表和行業(yè)分析人士時得到的較為一致的回答。
2010年投資拉動對商用車需求
要認(rèn)識2011年4月商用車下降的原因，就要對2010年商用車市場的火爆形勢作仔細(xì)分析。由于金融危機的影響，國際出口減少，在國內(nèi)消費市場沒有扛起拉動經(jīng)濟發(fā)展重?fù)?dān)時，為了穩(wěn)定社會、增加就業(yè)，我國投入4萬億元拉動經(jīng)濟增長，并最終帶動大量社會資本投資，大量資金投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，如房地產(chǎn)、鐵（路）公（路）機（場）建設(shè)，從而拉動對商用車的需求，自卸車、半掛牽引車、工程機械等都有較大幅度增長。
2010年，民航基礎(chǔ)建設(shè)投資達2500億元，高鐵建設(shè)投資達7000億，房地產(chǎn)建設(shè)也如火如荼，房價急劇攀升。國家出臺的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策繼續(xù)施行。在這種火爆的形勢下，很多企業(yè)從2009年下半年起就三班倒生產(chǎn)，仍然供不應(yīng)求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2010年我國重卡銷量超過100萬輛，同比增長59.93%，輕型貨車達到195.98萬輛，同比增長26.13%。面對這種形勢，很多企業(yè)擴大了產(chǎn)能，還有一些企業(yè)進入這一市場，如集瑞聯(lián)合卡車、大運重卡等企業(yè)，一些農(nóng)用車企業(yè)也加快了向輕中重卡方向轉(zhuǎn)型的速度。
重卡特別是自卸車銷量的大幅度增長，反映的是我國經(jīng)濟大量依靠投資拉動，也是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的集中表現(xiàn)。
2011年4月銷量下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是根源
大量的投資和熱錢涌入市場，引起物價不斷上漲等一系列問題，對卡車市場影響最明顯的就是半掛牽引車的銷量。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年1-4月，半掛牽引車銷售13.25萬輛，同比下降24.54%，4月的下降幅度更大，達到34.14%。
公路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量增速下降是導(dǎo)致半掛牽引車需求下降的直接原因，1-3月公路貨運量月度增速同比平均下滑約8%，貨運周轉(zhuǎn)總量增速下滑明顯更大。燃油價格上漲，運費沒有上漲，在一定程度上抑制了半掛牽引車車主的積極性。
需求下降只是表面現(xiàn)象，國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對商用車市場的影響才是深層次的。4萬億投資讓金融危機給我們創(chuàng)造的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機會，被拖后了。2011年一季度我國最終消費對GDP的貢獻率高達60.3%，這是金融危機以來消費對GDP貢獻最高的一個季度，而投資對GDP的貢獻率是金融危機以來第一次低于50%。2009年投資對GDP的貢獻率曾經(jīng)超過90%。
當(dāng)國家不再單以GDP增速作為考核政績的指標(biāo)后，以投資拉動經(jīng)濟的熱潮在逐漸消退，反映在卡車的銷售上，就是增速明顯放緩，部分車型出現(xiàn)負(fù)增長。另一方面，在國家控制物價、不斷提高存款準(zhǔn)備金率的情況下，銀行貸款收緊，對80%依靠貸款買車的商用車消費者來說，無疑是更大的沖擊。與此相對應(yīng)的是，在國家強調(diào)居民消費對經(jīng)濟的拉動作用時，以轎車為代表的耐用消費品呈現(xiàn)較大的發(fā)展，這使商用車在汽車中的比重逐漸下降。
在經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型期，商用車銷售出現(xiàn)調(diào)整是行業(yè)發(fā)展的必然，很多國家都經(jīng)歷過這樣的階段。美國在20世紀(jì)的重卡也出現(xiàn)過高速增長，直到70年代達到最高的80萬輛，此后銷量一直下降，并形成比較平穩(wěn)的狀態(tài)。根據(jù)國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心市場研究部主任劉明統(tǒng)計，在美國、日本、德國、法國、韓國等國家，中重型商用車的比重都在3%以下，而我國的比重超過8%。
增長仍可期待
從2000年起，我國商用車市場規(guī)模不斷擴大。以重卡為例，2001年以前市場需求在10萬輛以下；2002-2006年，重卡市場在10萬-30萬輛之間波動；2007-2009年，重卡市場年均需求在55萬輛左右；2010年，重卡市場年銷量超過100萬輛。在經(jīng)歷高速增長后，我國商用車銷量是否會出現(xiàn)萎縮？
答案是否定的。十二五期間，國家規(guī)劃GDP年均增長幅度為7%，根據(jù)我們現(xiàn)在對中國潛在增長能力的測算，從我國各個方面的調(diào)整來看，十二五時期我國更有可能實際增長速度仍然可以保持在9%到10%。
按照前些年商用車增長速度高于GDP增長速度的規(guī)律，在十二五期間，我國商用車的平均增長速度會超過10%，平均每年仍有幾十萬輛的增長。2011年的前3個月，卡車銷量每月都在創(chuàng)往年新高，就足以說明這一點。2011年，拉動商用車需求的因素仍然大量存在，如保障房的建設(shè)、水利工程的修建、鐵路建設(shè)仍在持續(xù)。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，半掛牽引車銷量下降的情況也有望在下半年扭轉(zhuǎn)。分析人士預(yù)測，十二五期間，重卡銷量將輕松突破120萬輛。
因此，對于正在成長中的我國商用車市場，2011年4月銷量下降不過是在成長中的陣痛。
