上周在無(wú)錫靈山應(yīng)全國(guó)乘用車配件聯(lián)席會(huì)和事成（上海）信息技術(shù)有限公司之邀，參加了“第五屆汽車企業(yè)售后與配件高層研討會(huì)”。來(lái)自全國(guó)各大主流車企、零部件公司及研究機(jī)構(gòu)的與會(huì)代表們都有以一個(gè)共識(shí)：即汽車產(chǎn)銷量雖連續(xù)榮獲世界第一的桂冠，但全是浮云，沒(méi)根基，因?yàn)橹袊?guó)汽車零部件工業(yè)不能做大做強(qiáng)，中國(guó)永遠(yuǎn)也成不了汽車強(qiáng)國(guó)！充其量只是一個(gè)跨國(guó)汽車公司海外殖民地工廠而已罷了。
如今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模之大，全球第一，她恰似一具碩大無(wú)朋的“恐龍”，雖能夠上下左右前后地狂奔猛跑，但令人遺憾的是這個(gè)巨大的“恐龍”只圖有其表，而“大腦”與“心肝五臟”內(nèi)核卻是以市場(chǎng)換技術(shù)或干脆用白花花的真金白銀買來(lái)的，而主動(dòng)請(qǐng)洋人給安裝上的或借助于洋人的技術(shù)給整合上的。
在這其過(guò)程中，中國(guó)出臺(tái)的一系列政策法規(guī)，也促使了這具畸形怪胎的誕生和成長(zhǎng)為目前的“恐龍”巨人。改革開(kāi)放以來(lái)至今，中國(guó)車企都在間接或直接地在為博世、法雷奧、TRW、采埃孚、電裝、TRW、巴斯夫、江森自控、德?tīng)柛?、偉世通、佛吉亞、錦湖、韓泰，固特異、倍耐力、鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，米其林等跨國(guó)零部件公司在打工，在為他們賺取中國(guó)人民的血汗錢！
中國(guó)近代史上著名的政治活動(dòng)家、啟蒙思想家、資產(chǎn)階級(jí)宣傳家、教育家、史學(xué)家和文學(xué)家。戊戌變法(百日維新)領(lǐng)袖之一----先哲梁起超先生對(duì)中華少年的殷切希望與期待，他嗟呼道：“少年智則國(guó)智，少年富則國(guó)富，少年強(qiáng)則國(guó)強(qiáng)，少年獨(dú)立則國(guó)獨(dú)立，少年自由則國(guó)自由，少年進(jìn)步則國(guó)進(jìn)步?！苯倌陙?lái)這一振耳發(fā)聵嗟呼，具有醍醐灌頂?shù)淖饔谩?nbsp;
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，中國(guó)汽車和汽車零部件市場(chǎng)開(kāi)放程度的進(jìn)一步擴(kuò)大，更多的外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，汽車和汽車零部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)模式必已發(fā)生巨大的變革，其標(biāo)志就是汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整車企業(yè)的拉動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。
雖中國(guó)已成為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，今年將創(chuàng)歷史新高2100萬(wàn)輛以上，然而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開(kāi)發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問(wèn)題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。尤其是在華外資零部件企業(yè)的不斷打壓，中國(guó)汽車自主零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
中國(guó)本土汽車零部件行業(yè)散、慢、亂，產(chǎn)業(yè)集中度不高，絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒(méi)有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無(wú)法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。這些問(wèn)題不但妨礙了中國(guó)零部件行業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也對(duì)整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐啤?nbsp;
目前，“中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍處‘春秋戰(zhàn)國(guó)’時(shí)期，基本上在所有領(lǐng)域，都存在著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，既有本土與國(guó)際公司間的競(jìng)爭(zhēng)，不同區(qū)域背景的國(guó)際公司之間的競(jìng)爭(zhēng)和相互滲透也在升級(jí)?！?nbsp;
與自主品牌企業(yè)相比，外資汽車零部件跨國(guó)企業(yè)大都實(shí)力雄厚，在相關(guān)配套領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的同步開(kāi)發(fā)能力與同步開(kāi)發(fā)機(jī)會(huì)、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累和大量的研發(fā)資金投入。相反中國(guó)本土的汽車零部件公司大多缺乏同步開(kāi)發(fā)能力，而只具備按樣件開(kāi)發(fā)或按圖紙開(kāi)發(fā)的能力，在零部件高技術(shù)領(lǐng)域的差距就會(huì)越來(lái)越大。
缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的中國(guó)自主零部件企業(yè)其產(chǎn)品和市場(chǎng)主要集中在中低端方面，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機(jī)械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。
此外，在高端零部件領(lǐng)域里國(guó)內(nèi)企業(yè)根本無(wú)法與國(guó)際上的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌及合資汽車企業(yè)并不屑于本土零部件企業(yè)的技術(shù)觀念，即便是有個(gè)別零部件企業(yè)的技術(shù)達(dá)到一定的水平，但在同等條件下，整車企業(yè)依然會(huì)采用跨國(guó)零部件企業(yè)產(chǎn)品，最終導(dǎo)致即使有技術(shù)的零部件企業(yè)也陷入企業(yè)生存困境。
尤其是近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)升級(jí)換代，自主品牌紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期。但由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)并沒(méi)有跟上自主品牌升級(jí)的腳步，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，合資零部件公司正在逐步吞沒(méi)原屬于自主零部件的勢(shì)力范圍并借助中國(guó)消費(fèi)升級(jí)對(duì)外資汽車零部件的需求，外資汽車零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開(kāi)發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張。
正是跨國(guó)汽車零部件巨頭的這一策略，使其在中國(guó)汽車行業(yè)的滲透率越來(lái)越高。在華外資汽車零部件企業(yè)率先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；涌焱顿Y中國(guó)步伐并向縱深發(fā)展，本土汽車零部件企業(yè)將更多承擔(dān)跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在中國(guó)的二級(jí)供應(yīng)商角色。
跨國(guó)汽車公司一直標(biāo)榜的國(guó)產(chǎn)化率的提高，是通過(guò)采購(gòu)?fù)赓Y零部件公司在華分廠的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)的；而自主品牌們一直鼓吹的零部件配套國(guó)際化，也逐漸將中國(guó)自主零部件企業(yè)逼進(jìn)邊緣化的境地。其結(jié)果僅僅是使國(guó)外零部件廠商將工廠由國(guó)外搬到了中國(guó)，僅僅是零部件的產(chǎn)地由國(guó)外變?yōu)榱酥袊?guó)，相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、人才、利潤(rùn)仍掌握在外企的手中，中國(guó)人每天每時(shí)每刻都是在為洋老板在打工。
特別是近年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在此形勢(shì)下全國(guó)各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動(dòng)作已經(jīng)全面展開(kāi)，新能源汽車零部件將成投資熱點(diǎn)，中國(guó)新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的外商投資正在不斷加大之中，而且?guī)缀跻彩侨P控制其關(guān)鍵性零部件總成。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在歐美日韓等成熟汽車市場(chǎng)中，整車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的10%左右，零部件供應(yīng)商約占30%上下，剩下60%的利潤(rùn)在服務(wù)市場(chǎng)中產(chǎn)生。
目前，我國(guó)零部件行業(yè)在汽車工業(yè)中的重要性在逐步提高，零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中約占35%的比重，相比于國(guó)際60%-70%水準(zhǔn)仍然較低，表明其仍有較大的上升空間。當(dāng)下在中國(guó)投資的零部件企業(yè)已接近500家，全球排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已通過(guò)合資或獨(dú)資的形式，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)外資統(tǒng)治下的中國(guó)汽車零部件行業(yè)。
眼下，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件核心技術(shù)領(lǐng)域掌控90%以上份額外，汽車內(nèi)飾、車燈等非核心零部件領(lǐng)域，外資的比例也在進(jìn)一步提高。而缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的本土汽車零部件企業(yè)只能用資源和廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。
重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本上由美國(guó)康明斯公司所掌控?？得魉构驹谥袊?guó)建立東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯四家公司，康明斯幾乎壟斷了中國(guó)高端重型柴油機(jī)市場(chǎng)。
高壓共軌電噴系統(tǒng)基本由德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝等幾乎壟斷了所有中國(guó)電噴市場(chǎng)份額，其中德國(guó)博世的市場(chǎng)份額超過(guò)了六成以上。
重型車變速器基本由美國(guó)伊頓、德國(guó)采埃孚兩家公司所控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，幾乎壟斷了中國(guó)重型變速器市場(chǎng)，兩家國(guó)際變速器巨頭均已在中國(guó)設(shè)廠。轎車變速器基本由豐田控股的愛(ài)信公司所掌控，并已將觸角延伸到了中國(guó)汽車工業(yè)的各個(gè)角落，無(wú)論合資還是自主車企首選愛(ài)信變速器成了唯一。
汽車內(nèi)外飾部件基本由美國(guó)江森自控、德?tīng)柛！ナ劳?、德?guó)偉巴斯特和法國(guó)佛吉亞為代表的跨國(guó)零部件巨頭，不但為國(guó)內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺(tái)、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，而且在車型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。上述幾家公司為幾乎所有的國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。
輪胎基本從低端的韓國(guó)錦湖、韓泰到中端的美國(guó)固特異、意大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國(guó)米其林，無(wú)一不是清一色的外資。國(guó)產(chǎn)輪胎的市場(chǎng)大多僅局限于底端微型客車、微型卡車、輕型卡車、輕型客車和農(nóng)用車等。
從自主品牌到合資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國(guó)消費(fèi)者每買一輛車就會(huì)向上述外企貢獻(xiàn)上千或上萬(wàn)元的利潤(rùn)。隨著我國(guó)整車銷售市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，從其中分得一杯羹的外資零部件產(chǎn)業(yè)獲利也必將隨之增長(zhǎng)，賺得缽滿盆滿。而中國(guó)本土汽車公司只要能夠“整合全球造車資源”，就能攢出一輛整車”的恥辱說(shuō)法。
進(jìn)入新千年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，與其高增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是跨國(guó)汽車零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入了新一輪投資高峰期。特別是隨著中國(guó)汽車行業(yè)升級(jí)換代，自主品牌汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期，由于本土汽車零部件企業(yè)并沒(méi)有跟上自主品牌汽車升級(jí)的腳步，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，外資汽車零部件企業(yè)正在逐步吞沒(méi)本土汽車零部件企業(yè)的勢(shì)力范圍。
如過(guò)去10年，博世在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了25%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)率，其中僅2012年銷售額就達(dá)417億元，占據(jù)其全球銷售額的10%。目前，中國(guó)已成為博世海外第一大市場(chǎng)。博世計(jì)劃繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)投資，僅今年就計(jì)劃在汽車技術(shù)、售后市場(chǎng)等方面增加30億元左右投資。去年，自主品牌業(yè)務(wù)已占博世在華業(yè)務(wù)的60%以上。預(yù)期未來(lái)依賴博世技術(shù)的程度將不會(huì)減少而日趨加大。
2012年，法國(guó)汽車零部件巨頭法雷奧中國(guó)銷售額已突破100億元人民幣，占集團(tuán)銷售額10%。該公司預(yù)計(jì)到2015年這一數(shù)字還將翻番，屆時(shí)中國(guó)將成為其最大的海外市場(chǎng)。目前，法雷奧則已經(jīng)在中國(guó)建立了22家工廠。
2012年，德國(guó)采埃孚公司在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)利水平幾乎與北美地區(qū)相當(dāng)，甚至還超過(guò)其水平。采埃孚商用車事業(yè)部中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)較上年增幅超過(guò)28%，2012年ZFDS銷售收入9050萬(wàn)歐元，同比增加20%，遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)。采埃孚則計(jì)劃今年在中國(guó)再投產(chǎn)兩個(gè)生產(chǎn)基地。
2012年，美國(guó)天合TRW在中國(guó)業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該公司全球業(yè)務(wù)的近20%。由于中國(guó)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，天合TRW在中國(guó)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于預(yù)期，每一年TRW都要追加投資上億美元，中國(guó)業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該企業(yè)全球業(yè)務(wù)的15%，超過(guò)TRW在世界上任何一個(gè)國(guó)家的投資額。
2012年，德?tīng)柛喬珔^(qū)占全球銷售額的近20%，其中中國(guó)市場(chǎng)占居三分之二以上，目標(biāo)是要把這一份額的比例提高到30%；要把全球三分之一的柴油系統(tǒng)產(chǎn)品產(chǎn)能放在中國(guó)。德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)已經(jīng)有26家運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，并在上海、蘇州設(shè)有生產(chǎn)基地。目前，德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)的投資已經(jīng)超過(guò)5億美元以上。
鑒于對(duì)中國(guó)整車整體市場(chǎng)看好的預(yù)期信心指標(biāo)，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)這些年來(lái)再掀新一輪投資潮，紛紛加快在中國(guó)市場(chǎng)投資、布局的同時(shí)，深入本地的戰(zhàn)略重點(diǎn)放在在中國(guó)市場(chǎng)建立本地化的研發(fā)中心，其目的主要是期待高投入迎來(lái)高回報(bào)，表明其對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)不二法門的強(qiáng)大信心。
跨國(guó)汽車零部件巨頭不僅在華建立了自己的研發(fā)中心，并殖根于本地化市場(chǎng)，外資零部件巨頭的這一戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其在我國(guó)汽車行業(yè)的滲透率越來(lái)越高，壟斷和控制的影響力也越來(lái)越大，中國(guó)汽車工業(yè)陷入境外零部件的沼澤越來(lái)越深，無(wú)法抵抗和與之抗衡而快速衰落。
無(wú)庸置疑，跨國(guó)公司本土能力越強(qiáng)，對(duì)本土自主零部件企業(yè)造成競(jìng)爭(zhēng)的壓力就會(huì)更大，并成為摧毀中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的催化劑，已經(jīng)徹底改變了中國(guó)現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局。中國(guó)零部件企業(yè)續(xù)乘用車與商用車整車企業(yè)之后，已經(jīng)淪陷為外資的附庸和海外殖民地工場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)只能做成全球最大市場(chǎng)而無(wú)望成為汽車強(qiáng)國(guó)。
