（原標(biāo)題：汽車產(chǎn)業(yè)正處在裂變十字路口）
9月12日起舉行的2017德國(guó)法蘭克福車展，猶如67屆(每?jī)赡暌粚?的歲數(shù)一樣有些老態(tài)龍鐘了。世界汽車從來(lái)沒(méi)有像今天這樣處在一個(gè)產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，一手是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不放棄，一手是在新能源車上巨大投入，正逼著車企打破魚和熊掌不可兼得的定律。在捅破這層窗戶紙之前，樂(lè)觀者認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)正處在黎明前的黑暗，悲觀者認(rèn)為在新能源上巨大的投資可能會(huì)讓有的企業(yè)在黎明到來(lái)之前就會(huì)破產(chǎn)。這樣的十字路口還體現(xiàn)在，除了福特，美國(guó)車企集體繼續(xù)缺席被稱為世界流行趨勢(shì)的法蘭克福車展，沃爾沃也沒(méi)有參加。這使得法蘭克福車展的國(guó)際性大打折扣，倒是來(lái)自中國(guó)的奇瑞和長(zhǎng)城高端品牌WEY成為法蘭克福車展的新寵。
本屆法蘭克福車展，包括柴油、汽油在內(nèi)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，似乎退到了幕后，取而代之的眾多車企張口閉口地新能源和無(wú)人駕駛戰(zhàn)略，要是哪家車企不提這兩個(gè)就跟不是做汽車似的。當(dāng)然，在新能源戰(zhàn)略上，也出現(xiàn)了涇渭兩分明的現(xiàn)象。寶馬發(fā)布的將于明年量產(chǎn)的定位介于i3和i8之間的寶馬i Vision Dynamics概念車，0-100公里/小時(shí)加速僅需4秒，最高車速超過(guò)200公里/小時(shí)，續(xù)航里程也突破性地超過(guò)600公里。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，2025年之前，寶馬將向市場(chǎng)提供12款純電動(dòng)和13款混合動(dòng)力的累積25款新能源車型，而從2020年開(kāi)始，寶馬集團(tuán)旗下所有車型系列都將可以按需生產(chǎn)任何一種驅(qū)動(dòng)方式——無(wú)論是配備內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)還是由電池驅(qū)動(dòng)。與寶馬務(wù)實(shí)的新能源車戰(zhàn)略相比，不少企業(yè)在新能源車上是在打馬虎眼，盡管有的自稱新能源車的數(shù)量聽(tīng)上去不少，但是在續(xù)航里程等電動(dòng)車的核心要素上并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破，有的還局限在300公里的續(xù)航里程上。因“尾氣排放造假”被罰得底兒掉的大眾汽車也宣布了到2025年純電動(dòng)車銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛的雄心勃勃的計(jì)劃，比如光投資就需要300億歐元，真不知道缺錢的大眾從哪里弄來(lái)這么多真金白銀。車型上，當(dāng)奔馳推出Smart、奔馳EQ，寶馬推出i3s、MINI純電動(dòng)等多款新能源全新車型的時(shí)候，大眾還僅有一款I(lǐng).D概念車，且是在所有汽車公司中量產(chǎn)最晚的。在展臺(tái)看到的至少是這樣，除非大眾汽車雪藏了部分車型。更有甚者，拿不出像樣新能源車的車企干脆玩起了無(wú)人駕駛的噱頭。殊不知，無(wú)人駕駛是需要建立在智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化的基礎(chǔ)之上的，沒(méi)有這些支撐，說(shuō)得天花亂墜也枉然。
包括中國(guó)在內(nèi)的世界多國(guó)對(duì)新能源汽車政策的出臺(tái)，將加速傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向新能源轉(zhuǎn)變的技術(shù)革命。目前，已有法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、挪威等國(guó)家列出了禁售傳統(tǒng)汽車的時(shí)間表。中國(guó)與其他國(guó)家的不同在于，我們先發(fā)展新能源再禁售傳統(tǒng)車，這與其他國(guó)家有著本質(zhì)的區(qū)別。寶馬集團(tuán)董事彼得說(shuō)，世界上沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家像中國(guó)政府有全面推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的計(jì)劃，中國(guó)將成為電動(dòng)車和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的推動(dòng)者，所以中國(guó)將會(huì)改變整個(gè)汽車工業(yè)。
中國(guó)力量還在于，在本屆法蘭克福車展上，奇瑞汽車和長(zhǎng)城汽車高端品牌WEY的參展，是中國(guó)汽車獻(xiàn)給世界汽車工業(yè)的禮物。由于兩者都集中在8號(hào)館，我習(xí)慣把8號(hào)館稱為中國(guó)館。在奇瑞和長(zhǎng)城WEY之前，吉利、華晨、雙環(huán)等中國(guó)車企曾經(jīng)當(dāng)過(guò)法蘭克福的鋪路石，只是那會(huì)兒中國(guó)汽車的確弱不禁風(fēng)，與當(dāng)年歐洲媒體用“不安全”和“山寨”品頭論足相比，奇瑞和長(zhǎng)城WEY在本屆法蘭克福車展廣受贊譽(yù)?！禔utomotive News Europe(歐洲汽車新聞)》為奇瑞Exeed TX專門制作了圖集，并評(píng)論稱，“Exeed TX將是奇瑞新產(chǎn)品序列Exeed的首款車型。作為其全球擴(kuò)張行動(dòng)的一部分，奇瑞將在未來(lái)幾年內(nèi)將Exeed TX投放歐洲市場(chǎng)”。9月13日出版的《焦點(diǎn)》周刊針對(duì)法蘭克福車展參展車型發(fā)布評(píng)測(cè)報(bào)道，長(zhǎng)城WEY品牌打造的經(jīng)典車型VV5s喜獲盛贊，并與保時(shí)捷911 GT3、奧迪A8、本田Urban EV Concept、Smart、奔馳Vision EQ Concept被評(píng)為最成功的五款車型，WEY品牌的VV5s位居第四。中國(guó)汽車在法蘭克福車展受到的贊譽(yù)，是中國(guó)汽車從法蘭克福走向世界的路口。奇瑞和長(zhǎng)城WEY未必是參加完車展就開(kāi)始在歐洲銷售，而是讓世界看到中國(guó)汽車向上的趨勢(shì)。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，奇瑞受邀參加法蘭克福車展，是因?yàn)闅W洲人認(rèn)為奇瑞的國(guó)際化程度高，在埃及、伊朗、巴西等世界多地設(shè)有工廠。中國(guó)巨大的市場(chǎng)培育出走向世界的本土品牌，沒(méi)什么不可能。
世界汽車工業(yè)正處在一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的十字路口的最好佐證是，本屆法蘭克福讓人感受最深的就是汽車快沒(méi)“汽”只?！半姟绷??！捌嚒备摹半娷嚒敝皇菚r(shí)間問(wèn)題，2017法蘭克福車展算是萌芽。
