2009年1－4月份乘用車銷量283萬輛，增長(zhǎng)率15.1％；而商用車銷量為1005萬輛，負(fù)增長(zhǎng)率為－3.9％。其中1－4月份大型客車（含非完整車輛）96929輛，累計(jì)同比下滑－14.9％。1－4月份重型卡車（含非完整車輛）銷136354輛，累計(jì)同比下滑－13.1％（半掛牽引車銷28434輛，累計(jì)同比下滑－69.2％，為歷年之最）。1－4月份商用車市場(chǎng)還出現(xiàn)月環(huán)比連續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，特別是大型客車和重型卡車的下跌速率尤其嚴(yán)重，整體商用車與整體乘用車銷量的差距進(jìn)一步拉大，其發(fā)展頹勢(shì)實(shí)在令人擔(dān)憂。
眾所周知，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，乘用車車企絕大多數(shù)都是合資品牌；而在商用車領(lǐng)域，絕大多數(shù)都是民族自主品牌汽車，尤其是大型客車和重型卡車制造車企多為國(guó)營(yíng)汽車公司。因此，商用車市場(chǎng)的興盛衰退，直接關(guān)系到中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、民生和社會(huì)性的安全，所以才引起國(guó)家最高行政長(zhǎng)官的高度關(guān)注。
今年以來，受全球金融危機(jī)暴發(fā)的影響而導(dǎo)致各國(guó)汽車市場(chǎng)的一派萎縮與滑落，甚至連美國(guó)通用汽車公司這樣的汽車大鱷也難逃噩運(yùn)而宣告了破產(chǎn)。為了拯救汽車產(chǎn)業(yè)，歐洲多國(guó)政府通過給予“舊車換新車”補(bǔ)貼等各種措施，大力刺激國(guó)內(nèi)汽車銷售，其中補(bǔ)貼的形式多為以舊車抵扣一定數(shù)額的購(gòu)新車款。也許是受歐洲國(guó)家（如英國(guó)）救車市的啟發(fā)，國(guó)務(wù)院總理溫家寶于4月19日主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署了鼓勵(lì)汽車“以舊換新”政策措施，擬用財(cái)政補(bǔ)貼方式，鼓勵(lì)汽車“以舊換新”，并將中央財(cái)政對(duì)老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金又從10億元猛增加到50億元的巨資。與此前“汽車下鄉(xiāng)”政策相比，本次“以舊換新”政策無論是范圍還是補(bǔ)貼額度都有所擴(kuò)大，部分商用車品種（增加了中卡、微卡和部分中型客車）是首次進(jìn)入“以舊換新”范圍，政策受惠人群顯著擴(kuò)大。
從“以舊換新”政策內(nèi)容看，顯而易見只對(duì)部分商用車的利好更大，這有利于我國(guó)汽車行業(yè)的進(jìn)一步整體回暖，也充分顯示了國(guó)家全面振興汽車消費(fèi)的決心。同時(shí)，也充分顯示了中央政府在拉動(dòng)內(nèi)需的強(qiáng)大國(guó)家實(shí)力和靈活政策手段。不過與此同時(shí)，令人十分遺憾的是前期和此次出臺(tái)的“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”剌激新政中，不知為何補(bǔ)貼對(duì)象里并沒有出現(xiàn)大型客車和重型卡車的名單？這二個(gè)體型最大的車型并未列入二次“汽車下鄉(xiāng)”與“以舊換新”的優(yōu)惠補(bǔ)貼之中。而眾所周知在目前商用車市場(chǎng)上滑坡最嚴(yán)重的是重型卡車和大型客車，如果拋棄這二類年產(chǎn)銷量合計(jì)達(dá)到近60萬輛的大型車種，從根本上難以促使今年下半年整體商用車艱難走出下滑、萎縮與低迷不振的車市“麥城”。
此前的“汽車下鄉(xiāng)”政策，享受報(bào)廢補(bǔ)貼及購(gòu)車價(jià)格補(bǔ)貼的車型僅僅局限于輕型卡車（總質(zhì)量1.8－－6噸的四輪載貨汽車），預(yù)期在理論上能刺激輕卡的銷售，但經(jīng)過這段時(shí)間來看，“汽車下鄉(xiāng)”促銷措施真正的受惠者卻是微型汽車，特別是微型客車獲利最大。而輕卡和輕客、中卡與中客、大客及重卡都被置于“汽車下鄉(xiāng)”的群眾運(yùn)動(dòng)局外。而剛出臺(tái)“以舊換新”新政，雖然將商用車中的輕卡和輕客、中卡與中客攬入其內(nèi)，但卻忽略或有意識(shí)地再次將大型客車及重型卡車拒之門外，尤其悲衰的是不能進(jìn)入拉動(dòng)農(nóng)村汽車市場(chǎng)100萬輛的市場(chǎng)需求的“以舊換新”補(bǔ)貼中去。雖“一娘所生”，但為何存在如此的一視不同仁的“歧視”？！
毋庸置疑，作為中央政府汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃“組合拳”之一——無論是“汽車下鄉(xiāng)”還是“以舊換新”都是延續(xù)新政的舉措，都有利于下半年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)復(fù)蘇，又有利于加速淘汰大批高污染的黃標(biāo)車；但與此同時(shí)，卻遺漏和忘卻了處于危機(jī)四伏的大型客車和重型卡車？“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”巨額補(bǔ)貼再次與重卡、大客無緣而失之交臂！是否國(guó)家能在下一次的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃措施中，增加對(duì)大客和重卡的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，使公益為主體的大型客車和老百姓的掙錢工具重卡，能在下一個(gè)利好和政策下，徹底翻身復(fù)蘇。
其實(shí)大型客車和重型卡車市場(chǎng)更急需國(guó)家的援手，更亟等國(guó)家的“以舊換新”的補(bǔ)貼政策，因?yàn)榇笮涂蛙嚦溯d的旅客最多，最需要民眾的生命安全。大客最大的使用者多為城市公交公司和旅游公司，前者是公益性企業(yè)，基本上是靠國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的虧損企業(yè)，因此，如果享受不到國(guó)家的“以舊換新”的補(bǔ)貼政策，這對(duì)全國(guó)各城市的公交行業(yè)無疑是一個(gè)打擊。與此同時(shí)，作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的重型卡車（農(nóng)民的掙錢機(jī)器）也是急待國(guó)家的補(bǔ)貼政策。重型卡車的主要用戶為農(nóng)民階級(jí)、大型的物流公司、港口碼頭、軍警和大型水利工程以及工礦企業(yè)等各行各業(yè)，涉及面影響力大。因此，在眼下大客和重卡市場(chǎng)不斷下挫跌滑的情況下，更需要中央政府伸出的援手，而不是見死不救，任其在死亡線上掙扎，畢竟是“手心手背”都是肉??！如果中國(guó)想要在今年汽車突破1000萬輛的大關(guān)，給世界一個(gè)奇跡，但缺少重卡和大客這二個(gè)塊合力的組成，也是難以實(shí)現(xiàn)的宏偉夢(mèng)想??！
