8月22日，據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，中航工業(yè)集團(tuán)一位不愿透露姓名的高層人士在8月18日接受該媒體記者采訪時(shí)稱：哈飛與昌河并入長(zhǎng)安“這將是革命性的重組，也是中央企業(yè)跨系統(tǒng)重組的第一案。”
8月19日，中航科工投資者事務(wù)部支鳴對(duì)該媒體記者表示：“目前昌河汽車(chē)已經(jīng)剝離，今年四季度前哈飛汽車(chē)也會(huì)完成剝離，東安動(dòng)力的剝離正在商討中。”
按照兩大集團(tuán)擬定的重組計(jì)劃，中航汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)組合在一起的新長(zhǎng)安集團(tuán)將會(huì)以0.4個(gè)百分點(diǎn)市場(chǎng)占有率的微弱優(yōu)勢(shì)，將會(huì)取代一汽集團(tuán)，登上中國(guó)汽車(chē)業(yè)榜眼的位置。
榜眼虛名有大實(shí)際意義？
最近，關(guān)于長(zhǎng)安兼并中航旗下哈飛和昌河兩家整車(chē)企業(yè)的新聞，實(shí)在是讓人眼花繚亂，一方是言之鑿鑿，一方是失口否認(rèn)，實(shí)在是讓人摸不著頭腦。不過(guò)中航高層關(guān)于兼并的這一表態(tài)，以及如此“明確具體”的時(shí)間表，讓人覺(jué)得似乎兼并的可能性還是很大的。
如果長(zhǎng)安最終得嘗所愿，把哈飛、昌河以及東安動(dòng)力一并拿下，對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)又將面臨怎樣的局面呢？
一口氣超越東風(fēng)甚至一汽，沖上中國(guó)汽車(chē)業(yè)老二的位置，的確是很風(fēng)光。但是，相比起兼并后那些不得不面對(duì)的諸如產(chǎn)品線梳理、渠道整合等一大堆問(wèn)題，這榜眼的虛名實(shí)在是沒(méi)有多大實(shí)際意義。畢竟，即使長(zhǎng)安在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)了超越，想要坐穩(wěn)第二，也并不容易，差距極為微弱；即使長(zhǎng)安坐穩(wěn)了銷(xiāo)量第二，但是在銷(xiāo)售額、利潤(rùn)、影響力等方面相比一汽和東風(fēng)還是有著差距，畢竟，長(zhǎng)安的核心業(yè)務(wù)，目前還是微車(chē)。
如何重新梳理產(chǎn)品線？
且不說(shuō)管理整合、企業(yè)文化整合等更深層次的問(wèn)題，僅是產(chǎn)品線梳理、渠道整合這樣面上的工作，就足夠長(zhǎng)安花一翻心思的了。
長(zhǎng)安、哈飛、昌河，三家企業(yè)都是以做微車(chē)起家的，微車(chē)仍是各自的核心業(yè)務(wù)。微車(chē)市場(chǎng)也就是2-4萬(wàn)元這樣一個(gè)狹小的價(jià)格空間，但是三者的微車(chē)產(chǎn)品區(qū)別并不大，技術(shù)上同質(zhì)化非常嚴(yán)重，特別是長(zhǎng)安與昌河，都是源自日本鈴木的微車(chē)技術(shù)，長(zhǎng)安內(nèi)部人士也多次談到“中國(guó)的微車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，車(chē)型都差不多。”三家重組之后，在原本并不寬闊的空間里，擁擠著太多的“自己人”，幾乎是無(wú)可避免地“自相殘殺”，因此對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行梳理優(yōu)化，使1 1 1至于不小于3，將是必須解決的一個(gè)大難題。
長(zhǎng)安汽車(chē)似乎已經(jīng)開(kāi)始為此做準(zhǔn)備了。8月19日，長(zhǎng)安汽車(chē)與全球著名的渦輪增壓廠商霍尼韋爾簽定了合作備忘錄，在重慶生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。有些出乎意外的是，所生產(chǎn)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將被應(yīng)用在長(zhǎng)安之星II、S460等微車(chē)產(chǎn)品上，新車(chē)最快明年下半年就會(huì)面世。長(zhǎng)安此舉是為了提升其高端微車(chē)的定位，進(jìn)一步細(xì)分微車(chē)市場(chǎng)，其動(dòng)機(jī)很就可能包含了給即將加入的眾多“本家兄弟”留出空間。
如何解決銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)重疊？
借著國(guó)家微車(chē)下鄉(xiāng)的政策利好，在今年上半年長(zhǎng)安微車(chē)的銷(xiāo)量得到了飛速的提升，上半年同比上升20%。但是也有分析人士指出，長(zhǎng)安汽車(chē)今年的高增長(zhǎng)，有相當(dāng)一部分是蠶食了哈飛和昌河的市場(chǎng)，而五菱的占有率卻沒(méi)有降低。
的確，作為長(zhǎng)安的主要對(duì)手，五菱上半年的增漲率達(dá)驚人的50%，而哈飛和昌河的表現(xiàn)卻不理想，市場(chǎng)占有率退到9.3%和3.3%。
隨著這兩年長(zhǎng)安加大對(duì)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，長(zhǎng)安網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)遍及了中國(guó)幾乎所有的地級(jí)市，許多重要的縣城也能看到長(zhǎng)安的銷(xiāo)售點(diǎn)。因此，幾乎有哈飛有昌河的地方就會(huì)有長(zhǎng)安，于是在同一個(gè)市場(chǎng)里，不可避免地相互擠占，長(zhǎng)安憑著更強(qiáng)大的實(shí)力，自然得占上風(fēng)，蠶食哈飛和昌河的市場(chǎng)。產(chǎn)品重疊，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)又重疊，如果哈飛和昌河并入長(zhǎng)安旗下，這將是長(zhǎng)安汽車(chē)極為一為頭痛的問(wèn)題。
對(duì)于銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的整合，長(zhǎng)安已經(jīng)通過(guò)長(zhǎng)安鈴木進(jìn)行了一些嘗試。長(zhǎng)安鈴木與昌河鈴木的合資方都是鈴木，而鈴木從自身的在華戰(zhàn)略考慮，也有整合銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的需求。但是從長(zhǎng)安鈴木、昌河鈴木兩家渠道整合的效果來(lái)看，似乎并不理想，受到了多方面的反彈，據(jù)說(shuō)鈴木更換了中國(guó)區(qū)總經(jīng)理還與此事有關(guān)。
