汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車身內(nèi)飾舒適實用性的重要因素之一,為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì),2011年以來中國重汽卡車股份車身廠經(jīng)過市場反饋、多次調(diào)研、現(xiàn)場確認(rèn)、原因分析，重點成立了高頂電器線束安裝問題攻關(guān)小組，從營銷部、總裝線、到車身廠，依次跟蹤調(diào)查、深度摸排問題根源。
經(jīng)過細(xì)致縝密的觀察研究，重汽卡車股份車身廠發(fā)現(xiàn)：最大的問題容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門控開關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問題，卻在市場上經(jīng)常惹惱用戶并嚴(yán)重影響中國重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須徹底根除問題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)。
首先，重汽車身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預(yù)割線束外包裝時易造成線束破損，在經(jīng)過討論驗證后，攻關(guān)小組成員積極大膽將線束長度增加，這項改善得到現(xiàn)場操作人員的認(rèn)可，并反饋完全方便內(nèi)飾裝配，得到了重汽技術(shù)中心的認(rèn)可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。
其次，
重汽車身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長度標(biāo)識，該標(biāo)識不僅方便現(xiàn)場操作人員控制裝配精度，而且還通過將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內(nèi)的集約式捆扎，完全實現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的完美固定方案，得到了重汽技術(shù)中心的驗證認(rèn)可。
再次，重汽車身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認(rèn)頂襯門控開關(guān)線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報技術(shù)部通過與生產(chǎn)廠家的進(jìn)一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時，還派專人深入總裝線現(xiàn)場協(xié)調(diào)，確認(rèn)左右門控開關(guān)線的預(yù)留長度，并制定了統(tǒng)一的強(qiáng)化工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
最后，重汽車身廠在對氣喇叭反復(fù)觀察驗證后，攻關(guān)小組通過在頂蓋內(nèi)壁增加線束固定板強(qiáng)化工藝，一舉順利解決此類問題，通過多次的強(qiáng)化、老化試驗，攻關(guān)小組相繼做出了最合適的固定板，經(jīng)相關(guān)工藝驗證和大批量改善后，實際安裝使用效果非常良好。
經(jīng)過2個月的持續(xù)考驗，中國重汽卡車股份車身廠再未收到任何關(guān)于高頂電器線束問題的質(zhì)量反饋，與此同時，高頂電器線束的強(qiáng)化工藝也正式編入中國重汽總裝一部、總裝二部和車身廠的《裝配檢驗作業(yè)指導(dǎo)書》。
外延閱讀:
線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。 汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。
