今年中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)已成定局，明年能夠保持繼續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也是不容置疑的。這是由于影響當(dāng)前市場(chǎng)走勢(shì)的幾大因素并非短期行為，而能在較長(zhǎng)一段時(shí)期里對(duì)市場(chǎng)構(gòu)成利好。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織后中國(guó)汽車行業(yè)正在實(shí)現(xiàn)以前所迫切希望的規(guī)模效益，汽車行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段，大規(guī)模并購(gòu)重組正潛流涌動(dòng)。
但是可以預(yù)料，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)出現(xiàn)美國(guó)那種高度集中的市場(chǎng)格局，賽迪顧問(wèn)汽車咨詢事業(yè)部張路軍表示，在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還將維持戰(zhàn)國(guó)狀態(tài)，這是由中國(guó)復(fù)雜多樣的市場(chǎng)需求和極具中國(guó)特色的行業(yè)管理體制所決定的。
目前中國(guó)現(xiàn)存的中小汽車廠家不僅可能在貌似慘烈的行業(yè)整合中存活，而且可能會(huì)茁壯成長(zhǎng)。張路軍分析：“簡(jiǎn)單地說(shuō)，小廠家的出路大致有以下幾個(gè)，第一，傍大款；第二，一指禪；第三，保護(hù)傘。”
傍大款有兩種方式，一是主動(dòng)或被動(dòng)地參與全球分工，通過(guò)外資入股方式進(jìn)入全球汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，比如長(zhǎng)安福特等，大樹(shù)底下好乘涼，借此獲取技術(shù)、品牌、資金等。但國(guó)外巨頭對(duì)合作對(duì)象要求較高，有些廠家恐怕難攀高枝。另外就是就近結(jié)盟，找個(gè)國(guó)內(nèi)老大或老二靠著，畢竟行業(yè)內(nèi)企業(yè)大部分都是國(guó)家財(cái)產(chǎn)，政府說(shuō)怎么整合就怎么整合，特別是圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的大力支持。上汽兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)也參股悅達(dá)起亞；一汽已經(jīng)收購(gòu)金杯、拿下青島頤中汽車、控股天汽。
一指禪是說(shuō)練就一個(gè)必殺絕技，“憑你千斤壓頂，我自一錐去迎”。小廠家可以專做細(xì)分市場(chǎng)，也可以是打價(jià)格戰(zhàn)，也可以是打造完美服務(wù)。價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)在看來(lái)還是很多廠家的武器，但恐怕長(zhǎng)此以往不但會(huì)殺傷力銳減，還會(huì)引火燒身。中國(guó)市場(chǎng)巨大，需求多樣，中國(guó)汽車工業(yè)變革有加快之勢(shì)，推出的車型越來(lái)越豐富。中小車廠盡可以通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分，打造局部市場(chǎng)精品，取得一席之地。小廠家憑借龐大市場(chǎng)需求的多樣性，揀一些邊邊角角來(lái)吃，完全也可達(dá)到小康。
另外，汽車行情火爆，各地政府紛紛看好汽車產(chǎn)業(yè)，全國(guó)不下20個(gè)省市把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)扶持，這就是保護(hù)傘。加入WTO后中國(guó)政府履行入世承諾，對(duì)于長(zhǎng)期受保護(hù)的汽車工業(yè)會(huì)逐步取消關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘，但一定程度的保護(hù)還會(huì)存在，地方政府有足夠的理由不去執(zhí)行WTO的條款。能夠?qū)で蟮奖Ｗo(hù)傘至少短期是餓不著，曬不到了。土地?zé)o償、稅收減免、市場(chǎng)保護(hù)，有了這些，不掙錢恐怕都難。這種情況并不少見(jiàn)，雖說(shuō)不值得提倡，但好歹也算是一個(gè)活路。
目前，中國(guó)汽車行業(yè)僅上市公司就有36家，還有許多行業(yè)外資本伺機(jī)而入。“萬(wàn)紫千紅才是春”，并購(gòu)整合不但推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，而且蘊(yùn)藏著無(wú)限的機(jī)遇。
