“我們的主要業(yè)務(wù)就是在中國尋找在本土生產(chǎn)并致力于將業(yè)務(wù)拓展到全世界的合格供應(yīng)商；提升本地分包商成為雷諾的一級供應(yīng)商；具體對采購項目的執(zhí)行等?？傊?，雷諾采購部已經(jīng)把中國視為主要的汽車零部件供應(yīng)國?！?nbsp;
在采訪杜寧之前，我重又看了一遍法國著名記者埃里克·伊茲拉萊維奇寫的《中國改變世界》這本最近轟動西方的書。
埃里克在書中寫道，“汽車是通向現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的必經(jīng)之路”。曾在中國采訪了30年的埃里克，親歷了中國的變化，他在書中說，對于世界上的大汽車制造商來說，如通用、豐田、雷諾-尼桑等來說，“中國進(jìn)入汽車文明時代無意識自汽車發(fā)明以來最重要的事件?！蔽蚁?，作為同時法國人的杜寧，又長期在汽車業(yè)里工作的專家，不會沒有這方面的感受。尤其是作為同盟企業(yè)的尼桑在中國的成功也許體會更深。
今年5月，法國雷諾股份有限公司上海代表處在上海成立，杜寧出任首席代表。上任伊始，他最先向本報發(fā)出邀請對其進(jìn)行采訪。我們想，這或許與卡洛斯的中國戰(zhàn)略有關(guān)。埃里克在他的書中說過，“在過去的1/4的世紀(jì)里，世界改變了中國。今天，中國正在改變世界。”
這是歷史的潮流。汽車也一樣。 世界汽車離開了中國， 還能有現(xiàn)在這樣精彩嗎？“不在中國取勝救災(zāi)世界敗北。”這幾乎了世界汽車巨頭們的共識已是不爭的事實。
于是，雷諾來了， 不僅要生產(chǎn)整車，還要在中國采購零部案件。 從杜寧的介紹中獲悉，雷諾已經(jīng)開始向中國拋出采購零部件大單的計劃。
選擇上海的理由
上海在法國人的眼里并不陌生。這里不僅有許多法國建筑，還有許多法國的人文遺跡。在今年的中法文化年中 ，除了文化交流成了中法之間的大事外，法國在滬的投資也進(jìn)入了豐收的季節(jié)。在此背景下，雷諾進(jìn)駐上海似乎是個順理成章的事。杜寧說，雷諾在滬設(shè)立代表處實際上是在做零部件的采點工作。他說，雷諾每年有200億歐元的零部件采購計劃， 以前的海外目標(biāo)主要是日本、墨西哥、加拿大等國家， 現(xiàn)在開始關(guān)注中國。理由很簡單，大批的世界汽車零部件巨頭都來到中國，成立了合資企業(yè)。 從當(dāng)前中國生產(chǎn)的整車質(zhì)量上可以看出，零部件水平并不低，有的還出口。 尤其是上海，集中了中國最優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商， 是事實上的中國零部件的重要生產(chǎn)基地。
杜寧的分析沒有錯。 中國零部件的精華集中在上海，這是與上海嚴(yán)格按照引進(jìn)消化吸收國產(chǎn)化的“汽車產(chǎn)業(yè)政策”要求去做分不開。其實，世界汽車巨頭在上海設(shè)立采購中心并非雷諾一家，先前的通用和豐田以及其它的汽車公司早在幾年前就已經(jīng)在上海啟動。
“如果馬可波羅最近幾年定期來到上海來，他一定會對這個城市的變化感到吃驚。不夸張地說，這種變化就是正在脫變中的整個中國經(jīng)濟(jì)的最好寫照?！?nbsp;
這是每個關(guān)心中國的人所感覺的真實。
杜寧說，上海與巴黎并不遙遠(yuǎn)。 這里的變化在巴黎能夠感覺得到。 而在上海又能看到整個中國汽車業(yè)的變化，這對于我們來說，來的并不晚，正趕上了汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展機(jī)遇。
建立渠道是關(guān)鍵
“現(xiàn)在中國汽車的生產(chǎn)能力已經(jīng)超過了500萬輛，其中轎車的產(chǎn)能是300萬輛?！倍艑幷f， 實際上這是一個保守的數(shù)據(jù)。
從官方公布統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，中國在未來的幾年里零部件的市值要達(dá)到1600億元（其中包括售后市場），隨著汽車的普及，人們已經(jīng)意識到汽車零部件在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的作用和地位在逐年提升。這與汽車零部件的進(jìn)步是很難分開的一種事實。 杜寧說，我們在中國采購的關(guān)鍵并不是簡單地采購，而是要建立采購的渠道，建立網(wǎng)絡(luò)，這是一項極其艱巨的工作。
據(jù)杜寧介紹，雷諾在中國的采購標(biāo)準(zhǔn)是國際標(biāo)準(zhǔn)。從原材料、工藝、質(zhì)量、規(guī)模等都有嚴(yán)格的要求。他說，在中國采購的零部件質(zhì)量與歐洲是一樣的。在中國我們不僅公布要我們的采購計劃，還要進(jìn)行考察，嚴(yán)格的篩選， 是有一定的要求和條件的。
從專業(yè)的角度看， 要成為雷諾的供應(yīng)商還是要經(jīng)過很多評估的程序，對國內(nèi)零部件企業(yè)來說是一個不低的門檻。對于低附價值的產(chǎn)品和難以運輸?shù)漠a(chǎn)品，都不是采購的重點。 按照杜寧的說法，我們要的是有價值的零部件。
在這里，杜寧強(qiáng)調(diào)，我們不是簡單地為了降低采購成本，首先是好的產(chǎn)品，其次是建立渠道，再是規(guī)模。從嚴(yán)格的意義上來說，中國的汽車零部件并不占優(yōu)勢， 原因是成本不低，大多數(shù)是用國外的機(jī)器設(shè)備生產(chǎn)的， 原材料和人工也不便宜，但我們看重的是，中國的零部件正在向規(guī)?；l(fā)展，會有很好的前途。從現(xiàn)在起 ，我們就要意識到這一點。
融合中國汽車業(yè)
“預(yù)計中國在2006年的零部件出口將達(dá)到100億美，而日本、墨西哥、加拿大等 ，每個國家的零部件出口都在300萬至350萬美元之間。 ”
從杜寧提供的信息來看，未來中國零部件出口將是一個要比整車出口還要看好的重要市場。 作為在雷諾工作了近30年的杜寧十分清楚地意識到，未來世界汽車零部件的走勢中國將會是新崛起的國家之一。他說， 去年中國的轎車產(chǎn)量就突破了200余萬，今年還會上升，到2010年，突破800萬輛不是很難的事。由此可見，作為汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件肯定是一個優(yōu)先崛起的行業(yè)。他說， 選擇中國優(yōu)秀的供應(yīng)商作為雷諾的合作伙伴即實現(xiàn)是的需要也是戰(zhàn)略上選擇。 對中國零部件企業(yè)來說，這也是一次機(jī)遇，可借助雷諾的采購平臺進(jìn)入國際市場。
我們看到，雷諾公司現(xiàn)在每年的產(chǎn)量是250萬輛，擁有6505家供應(yīng)商，其中汽車零部件供應(yīng)商是577家。
“站在這樣的平臺海選中國的汽車零部件供應(yīng)商對雷諾將意味著什么？ ”
對于我們的提問，杜寧說，“這是基于中國零部件的成長性和這一地區(qū)的發(fā)展，我們不得不引起重視。 融合中國汽車也如同世界如何中國經(jīng)濟(jì)一樣，這是一種趨勢?！?nbsp;
他坦言，對公司大的決策我不清楚，但我明白，中國的零部件是有潛力的，尤其是那些有外資背景的企業(yè)本身在國際上就是一些著名汽車企業(yè)的供應(yīng)商。 我們的主要業(yè)務(wù)就是在中國尋找在本土生產(chǎn)并致力于將業(yè)務(wù)拓展到全世界的合格供應(yīng)商；提升本地分包商成為雷諾的一級供應(yīng)商；具體對采購項目的執(zhí)行等?？傊?，雷諾采購部已經(jīng)把中國視為主要的汽車零部件供應(yīng)國。
“在中國的競爭將決定今后幾年在世界汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊?！?nbsp;
這是通用公司總裁瓦格納預(yù)言。
從近幾年國內(nèi)市場國際化的特征來看，這種趨勢已經(jīng)浮出水面。同樣，在成功取得日產(chǎn)扭虧為盈之后的卡洛斯，則成為繼艾克卡之后的又一位產(chǎn)經(jīng)英雄。在他日產(chǎn)復(fù)蘇計劃中最得意之筆就是“產(chǎn)品是第一主義”，其次就是獲得了“成本殺手”的雅號。由此我們不難看到，雷諾的身影也如同日產(chǎn)一樣開始在中國漸漸走來。但值得關(guān)注的是，當(dāng)雷諾拋出采購大單時我們的零部件企業(yè)是否有能力接牢，搭上這艘大船？
從考察的情況來看，杜寧很有信心。
