隨著六部委聯(lián)合起草的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》得到國務(wù)院批準(zhǔn)，小排量車似乎也到了撥云見日、豁然開朗的時候。
但仔細想想，國家明確表示鼓勵發(fā)展小排量車似乎已經(jīng)不是第一次：“十五”規(guī)劃中明確提出將發(fā)展經(jīng)濟型轎車作為重點；2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確表示鼓勵小排量車的發(fā)展。然而，對于之前的種種政策，地方也出臺了很多對策，小排量車還是沒能真正獲得健康發(fā)展的空間。
其實，看一下之前種種對小排量車的禁令不難發(fā)現(xiàn)，地方政府對于小排量車的限制理由主要集中在“影響市容，可靠性、安全性差，排放不達標(biāo)，動力性能不足”這幾方面。隨著全球范圍內(nèi)對小排量車造型設(shè)計的重視，穿梭城市中的小排量車已經(jīng)成為一道美麗的風(fēng)景，影響市容這點不攻自破，剩下的幾點都是從技術(shù)角度限制小排量車的理由了。那么，這幾點究竟還能不能站住腳？國內(nèi)小排量車的生產(chǎn)企業(yè)做好了相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備了嗎？
安全、排放：依靠認(rèn)證制度保障
“實際上，對于小排量車安全、排放方面的質(zhì)疑完全沒有任何必要?！币晃黄嚰夹g(shù)專家對記者表示，“在安全和排放方面，由于我國的汽車產(chǎn)品實行準(zhǔn)入制度，產(chǎn)品在上市之前必須要經(jīng)過相關(guān)法規(guī)的檢驗才能獲得上市的資格。換句話說，目前市場上的小排量車產(chǎn)品都通過了國家各項碰撞法規(guī)的檢驗，并滿足國家相應(yīng)排放法規(guī)?！笔聦嵣喜粌H如此，在同樣滿足排放法規(guī)的情況下，小排量車憑借排量上的優(yōu)勢，行駛過程中排放的污染物總量還將大大小于大排量的汽車。
可靠性：企業(yè)給予充分重視
可靠性是以往談到小排量車時難免會考慮的一個問題。由于售價較低，小排量車的生產(chǎn)廠家往往在產(chǎn)品的質(zhì)量控制上存在一些漏洞，而導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性不足?！百I車便宜，但怕三天兩頭修。”可以說，可靠性問題不僅是有關(guān)部門限小的重要理由，還是很多消費者對小排量車說“不”的直接原因。
吉利公司負責(zé)研發(fā)的一位主管對記者表示，吉利十分重視車輛可靠性分析。目前，吉利已經(jīng)建立起了一套包括產(chǎn)品試驗分析體系、可靠性分析和環(huán)境分析在內(nèi)的產(chǎn)品確認(rèn)體系。而哈飛汽車集團副總工程師郭俊義則對記者表示，哈飛有在航空方面的豐富經(jīng)驗和技術(shù)資源，其中也包括嚴(yán)格的質(zhì)量控制。此外，為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量，哈飛和韓國一家公司合作，對公司的產(chǎn)品生產(chǎn)流程進行再造，在質(zhì)量控制方面取得了很好的效果。同樣，記者在采訪奇瑞、長安等廠家過程中，對方都表示十分重視產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。
動力性能：從發(fā)動機和整車匹配兩方面入手
動力性能主要包括車輛的最高車速和加速性能。談到小排量車，人們往往和加速慢、車速低聯(lián)系起來。此前，有消息稱發(fā)改委將出臺經(jīng)濟型轎車界定標(biāo)準(zhǔn)，其中對發(fā)動機的一個要求就是升功率大于等于45kw/L。盡管升功率并不能完全反映發(fā)動機的動力性能，但這畢竟說明國家有關(guān)部門希望借此規(guī)定提升小排量車技術(shù)升級之意。那么，在提高車輛動力性能方面，企業(yè)的準(zhǔn)備如何呢？
“整車動力性能是各方面實現(xiàn)良好匹配的結(jié)果，提高整車動力性能也是我們目前研發(fā)的主要方向之一。我認(rèn)為對于小排量車來說，進一步提高動力性能是完全可以實現(xiàn)的。一方面，通過采用先進的電子控制技術(shù)等手段，為小排量車開發(fā)出更先進的發(fā)動機，提高燃油效率；另一方面，我們還在對車輛各部分的匹配進行調(diào)試，并予以改進。比如車輛在120公里/小時以上速度行駛時，對動力性能的影響比較大，因此我們就采取措施減小車輛的迎風(fēng)面積和滾動阻力?！奔炯夹g(shù)部部長華福林對記者表示。
自主品牌在積極進行研發(fā)，國外的很多小排量車產(chǎn)品則都表現(xiàn)出了良好的動力性能。以上海大眾POLO為例，1.4升手動擋可以達到170km/h的時速，而0~100km/h的加速時間僅為14.8秒。盡管按照升功率大于等于45kw/L的標(biāo)準(zhǔn)來看，POLO還達不到經(jīng)濟型轎車的要求，但在記者采訪企業(yè)技術(shù)人員以及研究機構(gòu)的專家時，普遍的觀點是將“升功率”作為衡量動力性能指標(biāo)的做法還有待商榷，畢竟車輛高速行駛能力和加速性能才是車輛動力性能的最直接反映。
從記者采訪的結(jié)果來看，企業(yè)對于小排量車遭遇限制的幾道技術(shù)門檻，都已經(jīng)給予了充分的重視，并積極進行相應(yīng)的研發(fā)。相對于技術(shù)上能不能達標(biāo)，他們更關(guān)心的是政策能否真正落到實處，希望這次的“限小解禁令”不會流于一紙空文。(記者 蔣東鐳)
