繼上期《2017年全球最暢銷汽車TOP100》之后，本期《一句話點(diǎn)評(píng)》基于focus2move數(shù)據(jù)以全球銷量前50位汽車品牌作為維度進(jìn)行分析。
或許出乎大多數(shù)人的意料，在TOP50品牌中，中國(guó)品牌數(shù)量居然連續(xù)四年奪冠，并且還在緩步提升中。但如果以銷量絕對(duì)值和平均排名看，中國(guó)汽車品牌仍然同世界先進(jìn)水平存在較大差距。
樂觀與謹(jǐn)慎并行，這是我們的產(chǎn)業(yè)需要持續(xù)抱持的態(tài)度。
五十強(qiáng)品牌，中國(guó)占四分之一
在過去的2017年里，中國(guó)車市雖然迎來了近年的最低增幅，但依舊維系了上行勢(shì)頭，于是中國(guó)自主品牌們也收獲了總體上堪稱新高的又一份成績(jī)。這個(gè)分?jǐn)?shù)拿到全球范圍內(nèi)，也值得進(jìn)行一番比對(duì)。
2017年全球汽車品牌銷量榜TOP50
劃重點(diǎn)：
·2017年全球銷量最高的50個(gè)汽車品牌，中國(guó)品牌占13席，在各系別中最多；
·排名最高的中國(guó)品牌為長(zhǎng)安，第18位；
·豐田毫無意外蟬聯(lián)，大眾、福特也分別穩(wěn)居第2、3位；
·奔馳是豪華車中最高者。
如果按照集團(tuán)銷量維度計(jì)算，豐田在2017年輸給了大眾汽車集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，然而倘若僅僅計(jì)算單一品牌，則豐田品牌的冠軍地位迄今沒有任何其他品牌能夠撼動(dòng)——8,713,030萬輛的成績(jī)創(chuàng)下了新紀(jì)錄，其他品牌甚至從未達(dá)到700萬輛。
大眾和福特各自的銀牌與銅牌地位也同樣牢固，從2014年開始就未曾有任何變動(dòng)。當(dāng)然，大眾有著6,815,111輛的銷量以及前三甲中最高的增幅（4.3%），不出意外未來將是第二個(gè)突破700萬大關(guān)的品牌。由于在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，福特是三甲中唯一同比滑落者。
本田是前十名中最大的贏家，雖然8.0%的同比增幅尚不如第9位的雷諾和第10位的奔馳，但后兩者排名較2016年都未發(fā)生變化，而本田則從第6躍升至第4，突入前五強(qiáng)行列。對(duì)奔馳來說，成為前十強(qiáng)里唯一的豪華車，這份成績(jī)值得大書特書。
可能大多數(shù)讀者都未曾料到，按照民族系別進(jìn)行劃分，“枝繁葉茂”的中國(guó)品牌在五十強(qiáng)里擁有最多的席位，共計(jì)13席：長(zhǎng)安第18；吉利第21；五菱第23；寶駿第28；東風(fēng)第29；哈弗第31；奇瑞第38；北汽第39（合并了紳寶、威旺等）；傳祺第41；江淮第46（含商用車）；榮威第47；比亞迪第48；福田第49。五十強(qiáng)最后5位，有4席被中國(guó)品牌“碰巧趕上”。
相形之下，日系品牌有9個(gè)上榜，可以說除了五十鈴跌落、UD卡車/光岡等小眾品牌未獲得名次之外，主流日系車品牌均已被列入榜單。美系、德系、法系、印度系、韓系和英系分別有7、6、4、3、2、2個(gè)品牌登榜。意大利、西班牙、瑞典和南非各有一個(gè)品牌進(jìn)入排名。
中國(guó)汽車品牌的席位眾多可以從兩面看待，一方面有更多的品牌拿到名次值得欣慰，但另一方面也正因?yàn)槠放茢?shù)量眾多，力量分散、名次靠后，并不是成熟汽車社會(huì)的表現(xiàn)。其實(shí)，TOP50強(qiáng)里中國(guó)品牌席位最多已經(jīng)不是新鮮事，2014年以來就一直如此，數(shù)量漸漸從11個(gè)漲到13個(gè)。
四年來TOP50品牌各系別數(shù)量
無論如何，進(jìn)步需要肯定，而差距也需要正視。那么最大的差距和缺憾何在呢？
銷量和名次是軟肋
各家統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)有著自己的統(tǒng)計(jì)口徑和數(shù)據(jù)，與此同時(shí)，JATO Dynamics也發(fā)布了自己的2017年銷量數(shù)據(jù)，不過它的統(tǒng)計(jì)范圍局限在全球52個(gè)主流市場(chǎng)，以輕型車（乘用車與輕型商用車）注冊(cè)量/上牌量為準(zhǔn)。
根據(jù)JATO Dynamics提供的2017年全球銷量TOP25品牌銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車只有吉利、寶駿和五菱三個(gè)品牌入榜。長(zhǎng)安的落榜同商用車部分被砍相關(guān)，但這也提醒了我們：原來TOP50榜單的前半段，中國(guó)品牌數(shù)量極少。
劃重點(diǎn)：
·中國(guó)品牌平均排名在35位左右；
·中國(guó)13個(gè)品牌銷量與韓國(guó)2個(gè)品牌銷量差距不大，遠(yuǎn)遜于日系、美系和德系；
·2017年中國(guó)品牌銷量維持增長(zhǎng)，但平均名次有所下降；
·日系車銷量和名次總體上持續(xù)上升。
《一句話點(diǎn)評(píng)》針對(duì)過去四年focus2move的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)2014年到2017年，五十強(qiáng)中的中國(guó)品牌總銷量增速最快，只是在2017年突然“剎車”，增速幾近于停滯。此外，五十強(qiáng)中的中國(guó)品牌迄今總銷量未跨過千萬輛大關(guān)，而美系和德系分別在1,500萬輛左右，日系更是超過2,500萬輛。
四年來TOP50品牌各系別銷量
由于我們知道目前全球輕型車年銷量大約在9,700萬輛左右，也就是意味著日系車始終占據(jù)四分之一以上的份額，而美系和德系都接近六分之一，中國(guó)品牌僅能拿下十分之一市場(chǎng)。
雖然韓國(guó)品牌始終只有現(xiàn)代和起亞能夠進(jìn)入五十強(qiáng)，而諸如雷諾-三星、雙龍與TOP50無緣，但僅僅這兩個(gè)品牌便實(shí)現(xiàn)了近800萬輛的總銷量，與中國(guó)13個(gè)品牌累加的988萬輛相去不遠(yuǎn)。
即便按照focus2move的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在前25位品牌中也只有長(zhǎng)安、吉利、五菱三個(gè)品牌，和JATO的品牌數(shù)量相仿，可以視為長(zhǎng)安通過商用車“頂?shù)簟绷藢汄E在前25位里的名次。
《一句話點(diǎn)評(píng)》還設(shè)立了一個(gè)衡量維度：平均排名。即一個(gè)系別的汽車品牌在當(dāng)年的名次平均值，越小則總體排名越好。
按照這個(gè)思路，我們計(jì)算的結(jié)果顯示，中國(guó)品牌2017年平均排名為35.2位，和2014年接近，還不如2015年和2016年的水平。而35位左右的平均排名也等于中國(guó)品牌平均名次靠后。
反過來，日系平均排名從前幾年的19位左右改善到17位左右，美系從23位左右改善到21位左右，德系從14位左右改善到13位左右。韓系雖然起伏不定，但6到7的平均排名在各系別中最佳。甚至連印度品牌在2017年的平均排名也都超過了中國(guó)品牌。
四年來TOP50品牌各系別平均名次
中國(guó)品牌席位多，同時(shí)具備安慰和悲哀的雙重意味。這是一種無奈的驕傲，既有值得肯定的成績(jī)，也有需要虛心的壓力。
2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)并不會(huì)太平，中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)已經(jīng)給出商用車加乘用車3%的增幅預(yù)期，部分觀點(diǎn)甚至認(rèn)為乘用車會(huì)出現(xiàn)此前罕見的負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)合資品牌和自主品牌來說，壓力都是顯而易見。
不難預(yù)測(cè)，隨著馬太效應(yīng)的洗牌推進(jìn)，中國(guó)品牌將把“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者淘汰”的趨勢(shì)愈演愈烈，最終也許中國(guó)品牌在TOP50排行榜上席位數(shù)量不會(huì)再增長(zhǎng)，但排名和總銷量將大幅向前跨越，而那時(shí)才是我們真正可以自豪的時(shí)刻。
