筆者羅列了部分發(fā)展中國家和發(fā)達國家的汽車零件部制造業(yè)快速發(fā)展的過程，我們是否也能從中找到一些啟示？期待借他山之石攻已之玉。
印度汽車零件制造業(yè)實行成本優(yōu)先
目前幾乎所有的全球汽車制造巨頭都已經(jīng)在印度采購零件。其中本土零件生產(chǎn)商"Hi-tech Gears"更成為德國"Robert Bosch國際"的全球零件供貨商，目前每年的金額已經(jīng)超過10億美元。印度汽車零部件生產(chǎn)協(xié)會預(yù)計，該國汽車零件出口額在20年內(nèi)將可達到200億美元。上個會計年度（截至2006年3月底），已從前一個會計年度的5.78億美元增至8億美元，增長38%。印度汽車零件業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于印度汽車零件行業(yè)除了成本低之處，還在工藝、產(chǎn)品和裝備工程領(lǐng)域擁有技術(shù)優(yōu)勢。印度的工藝流程技術(shù)可以應(yīng)用到生產(chǎn)流程重組中，使流程的勞動密集度更高、資本密集度更低，從而顯著降低跨國公司的總體成本。例如，在西方工廠中采用的"去自動化"生產(chǎn)流程，最多將某些零部件的總體制造成本降低20%。在產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域，印度的優(yōu)勢在于通過設(shè)計降低成本。
另外印度制造業(yè)工人工資便宜、素質(zhì)高，制造業(yè)水準在新興國家中數(shù)一數(shù)二。印度產(chǎn)的橡膠、鋼鐵等原料價格也不貴。
韓國汽車零件制造業(yè)努力做到質(zhì)價平衡
隨著外資企業(yè)的扶持和幫助，韓國中小型公司逐步走出困境并大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。反觀主要競爭對手日本，因為成本過高，日產(chǎn)汽車零部件在價格方面根本無法與韓國廠商抗衡；而中國方面雖然產(chǎn)品價格具有較大優(yōu)勢，但在零件設(shè)計及性能方面卻要遜色韓產(chǎn)零部件。因此，韓國在日本的高質(zhì)高價和中國低價低質(zhì)之間找到了一個完美的平衡點。
韓國汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅猛的另一大原因就是國內(nèi)汽車制造商近期表現(xiàn)堅挺?，F(xiàn)代與起亞等這些韓國本土汽車制造商為堅實后盾，本國的汽車零部件制造行業(yè)才能表現(xiàn)得如此出色。
美國汽車零件制造業(yè)的"平行式"獨立經(jīng)營
美國的配套廠合并道路堪稱經(jīng)典之作，通用把自己的零部件自配企業(yè)拿出來，搞了一個德爾福，結(jié)果不僅效益猛增，獨立出來之后又成為零部件業(yè)最大的廠商；福特如出一轍分出來的威斯蒂安也緊隨其后。兩家的年銷售額近500億美元，一直雄踞零部件業(yè)前兩位。前50家跨國的大型零部件企業(yè)，美國就有19家，完全能滿足全球大部份汽車制造商的需求。美國的這些零部件企業(yè)按照"平行式"進行獨立經(jīng)營。
日本汽車零件制造業(yè)進行"行會式"聯(lián)系
戰(zhàn)后日本提出制造行業(yè)的"振興計劃"，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，只對實力排在前三名的企業(yè)提供資金和政策援助；通過對發(fā)展汽車及其零部件行業(yè)進行統(tǒng)一計劃，著力培養(yǎng)一批有競爭力的企業(yè)，再向下延伸。日本的制造商大都與零部件商進行"行會式"的聯(lián)系，比如豐田和一級零部件商組織有"協(xié)豐會"，和二級零部件商組織有"精豐會"，一層層的配套企業(yè)各司其職，有點兒像金字塔。
集中、整合是中國汽車零部件業(yè)的惟一出路
學(xué)習(xí)國外汽車零部件工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，集中整合將是中國汽車零部件工業(yè)的惟一出路。對一些重要零部件產(chǎn)品（如發(fā)動機）國家可以制定準入門檻，防止低水平重復(fù)及過多過濫。在零部件銷售上國家鼓勵而建立零部件銷售聯(lián)合體，建立包括電子商務(wù)在內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合物流企業(yè)，形成一些大的零部件的銷售集團?，F(xiàn)在柴油機配件已建成了柴油機配件聯(lián)合體，對柴油機配件市場發(fā)展有價格自律、市場導(dǎo)向的一定促進作用。據(jù)經(jīng)貿(mào)委官員透露，國家在幾年內(nèi)將制定新標準，把總成類零部件廠整合到2~4家，其他則向二三級配套廠分流，然后發(fā)展勞動密集型零部件，比如制動盤、磨擦材料等，以解決分流人員的就業(yè)。至于那些批量大、單車用量小而技術(shù)又復(fù)雜的標準件，比如橡膠密封墊就不再強調(diào)國產(chǎn)，可以直接進口。
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