最近電視劇《我的前半生》大火，其實在汽車界，幾乎每年車企們都在精心研修自己的半生和一生——銷量半年考，銷量全年考，達標率，漲跌幅，每一個數(shù)據(jù)，都如“小拳拳”錘在車企心頭，并且影響著接下來車企的政策調(diào)整與產(chǎn)品走向。
頹勢依舊or會逆勢上揚
2017年上半年，乘用車產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1057萬輛，同比增長3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16個百分點和7.62個百分點。
但6月中國汽車市場狹義乘用車銷量174.5萬輛，同比增長5.1%。從同比增速來看，中國汽車市場狹義乘用車6月銷量同比增速較上月2.1%有明顯增長。
事實上，今年上半年的市場，受到政策影響還是很明顯的。如小排量政策購置稅新政、新能源汽車補貼退坡、新能源汽車目錄重審等一些政策因素。7月1日又頒發(fā)了新辦法，對車市或?qū)⒃俣仍斐蓻_擊。
2017車企的“前半生”就這么磕磕絆絆過完了，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。
而對于自主企業(yè)，年初的銷量目標基于2016年的高歌猛進，給自己2017年立軍令狀時都比較激進；而合資品牌更傾向于悶聲發(fā)財，謹慎行事。
自主品牌的尷尬：雷聲大雨點小 今年上半年，中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個百分點。
與上年同期相比，北汽、華晨、東風和長安銷量有所下降，其他六家企業(yè)均呈增長，吉利、廣汽和奇瑞增速更為明顯。
總體而言，自主品牌半年目標完成率非常低。我們拋開整體環(huán)境處在“政策市”的因素，從銷量、年初目標和比率的關系中可以發(fā)現(xiàn)，大部分車企的增速百分比十分漂亮，可落實在完成度上，仍未能超過50%。
江淮：成也SUV，敗也SUV 江淮去年的成績斐然有目共睹，而進入2017年就開始“跌跌不休”。今年上半年江淮乘用車累計銷量為112,692輛，同比下降40.2％。
江淮去年依靠SUV連發(fā)，獲得了不錯的市場口碑和銷量成績，但今年作為最重要的SUV板塊，共售出新車67,164輛，跌幅達高53.2％，成為拖后腿的主要因素。
雖然轎車版塊仍然保持增長，但小份額不足以支撐下半年的大戲臺。所以江淮在調(diào)整產(chǎn)品布局或已時間不足的情況下，適當調(diào)整銷量目標尚未萬全之策。
上汽乘用車：花開漂亮，落地無聲 要說最憋屈，小編覺得上汽乘用車稱第二，沒人占頭名。在自主品牌中，上汽乘用車在自主品牌中是增速最高的，上半年累計銷量23.4萬輛，同比大漲112.99%。
可是，上汽乘用車年初制定目標時給了自己60萬輛的標桿，這下連四成都沒到，只有38%的完成率，就有點尷尬了。
不過，榮威RX5累計銷量近20萬輛，加上今年陸續(xù)上市的榮威i6、名爵ZS、榮威ei6、榮威ERX5，下半年還有幾波兒車市小高潮，雖然期中表現(xiàn)差強人意，但期末來個回馬槍，倒也不是沒有機會。
除了這些典型選手，還有一些車企期中遭遇滑鐵盧。
奇瑞集團年初制定的目標是保90萬輛爭100萬輛，但上半年累計銷量僅為31.5萬輛，雖然同比增長了11%，完成率僅為三成，給自己下半年顯然添了個大堵。
長城汽車的勢頭也不如去年猛烈，年初制定的目標是125萬輛，上半年累計銷量只有46.07萬輛，完成率僅為37%。雖然有一系列車型，還有神車H6、新品牌WEY壓陣，但名噪一時的WEY品牌目前被爆出“油耗造假”的信息，多少會對其銷量產(chǎn)生一定影響。
長安汽車，盡管產(chǎn)品價格下探來保銷量，但因產(chǎn)品線上的布局不足，上半年出現(xiàn)了5.5%的銷量下滑，此外包括北京汽車、比亞迪、眾泰汽車等亦面臨著上半年業(yè)績同比下滑的壓力。
廣汽&吉利：逆勢而行，花開燦爛 在自主品牌車企中，上半年兌現(xiàn)諾言的只有吉利和廣汽乘用車。 吉利給自個兒定了個100萬輛的“小目標”，上半年強勢增長了近90%，以55.02萬輛的銷量成績干翻老大哥長安汽車，成為自主品牌一哥。
其在自主品牌中的市場份額從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%，而半年銷量的完成率亦達到53%。
得益于今年博越、帝豪GS、遠景SUV的良好銷量，單單是帝豪和博越兩款車型就為吉利貢獻了24萬輛，絕對的功臣。再加上轎車品類的平衡增長，吉利借勢將2017年銷量目標提高至110萬輛。
而廣汽傳祺今年初制定的年度目標是50萬輛，今年6月銷售4.3萬輛，同比增長39%；今年上半年累計銷售25萬輛，同比增長57%，繼續(xù)保持高速增長勢頭，年度目標完成率達到50.2%。
而上半年廣汽集團累計銷量達到96萬輛，同比增長了31.65%，整個廣汽集團今年全面發(fā)力，表現(xiàn)搶眼。
合資車企的謀略：步步為營全面開花 在今年上半年的銷量份額中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售227.52萬輛、198.92萬輛、135.17萬輛、43.09萬輛和18.84萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。 在合資品牌的排名榜單中，上汽大眾和上汽通用目前沒有公布其年度銷量計劃。但是上汽官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半上汽大眾和上汽通用累計分別售車970,022輛和867,393輛，基數(shù)于此，按照之前老三樣的前三排名，不會太差。
而除此之外的排名中，東風雷諾同學算是異軍突起。在國產(chǎn)科雷嘉和全新一代科雷傲等產(chǎn)品的推動下，今年給自個兒定了6萬輛的銷量目標，半年完成3.7萬輛，以63%的完成率高居目前的排名榜首。
根據(jù)增速和完成度來做一個總體概括，就是德系穩(wěn)，日系紅，韓系哭暈沒處說。
日系合資：全面開花好威風 日系合資車企在此次期考成績中整體表現(xiàn)良好，其中增幅最高的為廣汽三菱，同比實現(xiàn)了181.7%的增長，完成率達到54.2%，可謂是這半年中最優(yōu)小紅花獲得者。 廣汽三菱的高開，著實要與歐藍德和勁炫ASX兩款車的熱銷。尤其是去年歐藍德國產(chǎn)上市之后，大幅帶動了廣汽三菱的整體銷量。
值得一提的還有東風本田，作為緊隨廣汽三菱之后的選手，其半年銷量完成率達到了51.5%，增幅達到了35.4%。東風本田趁勢將年度目標調(diào)整為68萬輛，信心十足。
另外豐田在中國的兩大合資品牌一汽豐田和廣汽豐田也分別以344，144輛和219，456輛成功越過半年考核大關。
東風日產(chǎn)雖然沒有通過銷量目標半年考，但44.2%的成績也不差太多。加上下半年還有新車小型SUV勁客推出，108萬輛的目標似乎不那么遙遠。
當然，在品牌發(fā)展的過程中，勢必會有前后快慢。過慢或者減緩會出現(xiàn)問題，而過快也未必值得興奮。
我們不可否認，像廣汽三菱、東風雷諾這次成績斐然，但也不能否認與其基數(shù)小，受單一車型影響大有一定聯(lián)系。若想保持這樣的增長態(tài)勢，企業(yè)勢必要在未來整體產(chǎn)品布局乃至政策打法上，有更精準、有力的方向。
韓系合資：池魚被殃，欲哭無淚 韓系車今年上半年簡直都不是水逆，是正兒八經(jīng)被殃及的池魚。 北京現(xiàn)代1~6月份在華的銷量僅30.1萬，同比下跌42.4%。年初信誓旦旦125萬輛的目標，上半年遭遇腰斬，連25%都沒實現(xiàn)。而東風悅達起亞累計銷量129671輛，同比下滑54.6%。
事實上，北現(xiàn)的窘境有點委屈。三月份的某些政治因素事件之后，韓系全線產(chǎn)業(yè)的在華業(yè)績都大幅跳水，這其中當然也包括了汽車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)知情人士透露，北京現(xiàn)代會在稍后幾個月內(nèi)官宣銷量目標下調(diào)的消息。而早在3月份，北現(xiàn)在河北滄州的工廠就曾停產(chǎn)一周，令人不免唏噓猜測。
縱觀整個半年銷量考，完成率從15.7%到63%，跨度著實大，這也反映了不同車系在中國市場的位置和處境。對于車企而言，無法避開外界政策及裙帶關系的影響，但至少在對自我定位和布局上，似乎應該更為成熟和準確。
