國內(nèi)十大汽車集團2012年總銷量為1682.8萬輛，占全國汽車總銷量的87.16%；2012年我國生產(chǎn)整車1927.2萬輛，同比增長4.6%；銷售整車1930.6萬輛，同比增長4.3%。
日前，中國國內(nèi)車企2012年全年銷量數(shù)據(jù)出爐，通過對國內(nèi)排名前十車企的優(yōu)劣勢分析，力圖展現(xiàn)目前最有影響力的十大車企的競爭力所在。
上汽：打造第一軍團
優(yōu)勢：在重組南汽之后，上汽就一直穩(wěn)坐國內(nèi)汽車企業(yè)集團第一把交椅，現(xiàn)在隨著其自身的發(fā)展，這一優(yōu)勢已經(jīng)越來越明顯。旗下合資車企上海通用、上海大眾、上汽通用五菱在2012年市場形勢不好的情況下均表現(xiàn)出色；尤其值得一提的是，其自主品牌經(jīng)過多年的積累在2012年實現(xiàn)了年產(chǎn)銷超20萬輛，這在中高端起步的自主品牌中并不多見。
在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽也率先與合作伙伴通用達成戰(zhàn)略合作，這在國內(nèi)車企中也屬鳳毛麟角；另外，上汽集團在出口方面也頗多建樹，除了上海通用自身的出口之外，2012年12月4日，上汽集團與泰國正大集團聯(lián)合宣布，雙方計劃在泰國建立合資公司，面向東盟市場生產(chǎn)和銷售上汽自主品牌名爵（MG）系列產(chǎn)品。
劣勢：盡管上汽正在努力打造一個強勢的“第一”軍團，但是其在商用車方面的表現(xiàn)仍然遜于其最大的競爭對手——東風(fēng)，并且在商用車企業(yè)排名中，并沒有上汽系的企業(yè)出現(xiàn)在排行榜前十的位置上。
多年來，上汽一直致力于在商用車領(lǐng)域有所作為，上汽依維柯紅巖和上汽大通都是為了這一目標，但是至少到目前為止，上汽在商用車方面的表現(xiàn)乏善可陳。
東風(fēng)：扁平化的勝利
優(yōu)勢：“大東風(fēng)”的概念已經(jīng)在近兩年不斷落實和加深，其矩陣化扁平化的管理策略使東風(fēng)進入了一個快速的發(fā)展時期。合資業(yè)務(wù)層面，作為擁有最多合資公司的汽車集團，旗下東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達起亞2012年仍然保持了較快的增長。神龍旗下的東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍也漸漸走出了法系車“怪圈”，近年的增長頗得行業(yè)矚目。盡管受到日系車不利的影響，東風(fēng)本田仍然是表現(xiàn)較好的公司之一。
東風(fēng)裕隆盡管以中高端切入，但是也已取得了不俗的市場表現(xiàn)。同時，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)沃爾沃等新公司也在醞釀之中；商用車層面，東風(fēng)公司以53.87萬輛的成績位居第二，表現(xiàn)突出，更重要的是，東風(fēng)在輕卡、中重卡、重卡等商用車各個領(lǐng)域?qū)嵙^為平均；在自主品牌層面，東風(fēng)風(fēng)神的表現(xiàn)仍然搶眼，2012年實現(xiàn)了銷量倍增的目標，成為行業(yè)內(nèi)增速最快的品牌。
劣勢：相比之下，盡管東風(fēng)風(fēng)神實現(xiàn)了自主品牌的猛增，但是其銷量基數(shù)仍然較低。這與東風(fēng)自主品牌乘用車起步較晚有很大的關(guān)系，同時，風(fēng)神以中端切入市場，未來必然要面臨同樣的品牌瓶頸問題。如何進一步突破，將是風(fēng)神未來需要考慮的問題。
一汽：堅守自主高端
優(yōu)勢：一汽集團在徐建一接手之后便提出了“不顧一切干自主”的理念，同時在2011年，通過內(nèi)部選拔考試，許憲平當(dāng)選一汽集團總經(jīng)理。在這一系列的動作之后，一汽集團擁有了更為清晰的管理模式。在合資業(yè)務(wù)層面，一汽-大眾仍然是其最為重要的“現(xiàn)金牛”，受到日系車不利影響波及的一汽豐田仍然保持較為穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢，一汽馬自達也將在2013年通過新車型冀望有新的突破；在商用車層面，一汽解放仍然占據(jù)優(yōu)勢地位，隨著其自主研發(fā)新技術(shù)以及新車型的不斷推出，這一優(yōu)勢還將繼續(xù)擴大；在自主層面，這是一汽集團最為重視的領(lǐng)域，紅旗品牌在2012年宣告重生，一汽奔騰也堅守住了品牌的高度和定位，一汽轎車也在資金層面進行了大筆的投入，這一切都將在未來轉(zhuǎn)化為增長的動力和品牌效益。
劣勢：目前最受關(guān)注的便是一汽集團整體上市的問題，在經(jīng)過一系列的調(diào)整之后，一汽股份公司的成立標志著其整體上市邁出實質(zhì)性的一步，但是到現(xiàn)在為止，一汽集團整體上市的推進速度并不快，2013年或許將成為一個新的契機。作為各大集團之中較晚整體上市的一汽，一方面未理順的關(guān)系可能制約其發(fā)展，另一方面，融資渠道也相對受限。在徐建一最為重視的自主領(lǐng)域，由于成本與其他民營車企無法相比，在品牌和技術(shù)方面需要更大的突破。
長安：高端力量加強
優(yōu)勢：長安最大的優(yōu)勢在于自主。此前，通過兼并重組中航汽車業(yè)務(wù)，其微車以及微型轎車的力量得到極大的加強，加上其自身多年的積累，除了此前取得的成功和良好的口碑之外，在品牌突破方面也取得了明顯的進步，長安逸動就是這一成果的最佳代表。
長安董事長徐留平為自主打造的“五國九地”的研發(fā)格局也已初步成型，將為其今后的發(fā)展帶來更大助力；合資領(lǐng)域，長安福特終于走出多年的陰霾，通過新?？怂沟囊?，在2012年取得了明顯增長，而福特激進的規(guī)劃將在后期體現(xiàn)出來。長安PSA的成立讓長安擁有了夢寐以求的高檔品牌，雖然還未實現(xiàn)國產(chǎn)，但品牌塑造工作已經(jīng)在2012年取得成效；在商用車方面，長安也開始在重卡等領(lǐng)域爭取更多的機會。
劣勢：長安最大的優(yōu)勢在某種意義上也是其發(fā)展的一個瓶頸，那就是微車板塊。毫無疑問，微車是最適合中國市場的車型，但是在這一領(lǐng)域長安和上汽通用五菱相比仍有一定的差距，并且不能為長安帶來更多的利潤。同時，其合資板塊中的長安鈴木和昌河鈴木整合進程并不順利，受鈴木中國戰(zhàn)略模糊的影響，這兩家合資公司未來走向成疑，也將影響長安整體的表現(xiàn)。
北汽：韓系車受益者
優(yōu)勢：北汽作為“四小”之一，近年來無論是海外收購還是自主板塊，都表現(xiàn)出強烈的擴張欲望。在合資領(lǐng)域，北京現(xiàn)代仍然是一枝獨秀，韓系車的迅猛發(fā)展為北汽提供了根本助力。北京奔馳盡管2012年經(jīng)過調(diào)整，但是其未來的發(fā)展將是北汽最迫切的目標；在自主方面，北京汽車收購薩博之后的消化吸收已經(jīng)基本完成，其高端自主品牌也在有條不紊地進行之中，2012年北汽發(fā)布了自主品牌車型，北汽穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)將使得其獲得一個更高的起步；北汽最值得驕傲的應(yīng)當(dāng)是其商用車，北汽福田多年來雄踞商用車企第一名的寶座，福田戴姆勒的成立更是為其走向海外打開了渠道，隨著品牌的提升，福田將成為全球值得關(guān)注的商用車企。
劣勢：除了海外收購之外，北汽也在謀求通過國內(nèi)的兼并重組進一步做大，盡管北汽也曾經(jīng)與福汽等車企接觸過，但是到現(xiàn)在也沒有太大的收獲。事實上，在國內(nèi)車企做大的過程中，兼并重組是無法繞過的課題，北汽仍然需要在這方面有所作為。另外，在微車火爆的時候，北汽也曾匆忙上馬微車項目，但是在微車遭受打擊之后，北汽這一板塊也面臨重新考量。
廣汽：收獲全面布局
優(yōu)勢：如同東風(fēng)一樣，廣汽也有一個“大廣汽”的藍圖，在董事長張房有的帶領(lǐng)下，廣汽在兼并重組以及合資領(lǐng)域收獲頗多。廣汽近年來先后重組吉奧汽車和長豐汽車，獲得了從南方布局中部的機會，也加強了其自主板塊的力量；在合資領(lǐng)域，新成立了廣汽三菱和廣汽菲亞特，這兩個合資公司的加入為廣汽帶來了更大的資源。
同時，經(jīng)過多年積累的廣汽，其自主領(lǐng)域也逐步嶄露頭角，廣汽傳祺在GS5上市之后也獲得了更多消費者的認可。廣汽本田旗下的國內(nèi)首個合資自主品牌理念，也正在穩(wěn)步發(fā)展，隨著新車型的推出，必將進一步擴大其市場影響力；商用車板塊，合資公司廣汽日野也為其注入了新生的力量。
劣勢：2012年對于廣汽來說并不是特別好過，最重要的原因便是受釣魚島事件影響，日系車普遍受到?jīng)_擊。作為以日企為主要合資對象的廣汽，受到的影響也最為明顯。廣汽本田和廣汽豐田的銷量都受到了影響，另外新成立的廣汽三菱也面臨著挑戰(zhàn)。尋找更多元的合資對象并且加強中方話語權(quán)，成為廣汽亟需解決的問題。
華晨：中華品牌扭虧
優(yōu)勢：華晨汽車董事長祁玉民經(jīng)常為了自主品牌四處呼吁，也不乏驚人之語，但是在過去的2012年，華晨寶馬的突飛猛進成為華晨最值得自豪的業(yè)績。
寶馬國產(chǎn)的歷程雖然歷經(jīng)不少的波折，在產(chǎn)能擴建方面也曾一度遲疑，2012年華晨寶馬終于施展開了拳腳。
得益于新5系的表現(xiàn)，其國產(chǎn)部分的銷量迅速增長，已經(jīng)形成了追趕奧迪的強勁態(tài)勢；自主品牌層面，祁玉民最為關(guān)注也投入了最大的努力，其中華品牌在2012年扭虧為盈。
同時，其國際化的人才戰(zhàn)略和品質(zhì)體系建立，為其中高端戰(zhàn)略提供了保證；另外，華晨金杯仍然是華晨集團的一個穩(wěn)定支柱，2012年12月份，2.95萬輛的銷量讓金杯位列商用車銷量排行榜的第三位。
劣勢：盡管華晨董事長祁玉民對于自主業(yè)務(wù)最為重視，也投入了最多的精力，但是其目前的市場弱勢地位仍然不容忽視。
作為較早進入自主品牌領(lǐng)域的汽車企業(yè)，華晨在市場上仍然還沒有形成特別的優(yōu)勢，對于自主品牌來說，尤其是要做高端的話，堅持是最關(guān)鍵的要素。在當(dāng)前自主品牌普遍困難的狀況下，華晨仍然需要繼續(xù)堅持。
長城：黑馬的成長經(jīng)
優(yōu)勢：長城是中國汽車業(yè)界當(dāng)之無愧的一匹“黑馬”，作為一家起步較晚的民營車企，僅靠SUV、轎車和皮卡三大品類，長城即進入銷量排名前十，更重要的是，這一成績是在自主品牌普遍遭受重大挫折的情況下取得的，其高增長速度一直引人注目。其中，SUV更是長城的優(yōu)勢品類，得益于SUV細分市場的增長，在這一領(lǐng)域耕耘多年的長城終于有了收獲，哈弗已經(jīng)成長為中國SUV的第一品牌。同時，海外市場也是長城的優(yōu)勢之一，在歷次長城的車展活動上，基本上都會有來自世界各地的代理商出席，除了建立經(jīng)銷商體系，長城還在多地建立加工廠，并且進入了澳大利亞、東歐等較為高層次的市場。另外，長城的資金狀況一直比較良好，可謂是“最賺錢”的自主車企。
劣勢：長城的強項仍然集中在SUV領(lǐng)域，其轎車業(yè)務(wù)相對而言仍是短板。一方面，長城并沒有造轎車的經(jīng)驗，并且進入轎車領(lǐng)域較晚；另一方面，轎車領(lǐng)域已經(jīng)競爭十分激烈，對于一個新進入的品牌而言，若無特別過人之處，要想立足需要付出更多的努力。另外，盡管長城在SUV市場表現(xiàn)突出，但是隨著后來者的增多，其優(yōu)勢也在逐步消退。譬如比亞迪S6一上市便受到消費者的追捧，這值得長城警醒。
奇瑞：走向合資合作
優(yōu)勢：奇瑞一直是作為自主品牌的旗手出現(xiàn)的，2012年奇瑞最引人關(guān)注的卻是在合資合作領(lǐng)域的動作。首先，奇瑞和捷豹路虎成立了合資公司，這讓奇瑞不僅擁有了合資公司，并且還擁有了高端品牌，可謂是一舉兩得，對于提升其品牌形象不無裨益；另外，奇瑞和廣汽簽訂了合作協(xié)議，雙方以組建聯(lián)盟的方式成為國內(nèi)車企的首個案例，奇瑞之所以被廣汽相中，其自主研發(fā)能力是最重要的因素，雙方在這一模式上的探索，將為國內(nèi)其他車企帶來示范作用。另外，在國內(nèi)市場自主品牌表現(xiàn)不佳的情況下，奇瑞在出口方面的表現(xiàn)起到了一定的彌補作用。
劣勢：奇瑞自主品牌的發(fā)展在2012年經(jīng)歷了一次重整，奇瑞原來提出了6個發(fā)展主題，并于2009年推出了多品牌體系，由原來的奇瑞單一品牌擴張為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后兩者為奇瑞的高端品牌。
由于兩大高端品牌市場表現(xiàn)不理想，2012年，奇瑞決定回歸“一個奇瑞”，商用車品牌開瑞徹底剝離奇瑞，高端乘用車品牌則被雪藏，待時機合適再啟用。這無疑意味著，奇瑞在近幾年的發(fā)展中走了彎路，找回正確的發(fā)展方向是奇瑞的當(dāng)務(wù)之急。
比亞迪：調(diào)整后的回歸
優(yōu)勢：根據(jù)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年比亞迪銷量同比去年微增約2.3%。在銷量增長的同時，產(chǎn)品的銷量結(jié)構(gòu)有明顯改善，憑借S6、G6、L3和速銳銷售占比上升，平均產(chǎn)品銷售價格比2011年有進一步提升。其中，S6和速銳成為比亞迪新的當(dāng)家花旦，比亞迪2012年12月份的銷量顯示，速銳銷量超過12000輛，S6則超過8000輛。通過近兩年的調(diào)整，比亞迪顯然已經(jīng)逐步找回到正常的節(jié)奏。
劣勢：此前盲目擴張之后的隱憂仍然存在，資料顯示，目前比亞迪汽車產(chǎn)能有80萬輛，西安基地和深圳基地各40萬輛，而2012年產(chǎn)能利用率約57%水平。另外，其引以為豪的電動車技術(shù)到2012年仍沒有帶來實際的利好，反而是一起發(fā)生在深圳的追尾起火事件讓比亞迪受到很大的影響。如何在當(dāng)前調(diào)整的基礎(chǔ)上繼續(xù)突破并且在新能源領(lǐng)域真正體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，是比亞迪需要思考的問題。
