“低碳出行，綠色生活”的理念已經(jīng)滲透到人們生活的方方面面，新能源汽車也越來(lái)越受到大家的歡迎。小編外出采訪了幾位電動(dòng)車主，除了get到他們?yōu)楹芜x擇電動(dòng)汽車的點(diǎn)，還發(fā)現(xiàn)他們都對(duì)充電，尤其是快充這塊有些疑惑。
為什么快充模式每天只讓用一次？快充怎么還要等一兩個(gè)小時(shí)？快充多了電池壽命會(huì)降低得更快么？會(huì)爆炸么？
在這里，小編就為大家答疑解惑，講講快充那些事。
什么是快充？
有快必然就會(huì)有慢，快充這一概念是相對(duì)于慢充而言的。電動(dòng)汽車充電快慢與充電機(jī)功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。一般車主自己在家用交流電充電就屬于慢充的形式，充滿電需要6到8個(gè)小時(shí)?？斐湟话銥榇蠊β手绷鞒潆?，通過(guò)加大電流的方式，半小時(shí)可以充到電池80%容量，加快充電時(shí)間。
說(shuō)到這大家就又有問(wèn)題了，既然半小時(shí)就能充到80%的電量，為什么充滿電還要一兩個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)？
其實(shí)這是當(dāng)前電池技術(shù)所遇到的一個(gè)瓶頸，目前市面上電動(dòng)汽車大多數(shù)是鋰離子電池，快速充電的原理主要是保證鋰離子快速?gòu)恼龢O嵌出，再快速嵌入負(fù)極。而這個(gè)過(guò)程分為三個(gè)階段，分別是恒流預(yù)充電、大電流恒流充電與恒壓充電。
當(dāng)鋰電池經(jīng)過(guò)第一階段的預(yù)充，其狀態(tài)已經(jīng)比較穩(wěn)定了，所以在第二階段，充電電流就可以適當(dāng)提高。電量超過(guò)80%后，為保護(hù)電池安全，充電電流必須變小，因此充到100%的時(shí)間將較長(zhǎng)。此外，在冬天氣溫較低時(shí)，電池要求充電電流變小，充電時(shí)間會(huì)變得更長(zhǎng)些。
快充對(duì)電池的影響
經(jīng)過(guò)對(duì)快充原理的介紹，相信大家對(duì)此有了初步的了解，那它會(huì)不會(huì)對(duì)電池影響電池的容量，甚至爆炸呢？
其實(shí)，在電流增大時(shí)，電極負(fù)極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜)會(huì)有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應(yīng)。另外溫度升高會(huì)伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物，從一定程度上，會(huì)造成電池容量慢慢降低。但這并不是影響電池容量的唯一因素，一般的動(dòng)力電池從制造完成時(shí)，每一次充放電，不管是快充還是慢充，都會(huì)造成電池容量的衰減。
另外，說(shuō)到快充會(huì)不會(huì)引起爆炸，這其實(shí)是涉及到電池的過(guò)充問(wèn)題。電動(dòng)汽車的電池包是否會(huì)過(guò)充或過(guò)放，很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。所以無(wú)論是消費(fèi)者還是車企追求高續(xù)航時(shí)，不只是增大電池容量，也要提高對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級(jí)。
電動(dòng)汽車充電時(shí)，電動(dòng)汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)，根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，防止過(guò)充過(guò)放對(duì)電池的損傷。而且一些充電站也會(huì)規(guī)定汽車每天只能快充一次，因此不需過(guò)度擔(dān)心快充對(duì)電池的影響。
快充取代慢充？
既然說(shuō)到，只要按照一個(gè)安全的標(biāo)準(zhǔn)，快充其實(shí)并沒(méi)有想象中那么可怕，那快充會(huì)完全取代慢充么？
其實(shí)這涉及到一個(gè)成本的問(wèn)題，快速充電會(huì)使用較大的電流和功率，這么多的汽車，都要快充，對(duì)供電公司而言達(dá)到這樣的供電量還有些困難。另外，快充還需要一些配套設(shè)備，比如轉(zhuǎn)換交流直流電，這樣成本也就上升了。
慢充的充電電流和功率都相對(duì)較小，對(duì)電池壽命影響也比較少，而且用電低峰時(shí)充電成本低，很滿足一般車主上下班用車，晚上回家充電的應(yīng)用場(chǎng)景。所以小編認(rèn)為慢充這一模式并不會(huì)被取代，而是會(huì)與快充甚至換電模式協(xié)同發(fā)展。
不管怎么說(shuō)，電動(dòng)汽車的推廣時(shí)間還短，無(wú)論是車輛的使用還是相應(yīng)的充電技術(shù)都沒(méi)有跟上發(fā)展需要。相信隨著技術(shù)的發(fā)展，像有些車主提到的為什么快充還需要一兩個(gè)小時(shí)的問(wèn)題，會(huì)被慢慢解決，充電5分鐘行駛500公里的想法終將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
