近日，某著名網(wǎng)站推出了“國產(chǎn)車型海外報(bào)價”的專題，對那些“和世界同步”、“與國際接軌”的合資企業(yè)生產(chǎn)的車型進(jìn)行了比較全面的價格比對，而且聲明報(bào)價每兩周更新一次，在車迷中引起了不小的反響。其實(shí)，中外車價的差別也一向是晨報(bào)關(guān)心的重點(diǎn)，所以也借此重新作一探討。
中外車價的可比性
中外車價可不可以進(jìn)行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎(chǔ)展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實(shí)在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比后者大，如同樣是奔馳的S車系，S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。
其次，內(nèi)飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由于內(nèi)飾與附加配置往往根據(jù)各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分愿意強(qiáng)調(diào)車價在這方面的不可比性。實(shí)際上，與基本配置相比內(nèi)飾與附加配置在車價中所占的比重并不大。就以業(yè)內(nèi)曾經(jīng)認(rèn)為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運(yùn)動版、高級音響版與電子導(dǎo)航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運(yùn)動模式、高級音響以及電子導(dǎo)航系統(tǒng)，而最大價格差別則為4萬元左右。應(yīng)該注意的是這并不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所占比例就越小。如果發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外車僅僅因?yàn)閮?nèi)飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關(guān)方面的利潤究竟有多少。
再次，國內(nèi)外的稅率差別。這在各國都無法回避，其實(shí)由于目前國內(nèi)的汽車制造已經(jīng)形成一定的規(guī)模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內(nèi)勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習(xí)慣于將國內(nèi)車價相對比較高歸結(jié)于國內(nèi)外的稅率差別，其實(shí)從生產(chǎn)與采購成本來看，國內(nèi)車廠在某些領(lǐng)域也具有成本低廉的優(yōu)勢。
說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關(guān)權(quán)威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。
國內(nèi)車價總體來說比海外高。其中，國產(chǎn)小排量的轎車已經(jīng)與海外車價持平，甚至比海外略低，波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內(nèi)外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有關(guān)未來的預(yù)測
從目前的形勢來判斷，國內(nèi)車價其實(shí)還是有很大的下降空間的，類似于波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現(xiàn)，只是下降的速度未必十分迅速。
在未來的3~5年里，國內(nèi)車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什么樣的方式接軌還是存在著一些變數(shù)的。根據(jù)目前消費(fèi)者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對于追求高技術(shù)的車迷來說，車價更可能一直高位運(yùn)行，因?yàn)樵谛录夹g(shù)的投入上畢竟有較高的花費(fèi)與較大的風(fēng)險(xiǎn)，許多廠家都會對此有意無意地采取回避的態(tài)度。□晨報(bào)記者丁之方
