3天的貿(mào)易洽談會(huì)忙得萊瑞·比爾德不亦樂乎，作為英國羅孚汽車公司國際采辦的總監(jiān)，在3月25至27日上海舉行的中國首屆汽車零部件跨國采購貿(mào)易洽談會(huì)上，他極力感嘆中國汽車零部件供應(yīng)市場的魅力。
“羅孚參加本次洽談會(huì)就是為了尋找新的供應(yīng)商，第一天我們跟100家中國零部件供應(yīng)商進(jìn)行了接觸，由于時(shí)間有限，我們只能收集一些廠家的資料，沒想到中國有這么多零部件供應(yīng)商來洽談?！比R瑞·比爾德興奮又無奈地說。
歐洲頂級汽車零部件供應(yīng)商法雷奧采購總監(jiān)潘明宵稱，這次共與150家中國零部件供應(yīng)商進(jìn)行了洽談，法雷奧先是對這些廠商進(jìn)行分析，然后是考察確認(rèn)。
以上只是本次洽談會(huì)的兩個(gè)個(gè)例，據(jù)本次主辦方上海國際廣告展覽有限公司總經(jīng)理潘建軍介紹，本屆洽談會(huì)共有分別來自美國、英國、德國、法國、奧地利、日本、泰國、印度等8個(gè)國家的12家跨國采購商報(bào)名參加，而面對他們的則是2000多家中國汽車零部件供應(yīng)商。
相互吸引
本次跨國采購商包括世界第一大汽車零部件供應(yīng)商德爾福、歐洲頂級汽車零部件供應(yīng)商法雷奧和博世，另外還有行業(yè)內(nèi)知名的英國第一大整車生產(chǎn)商羅孚、世界最大汽車安全系統(tǒng)生產(chǎn)商TAKATA、美國最大的汽車電子生產(chǎn)商WAI，印度最大的汽車零部件供應(yīng)商LUCASTVS、世界最大的軸承生產(chǎn)商INA等，絕大多數(shù)企業(yè)都是首次來華參加跨國采購。
因此雙方在接觸之前對彼此均充滿新奇與渴望，對于跨國采購商來說，這是對中國汽車零部件供應(yīng)商整體水平產(chǎn)生初步的判斷；而對于國內(nèi)的零部件供應(yīng)商來講，這將是與國際采購商接軌的最佳時(shí)機(jī)。
最后有來自上海、北京、天津、深圳、重慶、浙江、山東、江蘇、湖北、四川、河北、遼寧、寧夏、吉林、黑龍江、福建、內(nèi)蒙古、甘肅17個(gè)省市包括萬向錢潮股份有限公司、南方工業(yè)集團(tuán)、哈飛機(jī)電制造等國內(nèi)知名汽車零部件制造商在內(nèi)的333家企業(yè)配對成功，共計(jì)1254配對洽談次數(shù)。
成本誘惑
當(dāng)前國際上跨國汽車公司大都實(shí)行全球采購、全球生產(chǎn)、全球銷售的經(jīng)營策略，這一策略最終導(dǎo)致了全球汽車零部件市場一體化趨勢的形成，這將使中國汽車行業(yè)的零部件更多地進(jìn)入跨國公司的全球采購系統(tǒng)。
然而跨國采購商進(jìn)入中國最根本的原因是低成本。萊瑞·比爾德對此也直言不諱，尋找更低價(jià)格的零部件供應(yīng)商是他本次中國之行的動(dòng)因。他舉例，與英國本土相比，在中國采購汽車零部件將節(jié)省25%至30%的成本。在與世界其他地區(qū)的比較中，中國的優(yōu)勢依然明顯。如韓國、印度和南非。韓國的零部件技術(shù)含量較高，但成本也很高；而印度和南非與中國相比成本方面相差不多，但在質(zhì)量、運(yùn)輸和開發(fā)方面中國則更優(yōu)秀。
潘明宵也認(rèn)為，隨著中國汽車市場的高速發(fā)展，中國零部件廠商將會(huì)逐漸擴(kuò)大優(yōu)勢，實(shí)力也將逐步增強(qiáng)。潘明宵對中國零部件企業(yè)的靈活性和積極性也留下深刻印象，他認(rèn)為中國零部件企業(yè)的工作時(shí)間非常靈活，有時(shí)可以7天連續(xù)工作，從而可以有效地確保訂單的及時(shí)供應(yīng)。
重心轉(zhuǎn)移
由于中國汽車市場的快速發(fā)展，正迅速成長為汽車整車及零部件生產(chǎn)及消費(fèi)大國，世界汽車和汽車零部件巨頭紛紛將制造基地和全球采購中心建立在中國或?qū)⒉少徶攸c(diǎn)放在了中國。
德爾福與博世已進(jìn)入中國多年，并成立了多家獨(dú)資公司和合資公司。潘明宵稱，法雷奧進(jìn)入中國已4年，在中國進(jìn)行大規(guī)模采購已2年，法雷奧亞洲辦事處在3年前便遷至上海，今后法雷奧采購重心將逐步轉(zhuǎn)移到中國。他透露，法雷奧今年在亞洲的采購目標(biāo)是1.5億歐元，其中80%將放在中國市場。萊瑞·比爾德也表示，目前羅孚在中國已有30家零部件供應(yīng)商，今后將加大在中國的采購力度。
另外，上海國際汽車城計(jì)劃投資5億元建設(shè)的汽車零部件全球采購中心也將極大促成跨國采購商將全球采購中心安放在上海。據(jù)了解，這一平臺(tái)一旦建成后，上千億元規(guī)模的國內(nèi)零部件市場和數(shù)百億美元的國際采購訂單都將在這里交匯，國產(chǎn)零部件將由此流向世界各地。
差距明顯
盡管中國汽車零部件供應(yīng)市場形勢看好，但存在的問題依然很突出。萊瑞·比爾德認(rèn)為，中國的汽車零部件供應(yīng)商良莠不齊，有很好的也有很壞的，但在國外零部件供應(yīng)商之間差別不大。他認(rèn)為中國的零部件與跨國零部件巨頭在質(zhì)量、項(xiàng)目管理及設(shè)計(jì)能力研發(fā)方面還存在較大差距，羅孚針對中國的供應(yīng)商還將采取技術(shù)指導(dǎo)，通過專門技術(shù)培訓(xùn)之后才達(dá)到羅孚所要求的零部件標(biāo)準(zhǔn)。潘明宵也認(rèn)為，目前主要差別在于研發(fā)能力，由于中國零部件企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小具有普遍性，決定了企業(yè)配套能力有限，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)不到國際零部件采購商的要求。
潘建軍也稱，由于本次洽談會(huì)根據(jù)采購商要求進(jìn)行配對，不得不看到采購商的要求和眾多供應(yīng)商本身資質(zhì)間的差距。所有的采購商，最低要求是至少通過ISO900體系認(rèn)證，有外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)。更有甚者要求企業(yè)有獨(dú)立材料的實(shí)驗(yàn)室等品質(zhì)要求。有很大一部分企業(yè)被篩選下來無緣參與，這無形中對他們是一種刺激和激勵(lì)。
