廣汽日野采用的是日本日野700重卡平臺，這和其他國產(chǎn)重卡不同。雖然有的國產(chǎn)高端重卡裝配有進(jìn)口技術(shù)發(fā)動機(jī)或者大排量的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，但是整個重卡平臺還只是在原有基礎(chǔ)上的提升，或者在老斯太爾平臺上的升級。
廣汽日野裝配的是德國ZF16S1650變速箱，16擋的多擋位設(shè)計，使速比級差更小，和發(fā)動機(jī)形成高效率的匹配。采埃孚16擋變速箱和國內(nèi)的16擋產(chǎn)品完全不是一個概念，它采用全同步器設(shè)計和半擋設(shè)計，大大簡化了操作，操作難易程度接近于普通的8擋變速箱，真的有舉重若輕的感覺，大大減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，降低了誤操作幾率，使車輛一路運行平穩(wěn)。
廣汽日野牽引車的發(fā)動機(jī)采用了11升大排量的上海日野P11C發(fā)動機(jī)，最大功率為380馬力，最大扭矩則達(dá)到了1600Nm，和國產(chǎn)12升發(fā)動機(jī)的功率和扭矩旗鼓相當(dāng)。據(jù)了解，上海日野P11C發(fā)動機(jī)主要采用CKD組件生產(chǎn)，整機(jī)的核心零部件以進(jìn)口為主，這足以保證上海日野P11C擁有和日本進(jìn)口機(jī)媲美的優(yōu)良品質(zhì)。在發(fā)動機(jī)怠速的狀態(tài)下，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速只有500轉(zhuǎn)，這低于國內(nèi)任何一款同級別發(fā)動機(jī)；并且此時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音很低，在駕駛室內(nèi)感覺不到太多振動。
后橋的主減速器為日本原裝進(jìn)口，其他零部件是東風(fēng)德納車橋公司按照日野技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，保證了驅(qū)動橋的高品質(zhì)。同時，3.9的減速比為較高的經(jīng)濟(jì)車速和較低的油耗提供了保障。國內(nèi)部分車橋廠家雖然有3.43、3.73的小速比后橋，但是真正裝車使用的很少，有一些企業(yè)裝車使用后，出現(xiàn)了斷齒、打齒等現(xiàn)象，所以國產(chǎn)重型車驅(qū)動橋速比基本上在4.0以上。
在行駛的過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時，此時車速剛好在90km/h。按照這種車速行駛，車輛是最省油的。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)，就會有拖擋的感覺，而高于1600轉(zhuǎn)后，車輛又有點費油，這是用戶摸索出的節(jié)油小竅門。
在路況平坦的條件下，司機(jī)可以在轉(zhuǎn)速達(dá)到1400轉(zhuǎn)就換擋；而到了山路時，盡量保持在1600轉(zhuǎn)左右。不過1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到90km/h的時速，這在高速公路上已經(jīng)是很好的表現(xiàn)了，國產(chǎn)高端重卡的經(jīng)濟(jì)時速一般都是80km/h左右，這樣廣汽日野牽引車在高速公路上超越一些國產(chǎn)車是很輕松的事情，而且可以在最省油的情況下，比它們更早達(dá)到目的地，實現(xiàn)整車的更高效率；而對于進(jìn)口車，只要把轉(zhuǎn)速放到1600轉(zhuǎn)，車速超過100km/h，追趕它們也不是難事。
對于一款擁有進(jìn)口品質(zhì)的高端重卡，廣汽日野在品牌知名度、可靠性、經(jīng)濟(jì)性都屬國產(chǎn)重卡的佼佼者。其空車百公里油耗還不到20升，重車標(biāo)載的經(jīng)濟(jì)油耗也僅為30升。其40萬元左右的車價，雖然比其他國產(chǎn)重卡貴出10萬元左右，但是經(jīng)過一兩年的使用后，將會完全收回其比國產(chǎn)重卡多投入的成本。而對于80萬元以上的進(jìn)口重卡，每輛單車可以換來兩輛廣汽日野重卡，也許廣汽日野在油耗上比進(jìn)口車要多一點，但是目前國內(nèi)用戶多以消費信貸方式購車，40萬元差價的銀行貸款利息完全可以抵消油耗上的差距。
綜合來說，廣汽日野是一款高效率的重卡，特別適合目前國內(nèi)高端和高速物流公司用車需求。越來越多的廣汽日野?；愤\輸車和集裝箱牽引車疾馳在大江南北的各條高速公路上，這便是用戶對廣汽日野最好的認(rèn)可。
