情系中國市場
PAC集團是美國的一家跨國公司，也是世界最大的管理和采購服務商之一，該公司1995年開始進入中國，主要是服務和幫助國內(nèi)的企業(yè)做出口業(yè)務，2003年在中國成立全球采購部。在同記者談及關于中國零部件出口的咨詢問題時，這位專家型總裁對中國市場的關注溢于言表。他介紹說：該公司共由四部分業(yè)務組成：汽車項目管理，計算機系統(tǒng)、工程設計和零部件全球采購。其中汽車項目管理體系不僅為中國傳達了最前沿的信息，而且還在中國與國際合作中做出了實質(zhì)性的工作。中國以前沒有汽車項目管理這個體系，同德國大眾、美國通用的合作都是在PAC集團的協(xié)助下完成的。憑借PAC集團的高層管理在國際上的大汽車集團工作多年的寶貴經(jīng)驗和積淀下來的人脈關系。該公司已經(jīng)幫助中國企業(yè)與美國、日本等一些國家做了一些項目，通過這些項目的運作可以把中國企業(yè)較低水平的出口提升起來，把國際最前沿的信息帶進來，把先進的操作程序帶進來，這樣使國內(nèi)企業(yè)有了一個迅速提高。目前PAC集團全球采購部在中國所做的工作重在提升中國企業(yè)實力，幫助解決中國零部件出口面臨的難題。
熊佩祿還介紹說：隨著中國加入ＷＴＯ，貿(mào)易壁壘的逐步降低和取消，使得汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，零部件制造也逐步接近世界水平。而此時歐美汽車與零部件產(chǎn)業(yè)的競爭空間加劇，促使世界主要汽車公司和大型零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛來華尋求低成本采購。這些世界汽車巨頭計劃到2007年在低成本國家采購累計達500億美元，預計其中70%來自中國。
供應商不清楚國際采購要求
關于全球采購的游戲規(guī)則，國際采購商將中國供應商分為三類。一級供應商具有全球供貨能力，有資源，有研發(fā)和技術能力，通過了國際化的質(zhì)量體系認證。中國187家合資和外資企業(yè)屬一級供應商。二、三級供應商具有質(zhì)量能力、有競爭的成本和產(chǎn)能，顯現(xiàn)其出口潛能。中國的供應商大多是二、三級，同一級供應商相比，二、三級供應商大部分都不清楚國際采購商的要求。
國際上對采購有上百年的運作經(jīng)驗，形成一套嚴密的國際采購程序。這些程序包括：潛在供應商的預評估、產(chǎn)品的詢價、技術評審、供應商的正式評估、產(chǎn)品定點、產(chǎn)能審核和正式采購等。除此以外，客戶還希望供應商的質(zhì)量和工程服務人員能隨時隨地抵達他們的總部。
PAC集團把國際采購流程概括為三個階段63個步驟：第一階段是供應商選擇與認證，包括目標產(chǎn)品、初選、評估、前期準備和國家認可等。第二階段是供應商投產(chǎn)階段，包括技術文件、更改控制，樣品、早期生產(chǎn)控制、產(chǎn)品認證和按節(jié)拍生產(chǎn)等。第三階段是生產(chǎn)與持續(xù)提高，包括質(zhì)量、物流和持續(xù)改進等。如果不嚴格按照上述步驟開發(fā)，供應商在采購上將會有很大風險，如出現(xiàn)供貨不及時，造成生產(chǎn)停頓等。
中國汽車零部件出口有著巨大的商機，但必須達到主機廠要求。也就是說，商機只屬于那些為客戶提供“準時、合格零部件”的企業(yè)。
中國零部件面臨挑戰(zhàn)
與國外相比，國內(nèi)的零部件企業(yè)，重復建設、規(guī)模小、條塊分割，無法進行投入改造來增強自身的生產(chǎn)能力；所以縱觀全國，我們存在總的產(chǎn)能非常大而單個產(chǎn)能小的狀況，并且存在不充分的市場競爭，難以聯(lián)合和充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)存量，制約生產(chǎn)能力的發(fā)揮，這些情況是非常不利于進入國際市場。
相關基礎產(chǎn)業(yè)沒有同汽車與零部件工業(yè)同步發(fā)展，如鋼鐵、化工、冶金、紡織、累計加工等相關工業(yè)滯后于汽車與零部件工業(yè)的發(fā)展，同時沿襲舊有的傳統(tǒng)執(zhí)行國內(nèi)、行業(yè)和企業(yè)標準，無法與國際接軌。
技術落后、研發(fā)能力差、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢等一系列問題普遍存在?；诮档统杀荆D移設計責任、供應商整合和集成采購的目的，國際OEM已從現(xiàn)有產(chǎn)品采購逐步向系統(tǒng)采購、進而向模塊化采購過渡，所以要求零部件供應商具備同步技術開發(fā)能力、系統(tǒng)集成生產(chǎn)能力、分級零件的控制能力。但目前，國內(nèi)零部件企業(yè)大多數(shù)出于來圖加工和仿制水平，必須在此基礎上盡快提升自己的產(chǎn)品研發(fā)水平。
另外，文化、語言、物流、技術文件翻譯、供貨能力、交流、時差、法律、能否在同一系統(tǒng)進行商務操作、客戶運作規(guī)程、質(zhì)量認證體系、質(zhì)量先期策劃與控制、供應商的準備工作、全球政治大環(huán)境以及經(jīng)濟環(huán)境，都需要通過溝通、融合，加以克服、解決。
總之，中國零部件產(chǎn)銷行業(yè)正面臨著從開發(fā)到生產(chǎn)，從經(jīng)營到市場、從銷售形態(tài)到服務構架、從從業(yè)人員素質(zhì)到品牌意識、從市場信譽到經(jīng)營管理等一系列問題，將比整車競爭更為復雜，其面臨挑戰(zhàn)更為嚴峻。
總裁“論道”
熊佩祿認為，在看到中國汽車零部件不利因素的同時，還要看到其產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，如擁有良好的汽車和零部件工業(yè)基礎、政府指導與鼓勵出口的優(yōu)惠政策；相對穩(wěn)定的匯率；社會穩(wěn)定以及好的經(jīng)濟發(fā)展形勢。在這些優(yōu)勢基礎上，應該重點從以下幾個方面著手：
第一，宏觀上，強強聯(lián)合，形成規(guī)模。全球采購、模塊供應已成為趨勢，國內(nèi)原有的市場格局將被打破；規(guī)模小、沒有發(fā)展能力的企業(yè)將被淘汰；即使具有一定規(guī)模、產(chǎn)品較好的企業(yè)，也要從戰(zhàn)略高度進行規(guī)劃，加強產(chǎn)品開發(fā)，降低產(chǎn)品成本，走強強聯(lián)合之路。同時，政府以各種優(yōu)惠方式扶植中國企業(yè)樹立品牌，從而建立一批規(guī)模大、高起點、專業(yè)化、質(zhì)量優(yōu)、模塊化供貨的生產(chǎn)基地，為中國產(chǎn)品在國際市場增強競爭優(yōu)勢打下基礎。
第二，企業(yè)明確QSTP，達到國際客戶要求。質(zhì)量、服務、技術、價格簡稱QSTP，這是當今全球采購的先進理念，也是國際客戶對汽車零部件供應商的要求。
第三，軟件的培訓與提高。政府和汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)手，采用多種途徑加強行業(yè)人員培訓工作，盡快培養(yǎng)一批懂得國際采購規(guī)則和專業(yè)技術的人才，應對全球采購的挑戰(zhàn)。
