9月16日，東風(fēng)神龍公司兩大品牌雪鐵龍和標(biāo)致分別在武漢和北京兩地照會全國的媒體。當(dāng)天，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致面對媒體的心情截然不同。前者是向媒體介紹雪鐵龍對管理層進(jìn)行大調(diào)整來提高業(yè)績，而標(biāo)致則在濃郁的法蘭西情調(diào)下，在北京隆重慶祝該品牌在中國的第一款產(chǎn)品標(biāo)致307的上市。
雪鐵龍全面整改，標(biāo)致中國起步僅僅只是神龍的表象。隨著東風(fēng)雪鐵龍整改的開始，東風(fēng)和PSA集團(tuán)開始著手解決困繞神龍多年的股權(quán)結(jié)構(gòu)問題。
據(jù)透露，神龍汽車已在9月初完成了首期股權(quán)變動，國家開發(fā)銀行出售了所占有的16.7%股權(quán)，第二期股權(quán)變動計(jì)劃將在10月報(bào)批國家有關(guān)部門，預(yù)計(jì)到今年年底，中法銀行所持有神龍的股份將被東風(fēng)汽車與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)所收購，最終在這家股權(quán)復(fù)雜的合資汽車公司中，形成東風(fēng)與PSA集團(tuán)50%：50%的股比關(guān)系。
神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東向媒體介紹時(shí)表示，“整個(gè)收購股權(quán)行動將對照注冊資本采取1：1方式進(jìn)行估價(jià)收購，總耗資23億元?！?
隨著標(biāo)致品牌進(jìn)入，法國PSA集團(tuán)的中國市場戰(zhàn)略布局已經(jīng)完成。神龍汽車如何復(fù)興，已經(jīng)成為兩大汽車公司目前的首要任務(wù)。
自救
今年5月份開始，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)的銷售回落，給神龍帶來巨大的經(jīng)營壓力，從而導(dǎo)致了企業(yè)積聚已久的矛盾爆發(fā)。今年7月，神龍公司在法國召開董事會，會上PSA集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成共識，繼續(xù)堅(jiān)持在中國汽車市場取得一定的影響力。同時(shí)PSA集團(tuán)規(guī)定，今年神龍的虧損不能超過3億元。
根據(jù)計(jì)劃，在這次會議結(jié)束后，PSA集團(tuán)的中國負(fù)責(zé)人、雪鐵龍的負(fù)責(zé)人將協(xié)助神龍制定詳細(xì)的計(jì)劃，這包括公司戰(zhàn)略、設(shè)計(jì)具體產(chǎn)品。計(jì)劃在神龍公司的高溫假期過后的8月份開始實(shí)施。
為了提高雙方對神龍投資的積極性，東風(fēng)和PSA集團(tuán)還同時(shí)提出，徹底解決神龍產(chǎn)權(quán)過于分散，中法雙方投資比例不對稱的問題。雪鐵龍有關(guān)人士認(rèn)為，“標(biāo)致的新車剛剛在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，市場前景很難預(yù)測。要想達(dá)到既定目標(biāo)，必須解決更深層次的產(chǎn)權(quán)問題，提高PSA集團(tuán)投資的積極性?！?
在今年9月完成首期股權(quán)變動之前，神龍汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，東風(fēng)汽車公司占31.9%，PSA集團(tuán)占25.6%，雪鐵龍公司占3.2%，標(biāo)致公司占3.2%，法國巴黎銀行占0.5%，法國興業(yè)銀行占2.1%，國家開發(fā)銀行占16.7%，東方資產(chǎn)管理公司占16.7%。
神龍公司中，東風(fēng)和中方銀行的股份占到70%，處于絕對主導(dǎo)地位，而神龍汽車的技術(shù)、管理、品牌都來自PSA集團(tuán)，但是PSA集團(tuán)在神龍僅占30%的股份，股權(quán)結(jié)構(gòu)的不合理極大影響了PSA集團(tuán)前期在中國市場的積極性。
由于產(chǎn)品換代緩慢，車型老化，神龍?jiān)?004年徹底跌出了乘用車市場前三的行列。
來自全國乘用車聯(lián)誼會的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-7月份，雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅母豢迪盗?、愛麗舍、賽納、畢加索4個(gè)品牌的車型共銷售了52064輛，市場占有率為3.7%，而在去年同期銷售量為61655輛，市場占有率達(dá)到5.4%。
按照PSA北京辦事處的人士分析，1.6L畢加索推出后，市場反應(yīng)非常不理想，一個(gè)共同的看法是發(fā)動機(jī)的排量有“小馬拉大車”的感覺，消費(fèi)者希望雪鐵龍能增大發(fā)動機(jī)排量。但東風(fēng)雪鐵龍遲遲沒有動靜。
直到一年之后，畢加索2.0L才面市。在各大廠家爭相推出新產(chǎn)品的時(shí)候，畢加索被淹沒了。PSA的這位人士說：“畢加索的升級太慢了?！?
產(chǎn)品是企業(yè)的生命線，中法股權(quán)的不對等，使得雙方產(chǎn)品上的分歧繼續(xù)存在；而為了牢牢抓住管理權(quán)，雪鐵龍的法國式管理方式，不能為解決這些分歧拿出可行的方案。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱：中汽協(xié))的快報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年神龍公司的銷售量為4.6萬輛，與去年同期相比下降10%，這離年初提出的銷售目標(biāo)尚且一定距離。
神龍的確到了要自救的時(shí)候了。
股權(quán)回購
神龍要自救，首先要從根本上解決股權(quán)不合理的問題。
事實(shí)上，東風(fēng)和PSA集團(tuán)為了提高合資雙方的積極性，近年來一直在謀求變動股權(quán)比例。PSA方面的股比也逐步在提升。
從1999年11月25日到2000年9月25日，僅用10個(gè)月時(shí)間，神龍公司完成了債轉(zhuǎn)股工作，實(shí)現(xiàn)了增資擴(kuò)股的目標(biāo)。通過實(shí)施債轉(zhuǎn)股，神龍公司的股東由原來的4家增加到6家，增加的兩家股東分別為國家開發(fā)銀行和中國東方資產(chǎn)管理公司；注冊資金從原來的25.89億元增加到60億元，增加了34.11億元；實(shí)現(xiàn)二次引進(jìn)；外方資金9.69億法郎，折合人民幣10.23億元；當(dāng)年資產(chǎn)負(fù)債率從87%下降到69%，減輕了神龍公司的債務(wù)負(fù)擔(dān)。隨后，合資公司逐步調(diào)整各方股比。
按照計(jì)劃，東風(fēng)與PSA本想在2003年年底之前完全收購中外債權(quán)銀行的股權(quán)，最終使雙方各占新公司股本的50%。據(jù)了解，由于資產(chǎn)評估以及回購定價(jià)問題，造成股權(quán)回購的時(shí)間表一直沒有最后敲定。
在神龍的股權(quán)回購上，東風(fēng)一直面臨著巨大的資金壓力。神龍公司轎車建設(shè)項(xiàng)目主要依靠銀行貸款，負(fù)債率高達(dá)87%，注冊資本只有25.8997億元，僅占總投資的25%，生產(chǎn)經(jīng)營幾乎全靠貸款維持。為了解決企業(yè)負(fù)債率過高的問題，國家對神龍實(shí)施債轉(zhuǎn)股的政策，國家開發(fā)銀行和東方管理公司各自接手了16.7%的神龍股權(quán)。如果要回購這33.4%股權(quán)，東風(fēng)必須拿出數(shù)十億的資金。
2004年年初，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩和PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁佛爾茲共同簽署了備忘錄。雙方明確規(guī)定將按兩步共同回購中法銀行和資產(chǎn)公司所擁有的神龍公司股份。
2004年9月，國家有關(guān)部門批準(zhǔn)了首期股權(quán)變動計(jì)劃，其中，東風(fēng)公司和PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)購買國家開發(fā)銀行所擁有的神龍公司全部股份和東方資產(chǎn)公司所擁有的神龍公司部分股份。
整個(gè)股權(quán)收購行動將對照注冊資本采取1：1方式進(jìn)行估價(jià)收購，總耗資高達(dá)23億元。由于東風(fēng)與PSA所回購股權(quán)相當(dāng)，因此雙方將各出資一半。據(jù)了解，東風(fēng)所需的11.5億元將從自身的往年贏利中拿出。
據(jù)了解，目前，神龍公司的最新股權(quán)結(jié)構(gòu)是：東風(fēng)汽車公司40.9732%、東方資產(chǎn)公司9.0268%、法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)40.9322%、雪鐵龍公司3.1946%、標(biāo)致公司3.1946%、法國興業(yè)銀行2.142%、法國巴黎銀行0.5357%。這意味著，國家開發(fā)銀行完全退出神龍公司，而東方資產(chǎn)公司也出售了所持有的約7.7%股權(quán)。
同時(shí)，該公司將在10月向國家有關(guān)部門申報(bào)第二期股權(quán)收購計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在11月底到12月獲得批準(zhǔn)。屆時(shí)，東風(fēng)公司和PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將購買法國興業(yè)銀行、巴黎銀行和中國東方資產(chǎn)公司所擁有的神龍公司全部股份。兩集團(tuán)將分別持有神龍公司50%的股權(quán)。
重返第一陣營
據(jù)了解，從今年初開始，神龍公司已經(jīng)正式啟動二期工程建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)周期為30個(gè)月，預(yù)計(jì)新增固定資產(chǎn)投資60多億元人民幣及研發(fā)投資18億元人民幣，主要用于神龍公司武漢工廠、襄樊工廠生產(chǎn)能力翻番的工程建設(shè)和新產(chǎn)品研發(fā)，并為投放產(chǎn)品規(guī)劃中的新產(chǎn)品做準(zhǔn)備。該項(xiàng)目建成后，神龍的生產(chǎn)規(guī)模將從15萬輛增加到30萬輛。
自3月份開始，東風(fēng)汽車的三大集團(tuán)之一的位置已經(jīng)被長安集團(tuán)取代。今年上半年東風(fēng)的汽車生產(chǎn)量排名第四位，銷售量居第五位。如果不盡快重回前三，那東風(fēng)將在未來的發(fā)展競爭中被其他競爭對手甩開。
2004年6月1日。醞釀了一年有余的新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》由國家發(fā)改委正式頒布。新政策第規(guī)定：核心企業(yè)及所屬全資子企業(yè)、控股企業(yè)和中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率在15%以上的，或汽車整車年銷售收入達(dá)到全行業(yè)整車銷售收入15%以上的，可作為大型汽車企業(yè)集團(tuán)單獨(dú)報(bào)集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃。
在這個(gè)時(shí)間就是效益的年代，達(dá)到15%的企業(yè)可以單獨(dú)自行制定企業(yè)發(fā)展規(guī)劃并經(jīng)國家發(fā)展改革委組織核準(zhǔn)后即可實(shí)施。立項(xiàng)審批的時(shí)間短了，更容易得到地方政府的支持。這無疑是最大的誘惑。
目前，東風(fēng)的整體市場占有率為近10%，與最大競爭對手長安和北汽相比，差距并不大。今年上半年，長安的銷量為298666輛，北汽集團(tuán)為295207輛，東風(fēng)為285139輛。東風(fēng)與長安、北汽的差距，主要是體現(xiàn)在乘用車的銷售業(yè)績上。
“東風(fēng)乘用車有限公司作為東風(fēng)的另一個(gè)乘用車項(xiàng)目，新產(chǎn)品今年7月才剛剛正式上市，形成量銷還需要時(shí)間。東風(fēng)乘用車板塊，短期內(nèi)仍然需要神龍來支撐。”一位神龍的人士分析認(rèn)為。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，神龍公司未來的業(yè)績將直接左右東風(fēng)汽車公司在國內(nèi)汽車行業(yè)的地位。
本報(bào)記者 沙駱 北京報(bào)道
