對汽車行業(yè)來說，這算是個大新聞的淡季，于是車企中考業(yè)績便吸引了最多目光，在銷量之后，便輪到了營收利潤。這一次，變化最突兀的則是長城汽車的凈利潤預(yù)期。
“長城利潤掉了一半！”在長城2017年中期業(yè)績快報公布后，業(yè)界不乏這樣的聲音。的確，這輪市場變化中，長城汽車的確暴露了抗風(fēng)險能力下滑、產(chǎn)品力優(yōu)勢減少等問題。
但是，“為什么下跌？下跌后是怎樣的水平？未來是漲還是跌？”恐怕就不是一言可蔽之。
“腰斬”后仍是盈利高手
7月21日晚，長城汽車發(fā)布2017年中期業(yè)績快報。財報顯示，今年上半年長城汽車營業(yè)總收入為412.6億元，同比下降1%，同時凈利潤25.01億元，較去年同期49.28億元相比下滑49.42%。歸屬于股東的凈利潤為24.92億元，也同比下滑49.42%。
通常意義上的“凈利潤”，即指“歸屬于股東的凈利潤”，由于跌幅接近五成，因而不少媒體以“長城汽車?yán)麧櫻鼣亍弊鳛闃?biāo)題，以求醒目。
但是，長城汽車的利潤水平，即便砍掉一半，仍然在自主品牌車企中位居前列，這一點便很少有媒體能夠提及。
由于2017年上半年多數(shù)車企尚未給出利潤數(shù)字，并且長城為代表的車企公布的屬于預(yù)計數(shù)字，故而每日汽車在這里選取2016年業(yè)績進行分析。
在上市車企中，營收和利潤居于前列的五大中國車企，分別是上汽集團、東風(fēng)集團、長城汽車、長安汽車和吉利汽車（僅指吉利汽車控股有限公司，非吉利控股集團，不含沃爾沃汽車），在“歸屬于股東的凈利潤”一個指標(biāo)上，2016年五家公司分別達(dá)到了人民幣320.09億元、144.65億元、105.51億元、102.85億元和51.70億元，長城排在第3位。
從同比增幅看，吉利的125.9%無疑最高，其次就是長城的30.92%。如果考察利潤率水平，則只有東風(fēng)、長城和長安超過10%，長城的10.70%也是排在第3位。
然而，上汽集團、東風(fēng)集團和長安汽車三家國企都有大量的合資企業(yè)，且合資對象多為外資公司，聯(lián)營與合營企業(yè)在報表中對利潤起到了極大的貢獻(xiàn)。反觀長城和吉利，前者沒有聯(lián)營與合營的利潤貢獻(xiàn)，后者該部分則是虧損。要是將這部分利潤脫水呢？
在“脫水”之后，不難發(fā)現(xiàn)，原先的利潤之王上汽集團只剩下42.57億元，利潤率僅0.56%，東風(fēng)與長安也是類似情況。長城保持和原來一致，吉利則小幅度提升至51.79億元和9.64%。當(dāng)然，這里的計算只是供一個參考，聯(lián)營與合營對象也并不只有合資車企，也包括同國內(nèi)公司合資的板塊。
我們可以得出一個結(jié)論：在自主汽車業(yè)務(wù)板塊，長城汽車是國內(nèi)毋庸置疑的利潤龍頭。倘若2016年利潤折去一半，則和吉利汽車相當(dāng)，依然在自主車企中處于前列。
為什么長城能夠達(dá)成這樣的利潤水平？從SUV高溢利特性、控制產(chǎn)品成本能力、渠道能力等各方面，長城整個體系的能力為高利潤提供了保證，而客觀上車市的SUV熱潮起到了關(guān)鍵作用。這也是為何長城在諸如財富五百強、福布斯品牌價值榜上往往能夠為自主車企爭得一席之地的原因。
但是無論如何，長城今年上半年利潤是遭到腰斬了，深層次原因到底是為何？
SUV市場變化吃掉利潤
關(guān)于利潤大跌，長城汽車官方給出三個原因，上半年公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行了促銷，影響了收入及毛利率水平。其次，長城汽車表示公司通過網(wǎng)絡(luò)、電視、戶外累媒體全網(wǎng)為進行品牌和產(chǎn)品推廣，致使廣告宣傳費增幅加大。最后是公司為了持續(xù)提升SUV產(chǎn)品的競爭力，繼續(xù)加大研發(fā)投入只是研發(fā)費用增大。
在《每日汽車》看來，長城汽車的解釋還算合理，這個跌幅的確暴露了長城抗風(fēng)險能力下滑、產(chǎn)品力優(yōu)勢減少等問題；雖然長城汽車也對應(yīng)有所改變，不過還需要更加系統(tǒng)化性地制定研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各方面的長遠(yuǎn)計劃。
首當(dāng)其沖的是哈弗購車讓利。
該舉措是出于于市場低迷、H6換代的考量。2016年購置稅政策紅利逐漸消退，消費力透支，導(dǎo)致今年上半年整體車市整體增速放緩，特別是1.6L及以下的自主品牌車型受影響最為嚴(yán)重，其中哈弗的主力車型哈弗H6，以及哈弗H2就在這一區(qū)間。今年第一季度，哈弗H6、H哈弗H2銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。
《每日汽車》記者了解到，由于去年年末的批售量增加，加之銷量的低下，在今年第一季度，長城汽車經(jīng)銷商普遍存在庫存值大幅增長的狀態(tài)，壓庫狀態(tài)嚴(yán)重。為了促進銷量的增長，長城汽車開啟以價換量的10億元紅包促銷活動。
從車型迭代層面看，自2010年以來，長城H6都保持著一年一小改的狀態(tài)，直到今年4月的上海車展上，長城汽車推出了全新一代哈弗H6，新款車型的加入使得經(jīng)銷商需要消減老款哈弗H6的庫存。據(jù)了解，目前，老款H6的庫存清理已經(jīng)基本完成，經(jīng)銷商庫存值機會回歸到正常狀態(tài)。
不過從市場角度來看，這也透露出了哈弗的弱點——市場的抗風(fēng)險能力和產(chǎn)品力。今年上半年，中國SUV市場銷量為452.67萬輛，同比增長16.83%，增速明顯回落。而在2016年上半年和2015年上半年，這一增量分別為44.26%和45.94%。
隨之而來的是以SUV為唯一主銷產(chǎn)品的哈弗，在市場增速放緩，長城汽車必須以價換量，來保持自己的銷量，也從側(cè)面反應(yīng)出哈弗在市場低迷時的抗風(fēng)險能力不強，以及產(chǎn)品力的缺失。
反觀同級別其他品牌車型，廣汽傳祺GS4雖然也受到了市場增速放緩的影響出現(xiàn)了下滑，然而在沒有以價換輛的情況下，3、4月銷量出現(xiàn)了回升，6月達(dá)到了31,337輛的水平。同樣情況的還有吉利的博越，半年銷量幾乎沒有受到大市場的波動，銷量一直穩(wěn)定在2萬輛以上。
雙刃劍：左手營銷，右手研發(fā)
如果說，市場抗風(fēng)險能力以及產(chǎn)品力方面的短板，長城沒有什么解釋的理由，只能選擇進步，那么在廣告與研發(fā)方面加大投入，則是一柄雙刃劍：短期內(nèi)影響業(yè)績，長遠(yuǎn)有利于整個事業(yè)，但需要把握好諸多細(xì)節(jié)。
業(yè)界一般都說“長城不打廣告”，2016年長城利潤達(dá)到105.51億元，營銷費用卻只有區(qū)區(qū)2億元。但是，這種情形在2017年發(fā)生了改變。
從今年開始，一向不重視宣傳營銷認(rèn)定“酒香不怕巷子深”的魏建軍開始逐漸注重營銷，通過網(wǎng)絡(luò)、電視、戶外類媒體全網(wǎng)為進行品牌和產(chǎn)品推廣，致使廣告宣傳費增幅加大。特別是在推出高端品牌WEY時一改以往的口碑營銷，大打廣告牌。從高鐵站、飛機場到平面廣告和萬達(dá)展廳，長城汽車以迅雷不及掩耳的趨勢在半年的時間內(nèi)就完成了大面積的推廣，隨之而來的是營銷費用的大幅增加。
這中做法當(dāng)然無可厚非，因為在推廣高端品牌或者高端車型時，讓消費者了解產(chǎn)品和認(rèn)識品牌是重中之重，魏建軍也不想在WEY身上重蹈H8以及H9的失誤。從另一方面也可以看出，長城汽車單車?yán)麧櫢叩囊徊糠执鷥r其實是不營銷，不做廣告。
而現(xiàn)在口碑營銷已經(jīng)不能夠達(dá)到效果時，就必須花更多的精力和財力去實現(xiàn)廣告營銷，也是長城汽車在營銷上的被動之舉，從側(cè)面也體現(xiàn)出長城汽車在營銷體系上，缺少系統(tǒng)和長遠(yuǎn)的規(guī)劃。
左手營銷，右手研發(fā)，這是當(dāng)代車企不可或缺的兩大環(huán)節(jié)。為了持續(xù)提升SUV產(chǎn)品的競爭力，繼續(xù)加大研發(fā)投入導(dǎo)致研發(fā)費用增大。據(jù)了解，長城汽車的自主研發(fā)能力也一直被受爭議。以往長城汽車長期采用逆向開發(fā)的流程，大大減少了開發(fā)的費用和時間，不過也導(dǎo)致了一定的匹配問題。
例如，采用高規(guī)格配件的哈弗H8反復(fù)調(diào)教卻仍問題不斷，主要原因就在于研發(fā)實力的欠缺。長城內(nèi)部人士曾向《每日汽車》透露，長城汽車把很大的研發(fā)力量都投入在了成本的控制上，而對于研發(fā)不了的技術(shù)通常都采用購買或者聯(lián)合開發(fā)的方式。
而現(xiàn)在，市場競爭不斷激烈，現(xiàn)有的產(chǎn)品力的優(yōu)勢已經(jīng)開始在市場中逐漸減少，魏建軍也在研發(fā)上投入了更多。魏建軍曾公開表示，到2020年，長城汽車將投入300億元打造全球化的研發(fā)體系，這也是造成利潤下滑的原因之一。
在長城上半年利潤腰斬的同時，吉利汽車發(fā)出公告表示，2017年上半年，公司凈利潤大幅增長，較上年同期增幅超過100%。而公司業(yè)績增長主要原因為：期內(nèi)銷售收入大幅增加，即整體銷量大幅增加及產(chǎn)品組合改善。
數(shù)字都沒有表面看起來那樣簡單總體來看，無論是營銷還是研發(fā)，都是為了鞏固品牌與產(chǎn)品實力，從長期角度讓企業(yè)能夠更加可持續(xù)地發(fā)展。這些方面的投入，并不能作為根據(jù)利潤滑坡而看跌長城前景的理由。
只不過，如何將這些投入應(yīng)用到實處、選擇正確的方向，長城仍然需要仔細(xì)思量。僅僅依靠應(yīng)付式的改變和“砸錢”顯然是不夠的。長城汽車還需要更加系統(tǒng)化地制定研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等各方面的計劃，因為當(dāng)前的市場，競爭不光在產(chǎn)品，體系的建立和良好運行更加重要。
