商用車一直都是江淮汽車的起家根本與核心業(yè)務(wù)，目前正在現(xiàn)有基礎(chǔ)上多元延伸。
一直都很低調(diào)的江淮商用車，因不俗的業(yè)績再次被媒體推上了臺(tái)前。
在2009這個(gè)商用車相對平淡的年度（增幅較之去年僅12%），江淮商用車（輕卡、格爾發(fā)重卡、底盤）銷量同比增長高達(dá)40%，一舉突破18萬輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，江淮汽車也由此成為我國僅次于福田、東風(fēng)、一汽的商用車企業(yè)。
取得如此成績，得益于江淮商用車從2009年年初開始，針對新的市場環(huán)境和市場機(jī)遇所進(jìn)行的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，包括組織系統(tǒng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局以及營銷思路的轉(zhuǎn)變等各個(gè)方面，可以說江淮商用車業(yè)務(wù)增長正是這些調(diào)整戰(zhàn)略所帶來的綜合效益。
在接下來的2010年，江淮商用車還將進(jìn)一步深化上述改革措施，以加速江淮汽車“十一五”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。要知道，商用車一直都是江淮汽車的起家根本與核心業(yè)務(wù)。
江淮汽車副總經(jīng)理、商用車公司總經(jīng)理趙厚柱明確表示，2010年，計(jì)劃將產(chǎn)銷量提升到20.6萬輛，且力爭實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷24萬輛，其中江淮輕卡計(jì)劃完成17萬輛，力爭實(shí)現(xiàn)20萬輛，江淮重卡和底盤分別計(jì)劃完成1.8萬輛，力爭達(dá)到2萬輛。
輕卡全面出擊
可以看出，2010年的產(chǎn)銷計(jì)劃，江淮輕卡承擔(dān)著最大的任務(wù)量。
“2010年，輕卡將從原來的10萬輛增長到20萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)翻番。今年20萬輛的目標(biāo)，我認(rèn)為是很有把握完成的?！壁w厚柱說。
一直以來，業(yè)界對中國的輕卡市場有著非常清晰的格局劃分，也即以福田為代表的低端輕卡、江淮為代表的中端輕卡、江鈴/慶鈴為代表的高端輕卡，似乎每個(gè)代表企業(yè)都在各自的“領(lǐng)地”里互不干涉。
但事實(shí)上，江淮商用車并未固守自己的中端優(yōu)勢領(lǐng)域，2009年反而不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品鏈繼續(xù)上下衍生。記者在走訪江淮輕卡銷售人員的過程中，聽到他們說得最多的一句話就是：“比一比，江淮汽車真不貴；用一用，江淮汽車真實(shí)惠。”具體而言，江淮商用車的帥鈴高檔輕卡，跟同類的江鈴、慶鈴相比，是“性能差不多，但是價(jià)格要便宜不少”。對江淮的經(jīng)濟(jì)性輕卡好運(yùn)而言，相比福田時(shí)代和凱馬等同類產(chǎn)品“性能要好很多，但是價(jià)格基本差不多”。
進(jìn)入2010年，江淮商用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整還將不斷深化，江淮輕卡將全面形成“江淮鈴”、“江淮好運(yùn)”、“高端輕卡”三大系列產(chǎn)品，目前已開始了產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與重構(gòu)相關(guān)工作。
記者還獲悉，投資近4億元，歷時(shí)近3年打造而成，內(nèi)部代號為N721的高端輕卡，也將于今年三季度推向市場，這是一款比帥鈴還要高端的產(chǎn)品，也將成為江淮輕卡陣營中的最高端產(chǎn)品，N721將搭載江淮自主研發(fā)的4DA1國Ⅲ、國Ⅳ系列發(fā)動(dòng)機(jī)和SPRINT 3.0L以及ACTEON 4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外，由于原來的小薇微卡已經(jīng)整合到“江淮好運(yùn)”品牌旗下，江淮正在規(guī)劃新的微型貨車。江淮汽車市場部部長崔亦章透露，該車型將在春節(jié)后投放市場，并在江蘇揚(yáng)州基地生產(chǎn)，今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)5000輛的銷量。
北上突圍
按照以往的格局，江淮商用車的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場在南方，曾經(jīng)有分析人士就預(yù)言，由于包括福田在內(nèi)的競爭對手存在，江淮商用車要揮師北上，存在著不小的難度。
由于國家刺激汽車消費(fèi)的政策在2010年還將繼續(xù)，加之新農(nóng)村建設(shè)以及農(nóng)村消費(fèi)潛力的釋放，中國輕卡市場有著極大的開拓空間。既然有了能看得見的預(yù)期，那么提前部署就在情理之中。按照江淮輕卡營銷公司顧德華的說法：“產(chǎn)能一定要先行于銷售。”
這一次，江淮商用車正是將目光對準(zhǔn)了相對弱勢的北方市場。據(jù)崔亦章透露，江淮商用車在山東青州的10萬輛輕卡新基地廠房已經(jīng)動(dòng)工。而去年12月，安徽江淮汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理安進(jìn)就代表江淮汽車與山東青州簽訂協(xié)議，江淮輕卡項(xiàng)目正式落戶青州，江淮和相關(guān)合作方共同投資10億元，在青州興建產(chǎn)能10萬輛的輕卡廠。
青州是一個(gè)備受業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)城市。不僅包括中石油、?；瘓F(tuán)、山西君威集團(tuán)等國內(nèi)外知名大企業(yè)落戶青州，世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商、江淮重卡的合資伙伴卡特彼勒公司(Caterpillar)更是第一家進(jìn)入青州的世界500強(qiáng)企業(yè)之一。毫無疑問，將輕卡新基地選擇在此，江淮商用車能夠擁有很好的投資環(huán)境與工業(yè)基礎(chǔ)，青州市政府也明確表態(tài)要舉全市之力，支持江淮輕卡項(xiàng)目。
不過，也有相關(guān)人士對此項(xiàng)目前景表示憂慮。因?yàn)樽鳛閲鴥?nèi)輕卡的重要生產(chǎn)基地，山東共有7家輕卡生產(chǎn)企業(yè)，包括福田、凱馬、唐駿歐鈴、東安黑豹等，僅這4家企業(yè)的輕卡銷量就占了國內(nèi)輕卡產(chǎn)量的近四成。將北上突圍點(diǎn)選擇在“山東軍團(tuán)”扎堆的“重鎮(zhèn)”，江淮商用車的壓力并非沒有。
但從另一方面來講，壓力從來都是催生新秀的好土壤。崔亦章告訴記者，之所以選擇山東，除了山東的輕卡市場大和運(yùn)營成本低之外，更看重的是福田、凱馬這些已經(jīng)落戶山東的競爭對手，因?yàn)樗鼈兊拇嬖?，各種零部件的配套在山東相當(dāng)完善，這無疑是江淮輕卡北上可借用的優(yōu)勢平臺(tái)。
挑戰(zhàn)中高端輕客
盡管2009年取得了歷史性的突破，但現(xiàn)有的產(chǎn)品線并不代表是江淮商用車所追求的最終極致。目前，底盤與輕卡已經(jīng)成為企業(yè)的重要支撐，而重卡業(yè)務(wù)還處于發(fā)展期，在鞏固與開拓的同時(shí)，江淮商用車更看中了一個(gè)更為細(xì)分但同時(shí)又有著巨大空間與利潤的市場。
趙厚柱表示，目前公司正在籌建商用車多功能事業(yè)部，并將推出全新的產(chǎn)品。而該部門的成立，就是要涉足中高端輕客市場。
眾所周知，在這一細(xì)分市場，尤其是中高端競爭對手相比較少，基本由福特全順與南京依維柯所壟斷。雖然這兩家企業(yè)都有著國外大公司的技術(shù)和產(chǎn)品支持，在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品研發(fā)甚至在走向國際市場等方面，有著江淮無法與之抗衡的優(yōu)勢，但江淮卻同樣有著自己獨(dú)特的實(shí)力。
由于最早從事中、輕型客車專用底盤的研發(fā)制造，隨后陸續(xù)進(jìn)行輕型載貨車、瑞風(fēng)商務(wù)車以及汽車變速器等細(xì)分行業(yè)的研究，技術(shù)的積淀讓江淮在該領(lǐng)域有了充分的采購保障，幾乎可以實(shí)現(xiàn)全新內(nèi)部采購，并采用自己研制的底盤，從成本來講將會(huì)大大優(yōu)于福特全順與南京依維柯。
相關(guān)分析人士就指出，一旦江淮商用車的中高端輕客投產(chǎn)，將很有可能重新樹立該細(xì)分市場的價(jià)格標(biāo)桿。而更值得關(guān)注的是，在歐系與日系風(fēng)格盛行的中高端輕客市場，江淮將會(huì)帶來自主創(chuàng)新的新鮮元素。
“我們的目標(biāo)就是要成為產(chǎn)品覆蓋全系列的公司。”崔亦章一語道出了江淮商用車的前進(jìn)方向。而企業(yè)目前的動(dòng)作，顯然已經(jīng)讓不少具備競爭力的輕客企業(yè)們惴惴不安了。
