德國(guó)馬勒進(jìn)入中國(guó)7年，至今仍是個(gè)“零利潤(rùn)”企業(yè)，原來所有利潤(rùn)都已轉(zhuǎn)成在中國(guó)新的投資。
從世界“活塞大王”忙于投資、不忙于賺錢看跨國(guó)公司的擴(kuò)張意圖。
日前，世界汽車“活塞大王”德國(guó)馬勒在上海成立馬勒中國(guó)技術(shù)中心，這是馬勒繼在上海、南京、重慶、營(yíng)口、天津、廣州等地成立8家零部件制造廠之后再次加快進(jìn)軍中國(guó)步伐的一大舉措。這次干脆將“腦袋”搬入了中國(guó)。
馬勒公司是全球最大的活塞開發(fā)制造商，目前在中國(guó)年銷售收入超過1億元人民幣，每年有1000萬個(gè)活塞在中國(guó)進(jìn)行配套組裝，為通用、福特、戴-克、大眾、日產(chǎn)、豐田等諸多國(guó)內(nèi)合資品牌供貨，發(fā)展可謂“蓬蓬勃勃”。但在新聞發(fā)布會(huì)上，馬勒全球CEO海因茨·容克博士卻披露，在中國(guó)已發(fā)展7年的馬勒，至今還沒有任何利潤(rùn)。對(duì)此他解釋說，馬勒已將所有利潤(rùn)轉(zhuǎn)成投資，新工廠如此，現(xiàn)在投入使用的技術(shù)中心也是如此，光這次技術(shù)中心就投資了1億元人民幣。他希望在未來3到5年中能在中國(guó)獲得利潤(rùn)。
業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，忙于投資而不忙于賺錢，這正是馬勒真正的高明之處。
根據(jù)WTO協(xié)議，國(guó)外零部件廠商目前在中國(guó)已可以100%獨(dú)資辦廠。據(jù)記者了解，馬勒在所有在華企業(yè)的股份都超過50%，如在南京、重慶的工廠都擁有100%股份，在上海的合資廠持有72.5%的股份，這意味著馬勒在中國(guó)工廠中能擁有絕對(duì)的主配權(quán)。馬勒正是通過這樣的“攻城掠地”，在中國(guó)迅速站穩(wěn)腳跟，繼而再利用自己的技術(shù)、資金優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)迅速壯大、發(fā)展起來。從總投入來看，馬勒在中國(guó)的新增投資已占其全球新投資的10%，而這個(gè)數(shù)字還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
事實(shí)上，在中國(guó)作為日產(chǎn)、大眾、通用等公司的主要供貨商，過去4、5年間馬勒活塞零部件在中國(guó)已出現(xiàn)驚人的發(fā)展態(tài)勢(shì)，目前馬勒活塞在中國(guó)的市場(chǎng)占有率排名第二，總的市場(chǎng)占有率達(dá)20%以上。
對(duì)此，零部件行業(yè)一位資深專家告訴記者，對(duì)國(guó)外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”，而在零部件領(lǐng)域則已經(jīng)徹底放開。這樣，國(guó)外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業(yè)的全球原供應(yīng)商在第一時(shí)間占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，而且憑借自己先進(jìn)的技術(shù)、龐大的資金規(guī)模，可以不斷吞并、淘汰相對(duì)較弱的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，從而建立起它在中國(guó)的壟斷地位。
來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字表明，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前每年對(duì)零配件的需求量達(dá)到800億元左右，而每年從一級(jí)市場(chǎng)到區(qū)域經(jīng)營(yíng)再到零售商的汽車零配件三級(jí)流通至少要完成2400億元的交易額。同時(shí)據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在競(jìng)爭(zhēng)不充分的中國(guó)零部件市場(chǎng)，平均利潤(rùn)率可以達(dá)到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤(rùn)而注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，7年不贏利的背后正反映出它的擴(kuò)張意圖。事態(tài)依照如此發(fā)展，國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)還能有多少生存空間？這是一個(gè)不能不引起深思、引起驚醒的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，相對(duì)整車廠來說，零部件企業(yè)同樣關(guān)系著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“命脈”。在這一方面，本土企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷努力，將自己做強(qiáng)做大，而政府有關(guān)部門是否也能助一臂之力？
