“升級到國四以后，配裝柴油機的輕微卡產(chǎn)品成本比配裝汽油機的高出1萬多元。以某品牌載貨車為例，柴油版價格在3.9萬~4萬元左右，汽油版只有2.9萬~3萬元，價差1萬元，對于主要用戶是農(nóng)民、城鎮(zhèn)或者中小城市居民的輕微卡來說，這1萬元的差價對用戶的影響非常大。這樣一來，進(jìn)入國四階段之后，柴油機被汽油機替代的趨勢非常明顯?！比A源萊動總經(jīng)理許允和分析道，對此，華源萊動做過相關(guān)統(tǒng)計，“國一國二階段，柴油微卡在整個微卡市場中的比重在30%左右；2015年，這個數(shù)字降到了8%左右。所以，我們的車用柴油機業(yè)務(wù)面臨的壓力巨大?！?/div>
“配裝汽油機的國五輕微卡升級不加價，國五車型仍按照國四價格銷售；對于柴油機來說，成本的增加卻非常明顯，僅一個DPF成本就需增加3000元。”許允和說，在與汽油機的競爭中，柴油機完全處于劣勢。
“據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年，配套農(nóng)業(yè)機械的多缸機銷量下滑38%左右，單缸機下滑57%左右?！痹S允和說，造成市場下滑的原因同樣與排放升級帶來的成本增加有關(guān)，“升級國三后，50馬力以下機型成本增加2000元左右，50馬力機型成本增加5000元左右，用戶購買的積極性不高?！?/div>
兩面夾擊之下，華源萊動2016年的銷售收入下滑18%，壓力撲面而來。
重壓之下謀突破
重壓在肩，華源萊動開始尋求破局之路。K15的開發(fā)是華源萊動為迎接市場挑戰(zhàn)做出的重要部署。
力爭做柴油發(fā)動機行業(yè)細(xì)分市場的領(lǐng)先者是華源萊動給自己的定位，在這種定位的指導(dǎo)下，華源萊動集中精力做2.0升以下產(chǎn)品，在柴油微卡行業(yè)取得了不錯的成績。排放升級之后，受到汽油微卡的沖擊，華源萊動的傳統(tǒng)優(yōu)勢不再，因此，產(chǎn)品升級迫在眉睫。
“我們從2012年就開始調(diào)研，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，一方面受排放升級引導(dǎo)，另一方面受油耗限值影響，這是汽車行業(yè)面臨的兩大挑戰(zhàn)?！痹S允和說，考慮到排放和油耗兩方面要求，經(jīng)過調(diào)研之后，華源萊動開發(fā)了K15。
據(jù)悉，這款產(chǎn)品是華源萊動消化吸收歐洲先進(jìn)技術(shù)，并且和天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所合作開發(fā)完成，是一款填補國內(nèi)柴油機市場空白的產(chǎn)品。
K15的開發(fā)是華源萊動對自身的突破。與此同時，采用國產(chǎn)關(guān)鍵零部件進(jìn)行開發(fā)的K15也為柴油機產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化推進(jìn)樹立了標(biāo)桿。
關(guān)鍵零部件全部采用國產(chǎn)，K15的開發(fā)也因此經(jīng)歷了不斷攻堅克難的過程?！捌渲凶铍y的要數(shù)DPF的標(biāo)定?！痹S允和說。
由于法規(guī)規(guī)定，N1類車輛達(dá)標(biāo)國五必須采用DPF，因此，長期被國外企業(yè)壟斷的DPF標(biāo)定成為K15開發(fā)過程中繞不過的坎兒。
“在共軌系統(tǒng)方面，華源萊動從國四階段開始一直堅持走國產(chǎn)化路線，特別是DPF的標(biāo)定，交給國外公司來做，不僅費用高昂而且周期也很長。因此，我們選擇了和具備DPF標(biāo)定能力的遼寧新風(fēng)合作，并聯(lián)合后處理企業(yè)、配套整車廠四方力量一起，最終在DPF標(biāo)定方面取得了突破?！痹S允和說，華源萊動也是國內(nèi)第一家實現(xiàn)DPF全國產(chǎn)化標(biāo)定的企業(yè)，邁過了這道門檻，為華源萊動的未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，“這項工作的突破對于我們繼續(xù)保持在N1類車型上的優(yōu)勢創(chuàng)造了條件。”
華源萊動在DPF標(biāo)定上的成功對于國五柴油機國產(chǎn)化開發(fā)來說也有著標(biāo)志性的意義，但是，K15的國產(chǎn)化開發(fā)過程也讓許允和看到，國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來雖然進(jìn)步很快也很大，但是優(yōu)質(zhì)資源依然緊張、稀缺，實現(xiàn)發(fā)動機國產(chǎn)化開發(fā)還需零部件產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐，縮小與國際先進(jìn)零部件生產(chǎn)企業(yè)的差距。
目前，華源萊動K15已經(jīng)完成了和多家整車企業(yè)的匹配工作，并已經(jīng)進(jìn)入公告申報階段，很快就能推向市場。
車用引領(lǐng)關(guān)聯(lián)式發(fā)展
在產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略上，華源萊動堅持以車用發(fā)動機引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，以農(nóng)用發(fā)動機夯實發(fā)展基礎(chǔ)，以通用機械發(fā)動機拓展市場，采用關(guān)聯(lián)式的發(fā)展戰(zhàn)略。
在車用發(fā)動機方面，除堅守柴油發(fā)動機的市場成果外，華源萊動也順應(yīng)汽油機替代柴油機的趨勢，在K15柴油機平臺基礎(chǔ)上，開發(fā)了K15G汽油機。
“我們K15G這款汽油機的開發(fā)思路和別人不太一樣，由于輕微卡主要用于載重，因此對速度的要求不會太高，我們在開發(fā)的時候主要追求的是低速大扭矩，讓車輛既能載重、爬坡又能省油。”許允和說。
此外，在車用發(fā)動機板塊，華源萊動還開發(fā)了汽油和天然氣兩用的4L22GN發(fā)動機，此外，對于增程式、混合動力等新能源汽車的發(fā)展，華源萊動也保持了密切關(guān)注，以期拓展更多車用發(fā)動機發(fā)展的可能性。
許允和表示，車用發(fā)動機雖然不會成為華源萊動業(yè)務(wù)板塊中最重的一塊，但是車用發(fā)動機平臺的研發(fā)是其他所有業(yè)務(wù)板塊的基礎(chǔ)。
借助車用發(fā)動機的平臺優(yōu)勢，華源萊動積極拓展非道路、通用機械、三輪車等關(guān)聯(lián)市場。面臨市場的巨大壓力，華源萊動在市場拓展方面進(jìn)行了很多探索，一些空白市場不斷被開發(fā)出來。
“在市場拓展方面，我們以車用發(fā)動機平臺為基礎(chǔ)，根據(jù)農(nóng)機和通用等市場要求對發(fā)動機進(jìn)行改造，提高其市場適用性。”許允和表示，這樣做的好處不僅可以拓展關(guān)聯(lián)市場，還能通過這些市場分擔(dān)車用發(fā)動機的巨大開發(fā)成本。
以K15為代表的新產(chǎn)品推出市場后，許允和對改變?nèi)ツ甑谋粍泳置嬗辛诵判暮偷讱?，他希?017年，華源萊動能實現(xiàn)車用3萬臺，非道路8萬臺的目標(biāo)。
