于是，有些曾一度銷得挺好的、被稱為全球同步上市的新車型卻受到冷落，原因之一是買了它，后花的配件錢太多。
日漸成熟起來的消費者，讓某些汽車廠家的如意算盤也顯得不那么靈了。當不止一個汽車廠家玩起“整車降價、配件漲價，堤內(nèi)損失堤外補”的游戲時，消費者也開始學會了算汽車配件的賬。他們不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起。
據(jù)華雪介紹，前不久，上海通用、上海大眾、一汽馬自達6、菲亞特、吉利等汽車廠商，在大刀闊斧地調(diào)整新車售價后，又將價格利劍揮向他們的零配件，相繼降低了各自4S店零配件的價格。此舉表明，廠家和4S店正以行動在和汽車修理廠爭奪客戶，而整車價格戰(zhàn)的“火藥味兒”已蔓延到了汽車零配件這個汽車售后市場上。
華雪說：今年是汽車市場慘淡的一年，汽車整車的利潤已越來越薄。實際上所有的4S店都在瞄著先賣車。希望買了車的客戶今后能變成自己售后市場的重要資源。我們的調(diào)查表明，買了20萬元以上車的客戶,愿意多花些錢在4S店修車，因為他們的車一般都是在4S店買的。這部分客戶比較看中品質(zhì)和服務。但20萬元以內(nèi)、10萬元、5萬元車的客戶，其中相當一部分在第一年內(nèi)就有離開4S店、去尋找專修店和修理廠的欲望,他們不僅看中品質(zhì)、服務,更看中價格，而4S店的價格太高了。4S店面臨客戶流失的危機,要留住客戶,就要降價。一旦4S店降了價,專修店和修理廠的優(yōu)勢就相對弱了。4S店和專修店、修理廠都在爭奪汽車售后市場的客戶。2005年以后，汽車售后市場的競爭會更加殘酷。
“華夏汽車網(wǎng)”總裁紀遠松介紹說：汽車后市場究竟有多大？這方面的專業(yè)人士做過一個統(tǒng)計，一般來講，一輛汽車從出廠到報廢，其配件的消費額應該是車價的兩倍以上，也就是20萬元的車，使用后直到報廢，維修、保養(yǎng)的費用要花40萬元左右?，F(xiàn)在獨立做維修的、獨立做配件的越來越多，都看好這塊市場，但怎么做學問很大。4S店和汽車修理廠，因為“包裝”不同、流通渠道環(huán)節(jié)不同，配件轉到消費者手中的價格也不同。同樣是一種汽車配件，由于4S店“包裝精美”，流通的中間環(huán)節(jié)多了些，消費者就要比在修理廠多掏許多錢。這種差價消費者已經(jīng)開始在乎并算細賬了。在汽配市場的競爭中，誰率先降低成本、減少中間環(huán)節(jié)、并通過電子商務提供及時的信息服務，誰就能贏得消費者。
據(jù)一項數(shù)據(jù)顯示，在國外，整車廠商實現(xiàn)的總利潤中有大約30%的毛利潤來自零配件，只有18%的毛利潤來自新車銷售。在國內(nèi)，整車廠商的零部件利潤率則可達40%左右，甚至更高。同時，為了降低生產(chǎn)成本，合資汽車廠家不斷推進零部件國產(chǎn)化率，而規(guī)?；a(chǎn)也可以降低成本；由于關稅下調(diào)，不少原裝進口的零部件成本也在降低。這些因素就使得零部件價格有了下調(diào)的空間。
可以說，一些廠家對零部件降價是一個信號，業(yè)內(nèi)人士預測，自此開始，屬于汽車售后市場的汽車維修、保養(yǎng)服務的價格戰(zhàn)也將為期不遠了。
