世上本沒有路，走的人多了也便成了路。魯迅先生這句話大家都很明白，凡事不一定都有先例可循，要勇于探索和創(chuàng)新。中國全承載客車的發(fā)展歷程，正應(yīng)了魯迅先生這句名言，走引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新的自主發(fā)展之路，撐起中國客車安全的脊梁。
全承載骨架圖
由貴族走向大眾 全承載是一種汽車制造方法：只用各種矩形管焊接成一個整體的車身骨架，讓車身和底架成為一個不帶大梁的整體，共同承擔(dān)客車所受的力，即為“全承載車身”。最早由德國凱斯鮑爾公司發(fā)明，并在上世紀(jì)九十年代由安凱客車引入中國客車行業(yè)?？梢赃@樣說，全承載在最初是完全作為一個“洋技術(shù)”的形象出現(xiàn)的，與中國制造無關(guān)，對中國客車安全的影響微乎其微。
在沒有引入全承載車身技術(shù)之前，中國客車一般采用底盤+車身結(jié)構(gòu)，而且客車底盤一般從卡車底盤復(fù)制，無法做到低地板，車身布局受到極大限制，車輛的穩(wěn)定性差，乘坐的舒適性差。在當(dāng)時社會觀念中，豪華舒適與大客車是毫不相關(guān)的。
這一切，隨著中國自己的全承載豪華客車的出現(xiàn)而改變。1995年，安凱高檔客車在成渝高速公路投放，引起了轟動。電視機(jī)、衛(wèi)生間、飲水機(jī)、沐浴式空調(diào)、EC高靠背可活動座椅、航空行李架等設(shè)備在安凱客車上率先應(yīng)用，讓國人大開眼界。安凱率先在客車行業(yè)提出——“五星級客車標(biāo)準(zhǔn)”，迫使當(dāng)年火車班次減班、支線航班停飛，一舉樹立了安凱高檔客車的形象。安凱客車帶領(lǐng)中國客車進(jìn)入了一個全新時代。
安凱高端公路客車K40D
這時的全承載客車一般只應(yīng)用在高端豪華客車上，影響范圍還很有限，沒有真正進(jìn)入公眾視野。從2001年開始，安凱客車再一次扮演了開拓者的角色。安凱開始將原來只用在豪華客車上的全承載車身技術(shù)，相繼應(yīng)用到公交客車、旅游客車、新能源客車、專用客車等多種車型上，拉開了全承載客車多元化的序幕。從此一批批全承載客車開始大批量地出現(xiàn)在大眾日常生活中。
全承載客車以生命為至尊 要由小眾市場向主流市場進(jìn)行跨越，絕不僅僅是擴(kuò)大產(chǎn)能、加強(qiáng)營銷這么簡單。大批量生產(chǎn)以后，必須要有更高、更穩(wěn)定的品質(zhì)保障。對客車來講，在各項產(chǎn)品指標(biāo)中安全永遠(yuǎn)是第一位的。
大型客車不同于普通乘用車，其安全性關(guān)系到眾多乘客的生命安全。所以，安凱客車一直以安全作為企業(yè)的核心產(chǎn)品力，以“百年承載生命至尊”的品牌理念打造中國最安全的客車。為此，安凱客車經(jīng)過一系列的科技攻關(guān)，逐步實(shí)現(xiàn)了全承載客車技術(shù)的本土化，并獲得了自主知識產(chǎn)權(quán)，中國全承載客車的形象開始逐步樹立起來。政府相關(guān)主管部門也開始著手制定全承載客車的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，首先就是進(jìn)行車輛安全試驗(yàn)。
安凱客車側(cè)翻試驗(yàn)
2005年6月14日，國內(nèi)客車首次側(cè)翻試驗(yàn)在湖北襄樊試驗(yàn)場舉行。安凱牌HFF6850型客車進(jìn)行了中國首例客車側(cè)翻試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示：安凱客車在與地面傾斜40°的角度時翻轉(zhuǎn)落地，從試驗(yàn)架上翻轉(zhuǎn)落地后的安凱客車除前窗玻璃破損外，側(cè)窗玻璃沒有破損，車身骨架沒有變形，客車內(nèi)部空間沒有出現(xiàn)任何擠壓現(xiàn)象?？蛙嚨母鞑考旰脽o損，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，車門開關(guān)自如。
相較于乘用車的正碰試驗(yàn)，客車側(cè)翻試驗(yàn)更加具有針對性。據(jù)統(tǒng)計，70%以上的乘客傷亡事故在客車側(cè)翻時發(fā)生的。而國內(nèi)外眾多事故案例表明，全承載客車在側(cè)翻時車身變形小，可以給乘客和司機(jī)保留重要的生命空間，有效降低事故傷亡率。這一點(diǎn)，在安凱客車上已經(jīng)得到了充分的印證。安凱營運(yùn)客車遇到過幾次重大事故，其中包括一輛臥鋪客車在山東境內(nèi)與一輛卡車夜間相撞，以及一輛公路客車在青海境內(nèi)從85度的斜面滾落到40多米深的坡底。兩起事故都只造成幾人受傷，無一死亡。
客車安全再升級全承載客車成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2011年，一場特大交通事故，讓客車安全再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。2011年7月22日凌晨4時許，一輛由山東威海開往湖南長沙的嚴(yán)重超載(核載35人，實(shí)載47人)雙層大客車在京珠高速由北向南938公里又700米處突發(fā)大火燃燒，造成41人死亡，6人受傷。慘痛的交通事故讓人觸目驚心，也促使有關(guān)部門出臺更加嚴(yán)格的客車安全標(biāo)準(zhǔn)。
2012年9月1日，新的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》正式實(shí)施。其中明確要求：車長大于9米的公路客車、旅游客車應(yīng)至少設(shè)置兩個乘客門，以及車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)。至此全承載客車技術(shù)正式成為中國客車行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)，完成了從“洋技術(shù)”到國家安全標(biāo)準(zhǔn)的歷史性轉(zhuǎn)變。
安凱客車在全承載客車安全性標(biāo)準(zhǔn)制定上，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)領(lǐng)路人的角色。2012年3月20日，安凱12米全承載豪華客車在位于北京的交通部公路交通試驗(yàn)場完成正面撞擊試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示：車內(nèi)乘客零傷亡。本次試驗(yàn)還創(chuàng)造了中國汽車碰撞試驗(yàn)的多項第一：中國第一次對全承載客車進(jìn)行的正面碰撞試驗(yàn)；中國12米公路客車的首次碰撞試驗(yàn)。能夠?qū)崿F(xiàn)乘客零傷亡，主要由于安凱客車獨(dú)到的全承載車身設(shè)計——全承載車身結(jié)構(gòu)在碰撞過程中通過吸能與潰縮的作用，減小整車碰撞的沖擊力，將正面沖擊對人體的傷害降到最低。
安凱客車還主持制定中國首個《客車全承載式車身結(jié)構(gòu)要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，隨著該標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺，將規(guī)范我國全承載客車設(shè)計、生產(chǎn)、檢測等各個環(huán)節(jié)，是中國全承載客車的“基本大法”，將指導(dǎo)中國全承載客車的未來發(fā)展。
安凱客車，歷經(jīng)二十年的不懈努力，中國全承載客車從零開始，到現(xiàn)在已經(jīng)深入到中國公共運(yùn)輸?shù)母鱾€領(lǐng)域，為中國道路客運(yùn)安全做出了不可磨滅的功績。安凱客車將世界頂級技術(shù)融入中國創(chuàng)造，在2008年獲得全承載發(fā)明專利，為中國客車安全做出杰出貢獻(xiàn)，走出一條自主創(chuàng)新的不凡之路，撐起了中國客車安全的脊梁。
