繼廣汽成功攜手長(zhǎng)豐之后，汽車重組的消息再次響徹全球汽車業(yè)。近日， 大眾汽車和保時(shí)捷達(dá)成最終協(xié)議，大眾汽車將以大約33億歐元(約合47.1億美元)的價(jià)格收購(gòu)保時(shí)捷旗下汽車部門42%的股份。與此同時(shí)，四川騰中重工對(duì)外表示，將于9月收購(gòu)悍馬?！熬毢蒙眢w好打仗”，在難得的國(guó)際市場(chǎng)機(jī)遇面前，國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)做出了不約而同的選擇：重組，它會(huì)是改變?nèi)蚱嚇I(yè)格局的準(zhǔn)備之戰(zhàn)嗎？
收購(gòu)保時(shí)捷 大眾沖擊全球第一
在其它汽車巨頭或選擇“瘦身”或選擇退守之際，大眾汽車卻以大約33億歐元(約合47.1億美元)的價(jià)格收購(gòu)保時(shí)捷旗下汽車部門42%的股份，保時(shí)捷也將正式成為大眾集團(tuán)第十個(gè)整車品牌。
據(jù)外電稱，大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁·文德恩將成為保時(shí)捷旗下汽車部門的首席執(zhí)行官，9月15日正式上任；大眾汽車首席財(cái)務(wù)官漢斯·迪亞特·波什將出任該部門的首席財(cái)務(wù)官。文德恩表示，合并后公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將每年增加7億歐元(約合9.5億美元)，年銷售量將達(dá)640萬輛，全球員工總數(shù)超過40萬人。他承諾，將繼續(xù)保留保時(shí)捷所有的生產(chǎn)基地。
大眾汽車和保時(shí)捷分別發(fā)表聲明稱，只要能達(dá)到所有的合并條件，大眾汽車就能在2011年徹底完成對(duì)保時(shí)捷旗下汽車部門的整合進(jìn)程。
大眾汽車計(jì)劃在明年上半年發(fā)售新的優(yōu)先股，來幫助償還這項(xiàng)交易所需的融資。根據(jù)交易價(jià)格計(jì)算，保時(shí)捷旗下汽車部門的總價(jià)值為124億歐元(約合169億美元)。
兩家公司的高管曾在此前表示，合并后的公司將最終在銷售和利潤(rùn)率方面超越豐田汽車，后者目前是全球最大的汽車制造商。
騰中稱悍馬交易9月敲定
新一輪的重組大戲大幕已經(jīng)拉開，值得注意的是，在此輪重組中，中國(guó)汽車業(yè)或?qū)⑹召?gòu)之手伸向國(guó)外。
就在大眾收購(gòu)保時(shí)捷的同時(shí)，四川騰中重工收購(gòu)悍馬的消息再次傳出。騰中重工相關(guān)人士近日對(duì)外表示： “在我們第一次向外界公布收購(gòu)要約時(shí)，就表明收購(gòu)時(shí)間將定在9月底，這是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。”
騰中重工方面表示，由于當(dāng)初簽署的為框架協(xié)議，目前騰中重工與通用汽車方面進(jìn)入針對(duì)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的談判階段，需要逐條討論確定條款。
對(duì)于目前向國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部報(bào)備的情況進(jìn)展到哪一步，騰中重工表示，報(bào)備工作還在進(jìn)行，并未像外界想象的已經(jīng)“卡殼”，“(報(bào)備)需要時(shí)間，我們內(nèi)部關(guān)于這件事情都有時(shí)間表，目前來看，工作正按時(shí)間表進(jìn)行?！?nbsp;
對(duì)于騰中重工表明將收購(gòu)悍馬后，關(guān)于悍馬是否能夠國(guó)產(chǎn)這一問題，騰中重工方面強(qiáng)調(diào)，“主要的生產(chǎn)基地還將在美國(guó)?！?nbsp;
對(duì)于未來生產(chǎn)基地有無可能設(shè)在美國(guó)以外,需要看美國(guó)及包括南非在內(nèi)的悍馬銷量能否滿足市場(chǎng)的需要?！霸诤否R的交接中,平穩(wěn)過渡是最重要的,我們將保留原有基地和原有團(tuán)隊(duì)?！鄙鲜鋈耸糠Q。
中國(guó)車壇重組預(yù)測(cè)
國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)的兼并重組硝煙再起，在這場(chǎng)政府推動(dòng)、市場(chǎng)拉動(dòng)的婚戀大潮中，誰會(huì)愛上誰？誰又能最終情定終身？
成功指數(shù)：80%
PSA與哈飛合資
歐洲市場(chǎng)上牌量下降14.7%，歐洲以外市場(chǎng)銷量下降2.7%，凈虧損9.62億歐元，中國(guó)市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)13.8%……這一連串令人沮喪的數(shù)據(jù)中，中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)成為PSA今年上半年最讓人欣慰的“亮點(diǎn)”之一。而中國(guó)市場(chǎng)的亮點(diǎn)，也讓法國(guó)最大、歐洲第二大汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍(PSA)新任總裁菲利普·瓦蘭PhilippeVarin為PSA確立的“國(guó)際化”、“全球化”優(yōu)先戰(zhàn)略，找到了目標(biāo)明確的突破口-———“PSA可能會(huì)在中國(guó)成立第二家合資企業(yè)！”隨后，PSA中國(guó)事務(wù)部上述人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，PSA此次在中國(guó)要找的合資伙伴正是于2007年簽署成立合資公司諒解備忘錄的哈飛汽車。
點(diǎn)評(píng)：二者合資目前最大的難題估計(jì)就是能否邁過政府部門這道關(guān)。據(jù)了解，國(guó)務(wù)院部門改革之后，工信部已成為汽車產(chǎn)業(yè)最主要的管理部門，而在工信部中，目前主管汽車工業(yè)最重要的領(lǐng)導(dǎo)，就是工信部副部長(zhǎng)苗圩。但苗圩恰恰“出身于”東風(fēng)，而且當(dāng)初在神龍項(xiàng)目上，東風(fēng)汽車擴(kuò)大與PSA合作范圍，將標(biāo)致品牌也導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，也正是時(shí)任東風(fēng)汽車總經(jīng)理的苗圩和PSA當(dāng)時(shí)的總裁佛爾茲一手促成的，因此工信部能否批準(zhǔn)PSA與哈飛的合資項(xiàng)目，目前還很難講。
成功指數(shù)：10%
吉利收購(gòu)沃爾沃
前不久，吉利汽車再次被爆出收購(gòu)福特旗下豪華汽車品牌沃爾沃的傳聞。有媒體報(bào)道稱，吉利收購(gòu)沃爾沃不僅在緊鑼密鼓地進(jìn)行，而且吉利還是國(guó)內(nèi)唯一一家向國(guó)家發(fā)改委報(bào)備收購(gòu)沃爾沃事宜、并拿到確認(rèn)函的國(guó)內(nèi)汽車廠家！該媒體還稱，沃爾沃所有者福特董事會(huì)將有望最早于本月做出有關(guān)吉利成為沃爾沃大股東的決定。
點(diǎn)評(píng)：吉利收購(gòu)沃爾沃，中國(guó)汽車界上演一出蛇吞象的可能性很小。其實(shí)，吉利自身的規(guī)模并不大，擠干市值也就30多億元人民幣，而收購(gòu)沃爾沃付給股東的贖身費(fèi)最少也得約400億元人民幣。而且吉利目前在國(guó)內(nèi)有很多基地，并有不少新車和收購(gòu)計(jì)劃，吃飽了沒事干也不會(huì)考慮海外收購(gòu)的事情，除非它瘋了。
成功指數(shù)：30%
北汽收購(gòu)力帆
盡管力帆汽車日前表態(tài)北汽重組力帆只是傳言，但無風(fēng)不起浪，二者眉來眼去時(shí)間已經(jīng)不短。去年7月，美國(guó)國(guó)際集團(tuán)認(rèn)購(gòu)力帆集團(tuán)13.5%的股份，力帆從中獲得9000萬美元資金，這讓嘗到甜頭的力帆汽車董事長(zhǎng)尹明善，堅(jiān)定了其資本市場(chǎng)追逐之路。上海國(guó)際車展期間，尹明善和力帆汽車相關(guān)人士都在不同場(chǎng)合表達(dá)對(duì)上市融資的渴望，“將出售部分股權(quán)”的曖昧語句，透露了與北汽的緋聞。
點(diǎn)評(píng)：福田商用車已經(jīng)非常強(qiáng)大，北汽集團(tuán)也一直承認(rèn)乘用車是集團(tuán)的短板，收購(gòu)力帆汽車將彌補(bǔ)自主乘用車方面的短板，北汽集團(tuán)還是需要企業(yè)控制權(quán)，這點(diǎn)力帆汽車是肯定不妥協(xié)的。據(jù)了解，尹明善曾對(duì)外聲稱股權(quán)層面合作仍然是在資本層面合作，他不會(huì)放棄品牌和企業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)。但如果為了完成大北汽目標(biāo)，北汽集團(tuán)方面不排除以股權(quán)投資的方式收購(gòu)力帆汽車。
成功指數(shù)：50%
廣汽重組吉奧
繼重組長(zhǎng)豐、牽手菲亞特之后，近日有消息稱：廣汽集團(tuán)將再次出手，重組吉奧汽車。目前，雙方已達(dá)成初步的框架性協(xié)議?！拔覀冎g確已有一個(gè)框架性的東西，但還未最終確定。”吉奧汽車董事長(zhǎng)繆雪中用了“熱戀期”一詞來形容現(xiàn)階段的雙方洽談。對(duì)應(yīng)吉奧高層的表態(tài)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪則表示：“我們會(huì)根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合，去選擇重組伙伴，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做大?！?nbsp;
點(diǎn)評(píng)：從常理上來說，吉奧汽車現(xiàn)在規(guī)模并不大，其實(shí)并不具備重組的價(jià)值。即使重組成功，也很難在短時(shí)間內(nèi)對(duì)廣汽集團(tuán)的做大做強(qiáng)貢獻(xiàn)什么實(shí)質(zhì)性的力量。另外，作為一家國(guó)有企業(yè)，廣汽是否會(huì)重組一家民營(yíng)企業(yè)？在我國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)，目前還沒有國(guó)有企業(yè)重組民營(yíng)企業(yè)的先例。
