●根據新合同，北汽與戴-克將對原北京吉普公司進行增資、重組，合資注冊資本1.4368億歐元，雙方各占50%股份，將生產梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車
●新公司已將北京吉普收編，北京吉普也將從北京市區(qū)遷移至北京經濟技術開發(fā)區(qū)臨近北京奔馳轎車生產地的新廠區(qū)，今后主要負責克萊斯勒、三菱等品牌的業(yè)務
盡管戴姆勒-克萊斯勒是最早進入中國建立合資企業(yè)的跨國汽車巨頭，但在近年來外資紛紛涌入中國車市之際，便很少能聽到戴-克在這塊全球發(fā)展最為迅速的市場中發(fā)出什么聲音，大浪淘沙中，其合資公司北京吉普已風光不再。
然而進入2004年年末，戴-克終于將其龐大的新中國計劃全盤托出，畢竟蟄伏在中國已十年，戴-克深知這塊市場在其未來發(fā)展戰(zhàn)略中占據多么重要的位置。
北京奔馳收編北京吉普
12月6日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京經濟技術開發(fā)區(qū)舉行，奠基的新工廠廠房占地面積為62777平方米，包括車身車間、車輛總裝區(qū)、部件裝配區(qū)等。
根據北汽集團與戴-克簽下期限為30年的新合同，將對原北京吉普公司進行增資、重組，合資注冊資本1.4368億歐元，雙方各占50%股份，將生產梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車。年產輛為2萬輛，其中C級車8300輛，E級車11700輛，達產時間為2010年。最終達到8萬至10萬輛的產銷目標。
另外，新公司已將北京吉普收編，北京吉普也將從北京市區(qū)遷移至北京經濟技術開發(fā)區(qū)臨近北京奔馳轎車生產地的新廠區(qū)。另據了解，新成立的北京奔馳公司將繼續(xù)加強與克萊斯勒公司的合作，這一合作將安排在北京吉普，克萊斯勒公司的最新產品也將陸續(xù)在北京吉普新廠區(qū)生產。
10年前，即1984年1月，北汽與美國克萊斯勒公司共同投資成立中國第一個汽車整車制造合資企業(yè)———北京吉普汽車有限公司，但根據新的協議，北京吉普將成為北京奔馳旗下的一個分支，今后將主要負責克萊斯勒、三菱等品牌在中國的業(yè)務。
有分析人士指出，此次戴-克以北京奔馳為名整合其在中國的轎車業(yè)務，目的是希望憑借奔馳在中國品牌影響力來進一步提升戴-克在中國的發(fā)展。北京吉普雖然在中國已有10年，但其表現一直不溫不火，此番戴-克希望能以全新的形象圖謀更多的市場份額。
盡管國產奔馳尚未推出，但奔馳已在銷售網絡、進口車引入以及品牌推廣等方面加大了力度。據了解，梅賽德斯-奔馳今年一直致力于拓展在中國的銷售服務網絡，預計到今年年底將達到50家左右。此外，梅賽德斯-奔馳還在今年開始將“夏季保養(yǎng)”和“安心過冬”兩次大型服務活動納入到每年的常規(guī)日程當中，以確保為奔馳車主提供更為周到的服務。
在產品引入方面，梅賽德斯-奔馳在今年曾先后將2004款SLK敞蓬跑車、新一代C級轎車、CLKAmarni版跑車以及超級豪華轎車邁巴赫引入到中國，以迎合中國市場日益多元化的需求。另外考慮到明年中國將取消進口許可證配額限制，梅賽德斯-奔馳在今年特地加大了對跑車產品的推廣力度，目前，梅賽德斯-奔馳的SLK、SL、CLK等跑車均已進入中國內地市場進行銷售。
此外，梅賽德斯-奔馳今年還加大了對中國運動賽事的支持力度，比如7月份的DTM房車大師賽、9月份的F1中國大獎賽，以及ATP中國網球公開賽、必比登挑戰(zhàn)賽等，都有著梅賽德斯-奔馳的身影，而伴隨這些賽事的推廣，無形中大幅度提升了梅賽德斯-奔馳在中國大眾心目中品牌形象和知名度。
戴-克欲全面整合中國業(yè)務
此次北京奔馳只是戴克實施中國新計劃的一部分，其他計劃還包括福建奔馳項目、北汽福田商用車項目。
福建奔馳項目是引進戴-克公司汽車制造技術，在福州青口汽車城建設焊裝、涂裝和總裝生產線及配套設施。一期項目規(guī)劃年產4萬輛輕型車，二期擴充至年產6萬輛，項目產品是梅塞德斯-奔馳品牌20座以下的輕型客車。該項目總投資1.88億歐元，注冊資本為1.6億歐元，預計項目于2006年投產。
隨著轎車和輕型客車兩大項目的落實，戴-克與北汽集團的另一個項目———北汽福田商用車領域合作也進入最后階段。此前福田汽車曾發(fā)布公告稱，作為其大股東的母公司———北汽與戴-克簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協議》，戴-克擬收購福田汽車部分法人股，以實現福田汽車與戴-克股份公司在商用車領域的全面合作。
按照計劃，戴-克在收購福田汽車21%法人股的同時，將和該公司旗下的歐曼重卡組成各占50%股份的合資重卡公司。雙方合資的第一步是將目前6萬輛的產能擴大到10萬輛，并新增4.5萬臺奔馳發(fā)動機。
這些項目一旦實施，加上此前的亞星奔馳大客車，將使戴-克品牌旗下各種車型均有在中國境內生產的可能。
而在戴-克方面，對于這些計劃早有“預謀”。此前，在戴-克與北汽、中華汽車和福建省汽車工業(yè)集團在華合資項目可行性研究報告獲得批準時，戴-克負責梅賽德斯轎車集團的董事柯德斯博士表示，獲得中國國家發(fā)改委批準是戴-克在中國成立合資企業(yè)分別生產轎車與輕客過程中的關鍵步驟。
“項目可行性研究獲得批準，對我們順利實現在中國的長期增長戰(zhàn)略意義重大，同時將顯著改善梅賽德斯-奔馳的競爭地位”，戴-克負責梅賽德斯轎車集團的董事柯德斯博士說。
根據戴-克的計劃，在商用車領域，計劃自2006年起，在福建省福州市的新工廠年產4萬輛奔馳凌特和新型VIANO/VITO系列。
中期，戴-克將在中國項目的轎車生產、機械設施以及中/重卡生產投資12億歐元。集團與中方伙伴共將雇用約1.5萬名員工。為確保達到戴-克的全球高質量水準，集團將與合作伙伴在北京和福建省的工廠附近建立特別的培訓中心，同時不斷培植當地的零配件廠商。
此前，戴-克董事會已作出重要人事安排：由集團董事顧儒伯博士接手負責中國事務，以便集團加強參與本地區(qū)在轎車和商用車領域的未來增長。“戴姆勒-克萊斯勒因此成為惟一一個在中國同時生產轎車和商用車的外國廠商”,顧儒伯博士說道，“集團中國戰(zhàn)略的關鍵，是整合我們所有品牌在本地的業(yè)務，統一集團形象?！?
以顧儒伯博士為首的中國執(zhí)行委員會的成立，將提高本地區(qū)業(yè)務決策效率。委員會成員包括各業(yè)務部門、銷售組織和金融信貸服務部門在中國的代表。
將亞洲重心轉向中國
在今年年初，戴-克采取了中止對三菱汽車提供援助、出售持有的現代汽車股票等一系列動作，種種跡象表明，在這一事件的背后，暗藏著戴-克對其亞洲布局的重新審視。拋棄三菱與現代、主攻中國市場已成為戴-克新的亞洲戰(zhàn)略。
在今年4月22日，戴-克突然宣布，決定中止對正在經營重建中的日本三菱汽車提供援助，此前戴-克欲對三菱實施的一系列援助計劃均化為泡影。
這就使戴-克以歐洲、北美及亞洲三極體制為目標的“世界戰(zhàn)略”面臨不得不調整的可能性。在戴-克決定中止對三菱汽車提供援助后，戴-克公司董事曼福雷德·根茨表示：“將重新調整戴-克中長期的亞洲戰(zhàn)略?！薄 〈?克公司于2000年與三菱汽車公司結盟，以圖擴大在亞洲的業(yè)務。戴-克當時購買了三菱37%的股份，認為抓住了一個重要的機會，必定會在未來得到回報。但是，最終三菱成為戴-克的一個財政負擔。據估計，三菱今年至少虧損6億美元，并且背上了沉重的債務負擔。三菱請求戴-克為其提供20億美元的援助，以便完成一項整頓計劃。因此戴-克公司在派遣了30多名公司高層到日本進行現場調查之后，痛下決心，放棄了追加三菱股份的優(yōu)先權，另外戴-克也將不再向三菱提供新的資金。
另外，在今年8月17日，戴-克突然宣布以9.12億美元的價格出售韓國現代汽車公司10.44%的股權，韓國現代汽車也宣布解除了和戴-克的所有合作項目。此前，對于戴-克來說，與現代的合作一直是不痛不癢。
在戴-克公司和北汽宣布建立新合資企業(yè)之際，韓國現代曾經提出，現代和北汽簽署過排他性的合資協議，還反對戴-克奔馳項目進入北京。有分析人士認為，現代以北京項目做要挾，希望戴-克能放棄對現代的持股，因為戴克所持有的現代股份已經接近其第一大股東韓國現代集團，現代集團擔心戴克借機控制韓國現代，而現代集團控制下的韓國現代也正野心勃勃地提出要進軍世界汽車五強的目標。如此一來，戴-克已剝離在日韓的業(yè)務，將主要的精力全部放到了中國市場。(宮廣軍)
