2003年11月26日、27日、28日，對于上海柴油機股份有限公司（簡稱上柴）總經(jīng)理俞銀貴和上柴數(shù)千名職工乃至中國內(nèi)燃機行業(yè)來說，都是不尋常的日子。在這三天之內(nèi)，上柴與世界500強之中的三家企業(yè)發(fā)生了關(guān)系，先是與日野自動車株式會社、日本電裝株式會社合資成立的兩家公司開業(yè)，緊接著是與日本三菱公司簽訂合作生產(chǎn)增壓器的協(xié)議。因此，上柴擁有了比競爭對手領(lǐng)先一步的大馬力柴油機。更重要的是，上柴成了中國第一家獲得柴油核心技術(shù)的企業(yè)。也許是因為柴油電噴共軌核心技術(shù)一直是中國內(nèi)燃機行業(yè)的傷心之痛，上柴的成功無疑會對中國內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。我們從俞銀貴先生鄭重的表情看到了這一點。
中國企業(yè)之痛
在汽車排放技術(shù)中，電噴技術(shù)是不可缺少的核心技術(shù)。汽油車要達到歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有電噴不行；而柴油機要達到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有電噴共軌技術(shù)，想也別想。在中國柴油發(fā)動機行業(yè)，一談到柴油電噴共軌技術(shù)，總會想起無錫威孚與德國博世的那段戀愛史，因為那也是這個行業(yè)傷心的痛。
汽油電噴和柴油電噴有很大的不同。汽油電噴技術(shù)有較高的普及率，歐、美、亞洲的主要汽車企業(yè)均掌握了該技術(shù)。而柴油電噴技術(shù)卻被美國德爾福、德國博世和日本電裝三家企業(yè)所壟斷。在這三家企業(yè)中，博世實力最強。
作為世界上最大的柴油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商，博世早就瞄準(zhǔn)了中國。博世通過收購日本杰克賽爾公司進入中國，同時和無錫威孚(中國最大的柴油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商)建立了合作關(guān)系。和當(dāng)時大多數(shù)合資企業(yè)一樣，博世看中的是中國的市場，而無錫威孚看中的是博世的技術(shù)，特別是電噴共軌技術(shù)。當(dāng)時，這兩家的合作有點拉郎配的意味。由于政策的原因，博世這個“漂亮的小伙子”盡管不是很樂意，但對無錫威孚這樣的“丑小丫”的要求也不敢拒絕。于是，就有了漫長的關(guān)于引進博世核心柴油噴射技術(shù)的合作談判。拖延、推諉，博世將中國人的太極推手用得爐火純青。當(dāng)政策環(huán)境發(fā)生變化以后，在得知蘇州新加坡工業(yè)園區(qū)允許搞獨資企業(yè)時，他們就把無錫威孚拋在一邊，隨即成立了獨資公司———博世汽車部件（蘇州）有限公司。
博世的這一舉動，出乎無錫威孚的預(yù)料，中國內(nèi)燃機行業(yè)為之震驚。行業(yè)精英齊聚無錫緊急磋商。與會者憂心忡忡，會場氣氛之嚴肅之悲壯，為記者所少見。果然，在不久的將來，中國企業(yè)就有被控制之憂。在一次發(fā)動機高層論壇上，有多家公司的老總痛責(zé)核心關(guān)鍵技術(shù)被供應(yīng)商壟斷。博世憑其技術(shù)優(yōu)勢在中國市場縱橫馳騁，美國德爾福、日本電裝雙雄豈能坐視不管？核心技術(shù)之爭，實際上就是市場之爭。上柴現(xiàn)在抓住“電裝”，其意義不言自明。
用誠心和實力贏得對方尊敬
與博世的合作，給中國柴油機企業(yè)帶來了巨大的傷痛，使這些企業(yè)在很長一段時間內(nèi)都沒有和別人合作的信心。無疑，上柴是成功者，是贏家。在柴油電噴共軌技術(shù)的三大廠商中，德爾福在中國獨資建廠，只有上柴打動了“電裝”的心。當(dāng)記者和上柴總經(jīng)理俞銀貴先生談到這一問題時，他深有感觸地說：“‘誠信’很重要，實力還是關(guān)鍵。”
此次再見俞總，記者差點認不出他來了。兩年前的俞總和我們今天看到的俞總，簡直判若兩人，他顯得比過去消瘦得多、疲憊得多。盡管如此，在這個特別的日子里，記者還是感覺到他的激動和興奮。
俞總說：“相互合作，就得贏得對方的尊敬。上柴是中國柴油機整機企業(yè)中惟一擁有燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)的企業(yè)，技術(shù)實力是我們和日野及電裝合作的基礎(chǔ)。但我們的誠心和對市場的充分理解與把握，深深地打動了對方?！?BR> 看似簡單的幾句話，卻包含了上柴人不知多少個日日夜夜的努力和辛勞。一向注重技術(shù)的上柴這幾年憑借自己的技術(shù)素養(yǎng)，在沒有自己的汽車廠照顧的情況下，每年保持了50%的增長速度，去年產(chǎn)銷一舉突破7萬臺，為企業(yè)進一步快速發(fā)展和做大做強打下了良好的基礎(chǔ)，同時也贏得了對手的尊敬。談到這個問題，上柴總經(jīng)理辦公室主任范榮湘給記者講了一個故事。
作為世界著名的發(fā)電機組供應(yīng)商，三菱在中國以外的市場均有較好的表現(xiàn)，但在中國市場少有收獲。日本人百思不得其解。一個偶然的機會，他們結(jié)識了上柴的一個職工，懷著試一試的心情，委托上柴的子公司幫助開拓市場。令三菱人驚奇的是，上柴人很快幫助三菱打開了中國市場。這就是三菱增壓器落戶上柴的一個契機。
與俞總有相同看法的還有日野自動車株式會社副社長鈴木孝幸先生。一汽在和奔馳合作生產(chǎn)發(fā)動機的談判失敗后，很快就和日本豐田簽訂了合作協(xié)議，成立了合資公司。按道理講，隸屬于豐田的日野公司本應(yīng)與一汽進行合作。可是，為什么日野卻偏偏選擇了上柴呢？
鈴木先生告訴記者：“日野與上柴通過幾年來的廣泛接觸和技術(shù)交流，彼此已經(jīng)有了了解，并且建立了良好的合作關(guān)系，這是個大前提。加之上柴有較高的信譽度并對日野在技術(shù)、管理及服務(wù)方面有較高的認可度，相互合作得十分愉快。所以，對于新成立的合資公司來說，這是一個很好的基礎(chǔ)和開端?！?BR> 上柴日野要改變市場格局
發(fā)動機是汽車的心臟，而燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機的心臟。因此，誰擁有核心技術(shù)，誰就將擁有未來。從D6114發(fā)動機到大馬力日野發(fā)動機，到電噴共軌，到三菱增壓技術(shù)，俞銀貴和他的上柴實現(xiàn)著自己的戰(zhàn)略設(shè)想。
在中國柴油發(fā)動機市場的歷史中，各方諸侯你方唱罷我登場。先是上柴呼風(fēng)喚雨，玉柴發(fā)起“汽改柴”的卡車第一次革命，后有錫柴和大柴的崛起，今天又是玉柴和濰柴再度輝煌。上柴失去車用發(fā)動機發(fā)展的大好時機，在市場競爭中有些吃虧，但憑借D6114發(fā)動機的成功以及與世界三大公司的結(jié)盟，開始邁出再度輝煌的堅實步伐。
隨著國家環(huán)保法規(guī)與世界接軌以及重載高速運輸時代的來臨，中國柴油發(fā)動機行業(yè)將面臨激烈的市場競爭。為應(yīng)付競爭對手、搶占市場，各大公司都作出了戰(zhàn)略部署。錫柴的奧威、福田的奔馳、玉柴的依維柯、東風(fēng)的雷諾，加之美國的康明斯，可謂好戲連臺。而在這些好戲中，上柴將扮演什么角色呢？
也許最令對手關(guān)注的是上柴整合國際資源的能力以及速度。D6114發(fā)動機作為一個成熟的成功產(chǎn)品，不僅性能優(yōu)良，而且有價格優(yōu)勢。在上柴擁有了核心技術(shù)之后，日本電裝和日野公司幫助上柴改進現(xiàn)有的D6114發(fā)動機，使之達到了歐Ⅱ甚至歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。明年，他們將推出有更強市場競爭力的D6114兩氣門全電控發(fā)動機。這一計劃，恐怕要成為大家關(guān)注的焦點。
作為亞洲卡車第一品牌，日野自動車株式會社副社長鈴木孝幸先生對中國使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)耿耿于懷。他問記者：“難道歐洲的汽車比亞洲的汽車更適合中國的環(huán)境嗎？”從鈴木先生的話中，我們感受到了他對中國市場的信心。合資企業(yè)在11月27日開業(yè)，要在一個月內(nèi)出小批量樣機供給用戶，將在明年形成1.5萬臺生產(chǎn)能力。這樣的速度，表明合資雙方搶占中國大馬力市場的決心。勝者神速，上柴日野率先挑起“大馬力”之戰(zhàn)。
