12年前，當(dāng)首批雪鐵龍轎車在神龍公司駛下生產(chǎn)線的時(shí)候，人們對(duì)家用轎車的前景還無法做出明確的判斷。然而10年后的2002年，神龍公司東風(fēng)雪鐵龍品牌系列產(chǎn)品累計(jì)銷售85088輛，較2001年實(shí)現(xiàn)了高達(dá)60%的快速增長(zhǎng)；2003年，神龍公司整車銷售突破10.3萬輛，成為國內(nèi)屈指可數(shù)的乘用車“10萬輛俱樂部”會(huì)員之一，在國內(nèi)普及家用轎車方面立下汗馬功勞。
神龍人并沒有就此止步，而是要向更高的目標(biāo)前進(jìn)。今年1月7日，神龍汽車公司30萬輛工程奠基，4月，代表雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略的東風(fēng)標(biāo)致307正式下線。這一切，都是為了實(shí)現(xiàn)神龍人的夢(mèng)想，那就是“打造中國家轎最有價(jià)值的品牌”，立志成為中國汽車業(yè)的“百年老店”。
上篇：
歷經(jīng)磨難癡心不改
創(chuàng)業(yè)是艱難的。
“七五”期間，國家正式提出把汽車工業(yè)確定為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，決定首先建成一個(gè)年產(chǎn)30萬輛的普及型轎車廠，并且把這個(gè)唯一按經(jīng)濟(jì)規(guī)模建設(shè)的項(xiàng)目交給了當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)、對(duì)轎車孜孜以求的第二汽車制造廠(現(xiàn)東風(fēng)公司)來承擔(dān)。神龍轎車項(xiàng)目，1988年1月由國家審批立項(xiàng)，開始籌劃。 、
為了尋找理想的合作伙伴，心系轎車的東風(fēng)人上下四方地奔走、尋找，終于找到了具有悠久汽車發(fā)展歷史和合作誠意的法國雪鐵龍公司。1992年5月18日，時(shí)為中國汽車工業(yè)歷史上技術(shù)起點(diǎn)最高、引進(jìn)產(chǎn)品最新、投資規(guī)模最大的合資企業(yè)東風(fēng)汽車公司、法國雪鐵龍公司等股東合資組建的神龍汽車有限公司宣告成立，一座現(xiàn)代化的轎車生產(chǎn)經(jīng)營基地開始在位于中國中部九省通衢之地的武漢投建。人們把華夏文明與西方的法蘭西文明結(jié)合孕育的新生命命名為“神龍”，企盼它快速發(fā)展壯大，早日實(shí)現(xiàn)騰飛。
神龍從1988年立項(xiàng)到1993年2月開工建設(shè)，2000年11月一期工程通過國家驗(yàn)收，前后歷時(shí)逾10年，其間我國經(jīng)濟(jì)內(nèi)外環(huán)境和汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生了巨大變化，其中的多數(shù)變化都對(duì)神龍不利。
當(dāng)年在投資神龍時(shí)，國家有關(guān)部門對(duì)轎車進(jìn)入家庭做出了過于樂觀的估計(jì)，要求“所選項(xiàng)目的起點(diǎn)一定要高，要接近和達(dá)到世界同期水平?！辈⒊浞譂M足“聯(lián)合開發(fā)、合資辦廠、出口導(dǎo)向、進(jìn)口替代”的建設(shè)總要求。為此，神龍項(xiàng)目被列入國家“八五”、“九五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)工程：建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)30萬輛轎車和40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；一期工程項(xiàng)目形成年產(chǎn)15萬輛轎車、20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)營能力，項(xiàng)目一下就投資了上百億人民幣。這一決策直接導(dǎo)致神龍公司財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)過重，資金不足，成本居高不下，與其它滾動(dòng)發(fā)展、滾動(dòng)投入的汽車廠相比，神龍失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，神龍公司在建設(shè)方面也遇到了難題。首批雪鐵龍ZX轎車下線后的第三年，即1995年，神龍公司在巴黎舉行了董事會(huì)，對(duì)原有的投資建廠計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)一期工程的規(guī)模，并定于1996年7月1日建成投產(chǎn)。但這一計(jì)劃最終因多種因素被迫延期。神龍的建設(shè)整整晚了兩年，但失去的市場(chǎng)絕不止是以兩年的時(shí)間能計(jì)算的。
由于多種原因，神龍項(xiàng)目籌劃雖早，但是在市場(chǎng)需求旺盛時(shí)，卻還處在建設(shè)之中；在公務(wù)車消費(fèi)趨之若鶩時(shí)，由于引進(jìn)的車型定位于家庭用車，神龍少有機(jī)會(huì)； 1992年9月4日，首批雪鐵龍ZX轎車由東風(fēng)公司組裝完成，在襄樊下線。此時(shí)兩廂車在歐美市場(chǎng)正當(dāng)其時(shí)，幾乎占據(jù)了其市場(chǎng)70%以上的份額。但在中國老百姓的心中，“有頭不見尾”缺乏傳統(tǒng)觀念中轎車的氣派，也很少使人能把它與浪漫、前衛(wèi)的法國聯(lián)系在一起，剛剛起步、徘徊不前的私家車市場(chǎng)讓產(chǎn)品和技術(shù)均超前的富康一出生就遭受了冷遇和白眼；當(dāng)富康988三廂車投放市場(chǎng)時(shí)，原本想趕一趟公款購車末班車，未料到一場(chǎng)特大洪水，國家嚴(yán)控公車消費(fèi)，眼看著到手的果實(shí)，卻與神龍擦肩而過，神龍的市場(chǎng)銷售嚴(yán)重受阻；當(dāng)市場(chǎng)再一次迸發(fā)時(shí)，公務(wù)車消費(fèi)己從中檔經(jīng)濟(jì)型向高檔豪華型升級(jí)，奧迪A6、廣州本田等車型炙手可熱……
作為家用轎車的探路者，神龍人遇到了前所未有的困難。
中篇：
撥開云霧見晴天
神龍人并沒有被困難嚇倒。
2001年4月，“神龍換帥！” 不滿35歲劉衛(wèi)東調(diào)任神龍公司總經(jīng)理，執(zhí)掌神龍100多億元資產(chǎn)。在“他能否重塑神龍”的疑問目光注視下，劉衛(wèi)東開始觀察，開始思索，然后開始了行動(dòng)……
產(chǎn)品單一，一直是制約神龍公司發(fā)展的重要“瓶頸”。2001年11月29日，神龍公司推出了9.78萬元的富康“新自由人”，率先打破了中檔經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)者期望在10萬元以下的心理價(jià)位，被稱作是“冬天里的一把中國火”。借此機(jī)會(huì)，神龍公司提出了“打造家轎第一品牌”的響亮口號(hào)。在這個(gè)響亮口號(hào)的帶動(dòng)下，神龍公司的銷售開始走強(qiáng)，2001年全年共銷售整車53194輛，同比增長(zhǎng)2.23%，取得國產(chǎn)中檔轎車增幅第一的佳績(jī)。2001年神龍公司先后推出富康EM“世紀(jì)潮”、富康“時(shí)代潮”、薩拉-畢加索、淺色內(nèi)飾車等新車型，一舉打破了長(zhǎng)久以來神龍公司整車銷售的單一、低迷和沉悶。
隨后神龍人又果斷地放棄了為富康988“變臉”的打算，于2002年6月推出售價(jià)13.98萬元的全新主流車型東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍，使整個(gè)車市為之震憾，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷售28603輛，成為國內(nèi)新車投放銷量最高的車型。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上形成了富康、愛麗舍、畢加索、賽納四大系列、十幾個(gè)品種，手動(dòng)、自動(dòng)擋齊全，動(dòng)力總成涵蓋1.4L、1.6L、2.0L三個(gè)主流檔位，車型包括單廂、兩廂、三廂的轎車產(chǎn)品系列。神龍公司產(chǎn)品長(zhǎng)期存在的陰霾散去，終于有機(jī)會(huì)揚(yáng)眉吐氣了。
但神龍深層次的問題還沒有解決！這些年神龍公司像一鍋總是燒不開的水，最主要有兩個(gè)方面的原因：一是法方不夠積極，在車型、技術(shù)、資金等方面支持不夠；二是中法雙方的思想觀念沒有徹底融合。合資對(duì)方法國雪鐵龍公司，其實(shí)只是PSA集團(tuán)下屬的一個(gè)銷售公司，根本不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，除了賣車賺錢，企業(yè)的持續(xù)發(fā)展一概不考慮。這和當(dāng)年廣州標(biāo)致合資如出一轍，廣州標(biāo)致的悲劇會(huì)在神龍重演嗎？東風(fēng)僅和雪鐵龍銷售公司合資，與PSA上層人士無法對(duì)話，開發(fā)產(chǎn)品更要隔著一層。“如此低層次的合資，過幾年企業(yè)非關(guān)門不可！”劉衛(wèi)東著急了。
“合資公司必須提升合作層次，必須源源不斷地開發(fā)新產(chǎn)品?！眲⑿l(wèi)東一面隨神龍公司董事長(zhǎng)苗圩到巴黎與PSA商談提升合資層次、增加投資、擴(kuò)大合作事宜，一面與其它國際大公司頻繁接觸。“要么結(jié)束與雪鐵龍這段不死不活的‘婚姻’，重新尋找合作伙伴，要么擴(kuò)大合資的范圍和檔次”。2001年9月，苗圩、劉衛(wèi)東來到法國PSA總部。他們剛一開口說明來意，PSA總裁佛爾茲就告訴他們：“我完全明白你們的意思，我們立即成立工作小組，進(jìn)行磋商?！?
經(jīng)過多次談判和磋商，2002年10月，東風(fēng)與PSA標(biāo)致雪鐵龍簽訂了擴(kuò)大合作合資合同。妨礙神龍發(fā)展的云霧終于被驅(qū)散了，神龍從此進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。
下篇：
會(huì)挽雕弓如滿月
2003年1月23日，神龍人擁有了一個(gè)全新的神龍公司，神龍人給自己定下的目標(biāo)是，在3年內(nèi)“實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷突破15萬輛，繼而向年產(chǎn)銷30萬輛目標(biāo)推進(jìn)。一年多之后，代表雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略的東風(fēng)標(biāo)致307正式下線。隨著標(biāo)致品牌的正式導(dǎo)入，神龍人有了東風(fēng)雪鐵龍汽車和東風(fēng)標(biāo)致汽車兩大主導(dǎo)性汽車品牌的系列產(chǎn)品，在產(chǎn)品品牌經(jīng)營上，實(shí)現(xiàn)了從單一汽車品牌向兩大汽車品牌發(fā)展的歷史性轉(zhuǎn)變。為了雙品牌戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，神龍人進(jìn)行了精心的安排。在組織管理體制上設(shè)置了“一個(gè)公司，兩個(gè)品牌(東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致)”的組織架構(gòu)。在品牌運(yùn)營機(jī)制上，形成兩個(gè)品牌、兩個(gè)品牌經(jīng)營商務(wù)部、兩個(gè)品牌營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步細(xì)化產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。管理模式上，實(shí)行一長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，部門以上的高級(jí)主管經(jīng)理，實(shí)行中法交叉任職的原則，便于雙方在管理上進(jìn)行有效的交流、溝通與互補(bǔ)。神龍人幾乎把所有妨礙公司發(fā)展的因素都想到了，都提出了很好的解決方案。
同時(shí)，神龍公司抓住機(jī)遇，積極推進(jìn)內(nèi)部管理和機(jī)制的改革，尋求管理體制的突破與創(chuàng)新。
按照神龍項(xiàng)目二期規(guī)劃要求，到2006年神龍公司將同時(shí)擁有三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)、東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌，以及30萬輛轎車的生產(chǎn)能力。在今后的6年里，神龍公司每年都將推出一款全新的基本車型。通過二期工程的能力建設(shè)和產(chǎn)品開發(fā)，以及雙品牌營銷戰(zhàn)略的實(shí)施，神龍公司未來幾年將保持年均30%以上的銷售增長(zhǎng)率，至2007年實(shí)現(xiàn)30萬輛以上的銷售規(guī)模，年銷售收入達(dá)到300億元人民幣，神龍公司將昂首躋身國內(nèi)最具影響力的轎車企業(yè)行列?；厥咨颀埞具^去的12年，今天人們可以看清楚，在改革開放、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，體制、機(jī)制、觀念方面的沖突、矛盾不可避免，中外文化的摩擦、碰撞同樣也再所難免，神龍的創(chuàng)業(yè)、發(fā)展歷程，折射了中國汽車工業(yè)跨出國門、實(shí)現(xiàn)國際合作難以逾越的必然過程、階段和路徑。沒有人能超越他所處的時(shí)代，同樣也沒有一家企業(yè)可以超越它的時(shí)代。神龍公司為轎車進(jìn)入家庭所做的艱苦探索，永遠(yuǎn)不會(huì)被人們忘記。
展望神龍的未來，人們有理由相信，正是因?yàn)闊o數(shù)挫折才知道成功的彌足珍貴，站在新的起跑點(diǎn)上的神龍必將能抒寫出中國汽車工業(yè)發(fā)展的新篇章，在中國的汽車舞臺(tái)上也必將能開拓出更多屬于自己的天地。
神龍人的夢(mèng)想終將實(shí)現(xiàn)。
本報(bào)記者 張鳳宇
