以“轉(zhuǎn)型升級(jí) 引領(lǐng)未來(lái)”為主題的中國(guó)重汽集團(tuán)2017年商務(wù)大會(huì)已圓滿落幕，2016年中國(guó)重汽遞交了一份漂亮的成績(jī)單，多品牌戰(zhàn)略取得不錯(cuò)成效，擺脫了“偏科生”的帽子。2017年繼續(xù)堅(jiān)持向公路車轉(zhuǎn)型升級(jí)，整車銷量要突破22萬(wàn)輛，并且針對(duì)重點(diǎn)客戶領(lǐng)域?qū)⑼瞥龆嗫罹奋囆蛠?lái)引領(lǐng)未來(lái)。那在年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)到底有多少“新”意滿滿的展車呢？商用車之家小編為你一一解析。
6系新平臺(tái)裝上MC09
在年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)重汽首次展示了MC09發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力范圍340~390馬力，這也實(shí)現(xiàn)了重汽曼動(dòng)力5L~13L全覆蓋，因此中國(guó)重汽也全新規(guī)劃了新的6系平臺(tái)，年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了豪沃T6G B版牽引車和汕德卡C6G自卸車兩款產(chǎn)品。
豪沃T6G B版牽引車是針對(duì)輕量化標(biāo)載干線運(yùn)輸市場(chǎng)推出的全新車型，在自重上更具優(yōu)勢(shì)，相較于之前推出的自重8.5噸豪沃T7H B版牽引車，全新的T6G B版牽引車自重只有8.1噸，不僅可以預(yù)留更大的空間來(lái)裝載貨物，還可以降低油耗，一舉兩得。該車首次使用曼技術(shù)9升發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配HW19712L12擋手動(dòng)變速箱。使用了自重輕的HMX-V橡膠懸掛系統(tǒng)，這種柔性懸掛可以在車輛行駛更穩(wěn)定更舒適。
汕德卡C6G自卸車是中國(guó)重汽引進(jìn)德國(guó)曼TG系列整車技術(shù)，融合中國(guó)重汽工程自卸車傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，綜合國(guó)內(nèi)工程使用特點(diǎn)將底盤(pán)配置全面升級(jí)推出的全新車型，搭載曼技術(shù)MC09低速大扭矩工程版發(fā)動(dòng)機(jī)該車不僅響應(yīng)輕量化趨勢(shì)，采用曼技術(shù)優(yōu)化整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、車架、驅(qū)動(dòng)橋等，采用進(jìn)口瑞典HARDOX高耐磨鋼板材料、國(guó)際流行的全密閉式愛(ài)爾蘭結(jié)構(gòu)貨箱，滿足最嚴(yán)環(huán)保要求，在城市建設(shè)、工程施工、礦山剝離、港口運(yùn)輸?shù)裙r中游刃有余。
汕德卡C7G天然氣車也是關(guān)注度超高的新車型，該車采用的是曼技術(shù)MT13發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為430。儲(chǔ)氣瓶容積可達(dá)到950L，能夠減少加氣次數(shù)，降低自重。多處鋁合金材料的使用、高強(qiáng)度少片簧設(shè)計(jì)讓該車“輕裝上陣”，為油價(jià)偏高的新時(shí)代運(yùn)輸創(chuàng)造更多利潤(rùn)空間。
新GB1589-2016法規(guī)的實(shí)施如晴天霹靂般在重卡市場(chǎng)炸開(kāi)了鍋，淘汰了不合規(guī)車型，也催生了中置軸轎運(yùn)車、中置軸貨車列車及大單橋車型的產(chǎn)生。中國(guó)重汽也集中優(yōu)勢(shì)資源打造了多款新政下的產(chǎn)品，為運(yùn)輸市場(chǎng)多一份可靠選擇。
豪沃T5G大單橋是中國(guó)重汽針對(duì)快遞物流行業(yè)的需求，量身打造的總重18噸，整車12m，采用下沉式貨箱結(jié)構(gòu)達(dá)到貨廂容積最大75m3的高效城際物流運(yùn)輸裝備。整車通過(guò)高溫、高寒、高濕度以及高海拔等惡劣氣候和復(fù)雜路況穩(wěn)定性試驗(yàn)，“MC07曼技術(shù)280大馬力大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)+小速比驅(qū)動(dòng)橋+大容量貨廂”的黃金配置，經(jīng)濟(jì)時(shí)速可達(dá)到80-110km/h，滿足快遞行業(yè)“多拉快跑”的需求。
T5G中置軸貨車列車整車采用可交換箱，由兩個(gè)7820mm長(zhǎng)的貨箱組成。相比新法規(guī)下，三軸半掛最多13.75米，能多裝20方貨，運(yùn)能提高25%左右，運(yùn)輸效率平均提升30%左右。主車的前橋采用鋼板懸架，后橋采用氣囊懸架，而掛車采用的是全氣囊懸掛，讓運(yùn)輸更加穩(wěn)定。
自GB1589-2016法規(guī)落地實(shí)施后，要求不合規(guī)范的運(yùn)輸車將在明年年中全部清除，轎運(yùn)車行業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)整改風(fēng)波。中國(guó)重汽也積極采取措施，開(kāi)發(fā)出T5G中置軸轎運(yùn)車，搭載曼技術(shù)MC07 系列340馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)五排放。該車采用了量身定制的低頂駕駛室，雙導(dǎo)前三片后氣囊的懸架方式，以及小輪胎的應(yīng)用，配置獨(dú)到，適應(yīng)更多種類的商品車運(yùn)輸，運(yùn)量達(dá)到8-12臺(tái)車，運(yùn)輸更穩(wěn)定高效。
該車搭載重汽曼技術(shù)MC07.28-50發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為280，滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。采用的是前四后九的鋼板彈簧懸架，承載能力更強(qiáng)。采用“下沉廂”的設(shè)計(jì)，在常規(guī)的貨箱底部還有四塊儲(chǔ)物箱，深度為65厘米，讓貨箱容積達(dá)到71方。
汕德卡C5H大單橋采用6噸曼前橋及11噸曼后橋的4*2廂式貨車，搭載MC07曼技術(shù)310馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)B10壽命80萬(wàn)公里、動(dòng)力總成換油間隔里程最長(zhǎng)10萬(wàn)公里，百公里油耗17L。貨箱尺寸9600×2700×2500（2900） mm，容積最高可達(dá)75方。
輕出新價(jià)值
輕量化車型在新法規(guī)實(shí)施后也成為了運(yùn)輸市場(chǎng)的新寵兒，重卡行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)由此爆發(fā)，中國(guó)重汽也迅速調(diào)整，推出了多款輕量化車型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)制高點(diǎn)。
重汽T7H B版運(yùn)煤車是針對(duì)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)，為提高單車運(yùn)輸能力，專項(xiàng)研發(fā)而推出的車型，自重為8.3噸。該車搭載曼技術(shù)動(dòng)力440馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩2100N·m，B10壽命更是高達(dá)150萬(wàn)公里。將中高端長(zhǎng)途運(yùn)煤車帶入了輕量化新時(shí)代，重塑國(guó)內(nèi)中高端長(zhǎng)途煤炭運(yùn)輸車新標(biāo)準(zhǔn)。
新豪瀚J7G運(yùn)煤車發(fā)動(dòng)機(jī)采用曼技術(shù)MC11.36-50。目前這款11升360馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)并不配在T7H。變速箱為HW19712CL，后橋采用的是MCY11后橋，速比4.11。為了輕量化，這款車型驅(qū)動(dòng)橋采用的是大單胎，后懸架為瀚瑞森HMX橡膠懸架，自重低至7.3噸。
中國(guó)重汽為適應(yīng)新法規(guī)帶來(lái)的市場(chǎng)變化,針對(duì)標(biāo)載干線運(yùn)輸市場(chǎng)深入調(diào)研和科學(xué)分析，推出全新的七氣囊中橋提升6×2牽引車。搭載MC11系列440馬力國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，采用曼技術(shù)輕量化設(shè)計(jì)，整車自重7.8噸，兼?zhèn)錃饽覒壹艿乃袃?yōu)勢(shì)，減少顛簸，列車行駛更平順，帶來(lái)極高的駕乘舒適，還有效保護(hù)貨物。鞍座離地高度輕松可調(diào)，拆裝掛車簡(jiǎn)單，提高運(yùn)營(yíng)效率。
新技術(shù)創(chuàng)造新高度
作為我國(guó)重型汽車工業(yè)的搖籃，中國(guó)重汽產(chǎn)品應(yīng)用的新技術(shù)一直是重卡行業(yè)最前沿的，從最早應(yīng)用瀚瑞森橡膠懸掛，AMT手自一體變速箱等，本次年會(huì)展出車型依舊不列外，高科技配置一應(yīng)具有。
該車是國(guó)內(nèi)首款全氣囊（11氣囊）重卡，匹配低位鞍座，鞍座高度1105mm，整車降低200mm，可實(shí)現(xiàn)貨箱容積最大135m3，收益更高。采用全氣囊懸架、鋁合金車輪等輕量化設(shè)計(jì)，整車自重最低8.3噸，搭配600L+300L雙油箱，超長(zhǎng)續(xù)航，并大大節(jié)約燃油成本，在干線快運(yùn)行業(yè)會(huì)非常受青睞。
該車搭載融合德國(guó)曼技術(shù)的新一代重汽D10B國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，是針對(duì)中國(guó)路況專門(mén)開(kāi)發(fā)的公路版發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。該車最大的亮點(diǎn)在于裝配了中國(guó)重汽“智能通”系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車輛管理的智能化，定位、車輛運(yùn)營(yíng)參數(shù)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程診斷、銷貸管理、駕駛行為分析等，是您專屬的“高級(jí)私人教練”，科學(xué)指導(dǎo)用車，駕駛水平全面提升，省心省力省錢(qián)！
該車搭載曼技術(shù)540馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、AMT大扭矩超速檔變速器、小速比3.36后橋，黃金配比動(dòng)力總成讓該車具有高效節(jié)油的性能，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格享受進(jìn)口車的品質(zhì)，性價(jià)比超高。駕駛室為T(mén)7H-G高地板豪華版，裝配有美國(guó)瀚瑞森HUV橡膠懸架、600L鋁合金油箱、前盤(pán)后鼓制動(dòng)器、 ABS+ASR+EBL的安全配置擁有驅(qū)動(dòng)防滑和電子制動(dòng)力分配，響應(yīng)快，剎車短，不側(cè)滑，搭載福伊特液力緩速器，運(yùn)輸更安全更省心。
開(kāi)拓新市場(chǎng)打開(kāi)新局面
2016年中國(guó)重汽在快遞物流、干線運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)取得了突破，2017年將繼續(xù)在冷鏈運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸、大件運(yùn)輸?shù)葞状箢I(lǐng)域開(kāi)拓出一片新的天地。
汕德卡 6*6大件車，搭載MAN技術(shù)13升540馬力的T7H，駕駛室源自MAN TGA XL版本，窄體高頂雙臥鋪設(shè)計(jì)。9噸級(jí)前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)軸技術(shù)源自MAN MVP09前驅(qū)動(dòng)橋，帶橫向穩(wěn)定桿增強(qiáng)車輛行駛穩(wěn)定性，后驅(qū)動(dòng)軸是重汽國(guó)產(chǎn)化的MAN技術(shù)MCP16輪減橋，16噸級(jí)車橋，5.33后橋速比有較強(qiáng)的減速增扭能力。重汽大件車多層車架局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠強(qiáng)悍，還額外加了一組副梁再次提升車輛承載能力，成為主、副雙車架結(jié)構(gòu)。同時(shí)配備了福伊特提供的VIAB啟動(dòng)緩速離合器，搭配重汽新上市不久的12檔AMT手自一體變速箱產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)在最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩下無(wú)磨損起步和轉(zhuǎn)向、無(wú)磨損緩速，完美解決重載情況下頻繁起步、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等操作。
8x4冷藏車采用曼技術(shù)MC11系列440馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF變速箱、曼技術(shù)前后橋黃金動(dòng)力組合，采用前盤(pán)式制動(dòng)車橋、后8氣囊懸架，讓貨物運(yùn)輸更安全高效。該車可根據(jù)貨物運(yùn)輸溫度需求，選裝獨(dú)立或非獨(dú)立制冷機(jī)組，為冷藏運(yùn)輸提供可靠保障。
汕德卡8×2底盤(pán)采用曼技術(shù)MC07系列310馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF變速箱、曼技術(shù)前后橋。底盤(pán)可靠性高，改裝適應(yīng)性強(qiáng)，既有進(jìn)口車的品質(zhì),又有進(jìn)口車無(wú)法比擬的價(jià)格、交貨期和服務(wù)保障，是各種高端危險(xiǎn)品、箱式專用運(yùn)輸車改裝的不二選擇。同時(shí)還可以選裝ASR(驅(qū)動(dòng)防滑)+EBL（電子制動(dòng)力分配）+TPM（輪胎壓力監(jiān)控），讓整車運(yùn)輸更安全可靠。
中國(guó)重汽通過(guò)曼技術(shù)產(chǎn)品的切換已經(jīng)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中奪取了勝利，2017年推出“雙五工程”“百款精品”等戰(zhàn)略，只為實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)全面開(kāi)花，而第一代智能重卡汕德卡C7H、智造汕德卡APP、智能通等智能化產(chǎn)品的加碼讓中國(guó)重汽正在成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)，相信2017年中國(guó)重汽再創(chuàng)輝煌，成為當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)之重器。
