富奧汽車零部件有限公司董事長、總經(jīng)理崔明偉 表示，在新的一年里，富奧汽車零部件有限公司將繼承一汽多年行之有效的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮一汽產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)勢，依靠技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)向模塊生產(chǎn)方式邁進(jìn)，盡快建成現(xiàn)代化的、具有國際競爭能力的跨地區(qū)、跨國企業(yè)集團(tuán)。
東風(fēng)汽車公司組建零部件“航母”
東風(fēng)汽車公司零部件事業(yè)部包括東風(fēng)車輪有限公司、東風(fēng)電子科技股份有限公司在內(nèi)的12家零部件子公司以及東風(fēng)精密鑄造廠、東風(fēng)粉末冶金廠等三家分廠，齊集零部件事業(yè)部的麾下，組建成一個(gè)擁有38億元資產(chǎn)、2.75萬名員工、年生產(chǎn)能力達(dá)到40萬輛（套）汽車零部件龐大的“航空母艦”。東風(fēng)汽車零部件事業(yè)部的組建，標(biāo)志著東風(fēng)汽車公司開始對(duì)零部件板塊進(jìn)行全方面的整合，同時(shí)也表明東風(fēng)汽車公司全面提升零部件“正宗東風(fēng)品牌”核心競爭力的戰(zhàn)略正式實(shí)施。
東風(fēng)確定的東風(fēng)汽車零部件發(fā)展的戰(zhàn)略和重點(diǎn)是：通過合資合作，主動(dòng)融入國際研發(fā)體系，以系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化供貨為方向，培育一級(jí)供貨商；通過合作、并購、資源整合、市場淘汰，集中技術(shù)、人才、資產(chǎn)優(yōu)勢，以專業(yè)化、規(guī)模化調(diào)整為重點(diǎn)，理順二、三級(jí)供貨商；通過體制機(jī)制創(chuàng)新，完善公司治理，以提升企業(yè)核心競爭力為目標(biāo)，確立零部件經(jīng)營績效和產(chǎn)業(yè)地位。今后，新東風(fēng)公司在汽車零部件的生產(chǎn)上，將突出底盤、關(guān)鍵總成和具有比較優(yōu)勢的零部件；其他輔業(yè)和不具備優(yōu)勢的產(chǎn)品進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮調(diào)整。
上汽集團(tuán)所屬的零部件企業(yè) “搶、逼、圍”三管齊下
“搶、逼、圍”就是要積極拓展全球市場，零部件企業(yè)力爭成為民辦汽車工業(yè)零部件生產(chǎn)基地?！皳尅闭紘鴥?nèi)零部件市場份額，做大CM市場（中國市場）；“逼”零部件企業(yè)走出國門，做大AM市場（售后市場）；“圍”繞世界著名汽車生產(chǎn)企業(yè)配套，做大OEM市場（原配套市場）。目前上汽集團(tuán)所屬的零部件企業(yè)中有80%以上企業(yè)的產(chǎn)品為國內(nèi)外各大整車企業(yè)配套供貨，業(yè)外市場占有率達(dá)30%以上，其中納鐵福、聯(lián)合電子、易通、制動(dòng)系統(tǒng)、上實(shí)交通以及汽齒總廠等企業(yè)外配套率高達(dá)60%左右；小糸車燈、延鋒偉世通、申雅等零部件企業(yè)分別在重慶、武漢、長春、廣州等地建立工廠，實(shí)現(xiàn)了“銷地產(chǎn)”；采埃孚、聯(lián)合電子、納鐵福、上海KS、金合利等企業(yè)生產(chǎn)的零部件已批量進(jìn)入國際市場。2002年上汽集團(tuán)出口創(chuàng)匯額達(dá)2.5億美元，2003年突破3.75億美元，2004年預(yù)計(jì)可超過5億美元。標(biāo)志著上海汽車零部件工業(yè)已進(jìn)入全球汽車零部件市場。到2007年，上汽集團(tuán)出口將年均增長30%，出口額達(dá)到10億美元。
上海汽車零部件發(fā)展的成功之路，是上汽集團(tuán)積極應(yīng)對(duì)入世和經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)，堅(jiān)持“引進(jìn)來”和“走出去”并舉的全球化戰(zhàn)略和實(shí)施“搶逼圍”經(jīng)營戰(zhàn)略的結(jié)果。它留給我們的啟示是：汽車零部件率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，既是中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的必由之路，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。它對(duì)于中國汽車工業(yè)圓國產(chǎn)化之夢，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)能力，躋身世界先進(jìn)水平無疑具有重要的戰(zhàn)略意義。
萬向集團(tuán)——打造中國民營汽車零部件企業(yè)的奇跡
萬向集團(tuán)創(chuàng)立于1969年7月8日，是國務(wù)院120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)，國家520戶重點(diǎn)企業(yè)之一。
但誰能想象出這樣一個(gè)上規(guī)模的企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初 是一家只有7個(gè)人，4000元資金，84平方米的一個(gè)小鐵匠鋪，而萬向的老總魯冠球連初中畢業(yè)證都沒拿到？
可就是這樣一個(gè)企業(yè)拾遺補(bǔ)缺，從生產(chǎn)犁刀、鐵耙、失蠟鑄鋼等多種產(chǎn)品開始，79年，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，集中生產(chǎn)進(jìn)口汽車萬向節(jié)。在魯冠球的帶動(dòng)下萬向集團(tuán) 不斷發(fā)展，規(guī)模效益日新月異。如今萬向集團(tuán)走“企業(yè)集團(tuán)化，經(jīng)營國際化”之路，堅(jiān)持“大集團(tuán)戰(zhàn)略，小核算體系，資本式經(jīng)營，國際化運(yùn)作”的戰(zhàn)略方針，日創(chuàng)利潤100萬元。力爭2009年日創(chuàng)利潤1000萬元。
萬向集團(tuán)將整個(gè)集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)分為4大塊：即萬向集團(tuán)公司、萬向錢潮股份公司、上海萬向投資公司和萬向美國公司。
萬向集團(tuán)創(chuàng)造了中國民營汽車零部件企業(yè)的奇跡，魯冠球創(chuàng)造了萬向的奇跡。
湘火炬——中國兼并式零部件集團(tuán)模式的代表
作為湘火炬投資股份有限公司的前身株洲火花塞廠，其1993年改組為國有控股上市公司。1997年，新疆德隆集團(tuán)受讓株洲市國資局持有的湘火炬總股本25.7%的國有股權(quán)，成為湘火炬第一大股東。湘火炬的投資理念在于延伸傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新價(jià)值。1997年，湘火炬在單一產(chǎn)品火花塞國內(nèi)市場占有率第一的基礎(chǔ)上，同時(shí)伴隨著新疆德隆的入主，湘火炬也開始了它產(chǎn)業(yè)整合的步伐。1999年收購了競爭對(duì)手--美國最大的剎車系統(tǒng)進(jìn)口商MAT公司及其9家在華合資企業(yè)75%的股權(quán)，不僅取得了美國汽車零部件進(jìn)口市場15%的份額，以至于當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了1.５億美元的在美銷售額，而且還一躍成為全球最大的剎車系統(tǒng)供應(yīng)商。
經(jīng)過幾年打造，湘火炬的汽車零部件涵蓋了重型汽車的關(guān)鍵總成，如重型車橋、客車底盤、重型變速器、分動(dòng)器、齒輪、汽車內(nèi)飾件、制動(dòng)系統(tǒng)、火花塞、活塞銷、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向器、汽車燈鏡、汽車電器等。湘火炬作強(qiáng)作大汽車零部件的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到。湘火炬公司總資產(chǎn)從1997年的3.66億元擴(kuò)大到2002年底的54.71億元，增加了約15倍，主營業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及戰(zhàn)略升級(jí)，使業(yè)務(wù)收入大幅增長。湘火炬成為擁有30個(gè)分子公司，業(yè)務(wù)遍布全國各地和北美國家的大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
國外汽車零部件企業(yè)大兵壓境
中國人口眾多，資源豐富，經(jīng)濟(jì)高速增長，是世界汽車市場最有發(fā)展前景的國家。國外汽車及零部件企業(yè)早已對(duì)中國的汽車及配件市場垂涎三尺。中國加入WTO以后，伴隨歐美汽車市場的蕭條，國外汽車及零部件巨頭更加速了在中國的擴(kuò)張。迄今為止，國外所有的大型跨國汽車零部件公司無不通過了合資合營等方式在中國直接設(shè)廠或建立了辦事機(jī)構(gòu)，以爭取在中國市場分得一杯羹。他們滿懷著希望而來，大多取得了滿意的戰(zhàn)果。
有人曾用芝麻“開花節(jié)節(jié)高”來形容中國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)中國現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)大大小小8000多家。比較集中于浙江、福建、江蘇、遼寧、湖北、山東、廣東等地。
國外汽車零部件企業(yè)的進(jìn)入有沒有給中國企業(yè)造成壓力？筆者調(diào)查了一部分汽配界相關(guān)人士，有人認(rèn)為：競爭壓力當(dāng)然有，但這是不可避免的。全球采購一體化以后，只要有市場的地方就會(huì)有競爭。目前看來，國外的汽車零部件在華企業(yè)比較集中于電子類、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等科技含量較高的產(chǎn)品。而國內(nèi)企業(yè)多從事于一些勞動(dòng)密集型、產(chǎn)品附加值較低的產(chǎn)品。目前看來國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)是一種“優(yōu)勢”互補(bǔ)階段（當(dāng)然也有人稱為“劣勢”互補(bǔ)），關(guān)鍵是在互補(bǔ)的過程中我們要盡快學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，“師夷長技以制夷”。
2005年，中國的汽車零部件市場仍然會(huì)呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，究竟誰能在未來的市場中引領(lǐng)風(fēng)騷？我們拭目以待。
