中國(guó)新聞網(wǎng)電 據(jù)經(jīng)濟(jì)半小時(shí)獲悉，今天我們來(lái)關(guān)注汽車市場(chǎng)。進(jìn)入九月份，國(guó)內(nèi)車市上刮起了新一輪降價(jià)風(fēng)潮。有大打廣告明降的，也有借著折扣、優(yōu)惠的名義，半遮半掩暗降的。在消費(fèi)者持幣待購(gòu)的煎熬之下，汽車廠商再次把價(jià)格殺手锏拿了出來(lái)，一試高低?，F(xiàn)在我們就來(lái)看看車市上，各家廠商的表現(xiàn)如何。
新聞：五十款車價(jià)格跳水
北京最大的機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)之一的亞運(yùn)村車市，可以說這里的車價(jià)格漲和落是車市的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，在這里記者了解到，新一輪的國(guó)產(chǎn)車降價(jià)已經(jīng)開始，降幅在2000元到20000元不等。
記者在亞運(yùn)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)了一圈，汽車的價(jià)格可以用兩個(gè)字來(lái)形容：跳水。市場(chǎng)內(nèi)各路代理商紛紛打出降價(jià)的招牌，這家優(yōu)惠3000元，那家讓利6000元，更有一出手就是降價(jià)1到2萬(wàn)元的車型。汽車經(jīng)銷商告訴記者，“普力馬的話基本上，每款基本降了一萬(wàn)，福美來(lái)有的多一些，1.6L排量有的多一些，1.6L原價(jià)133600元，現(xiàn)在113600元。”
記者發(fā)現(xiàn)，這次降價(jià)幾乎涉及了國(guó)內(nèi)所有的知名品牌，而且不光老款車在降，像新上市的飛度，花冠、依蘭特等新車型也加入了降價(jià)行列。消費(fèi)者說：“凱越寶來(lái)現(xiàn)在的依蘭特，都降了1到1萬(wàn)5不等?！?
記者發(fā)現(xiàn)，甚至有一些剛剛降價(jià)沒多久的車型這次又跳入降價(jià)大潮中來(lái)，像這款東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍。汽車經(jīng)銷商表示：“愛麗舍來(lái)講，比較特殊的情況，這款車6月18日已經(jīng)優(yōu)惠了1萬(wàn)2千元，這次又調(diào)了六七千元。”
銷售人員告訴記者，這款愛麗舍轎車，三月份降了1萬(wàn)元，六月降了1萬(wàn)2千元，現(xiàn)在又降了近7000元，不到半年時(shí)間，這款車已經(jīng)降了近3萬(wàn)元，從今年年初定價(jià)13萬(wàn)9千8百到現(xiàn)在的11萬(wàn)元左右，而且還贈(zèng)送第三者責(zé)任險(xiǎn)和參加旅游抽獎(jiǎng)活動(dòng)。隨后記者在調(diào)查又發(fā)現(xiàn)，許多款汽車在大幅降價(jià)之后，仍然還有價(jià)可講。汽車經(jīng)銷商說：“要買的話也就是兩三千的優(yōu)惠幅度，還能再降兩三千?！?
據(jù)這位工作人員介紹，這樣的情況在車市里是公開的秘密，往往能在降價(jià)的價(jià)格再得到優(yōu)惠，為留住顧客商家可謂使出了18般招數(shù)。作為亞運(yùn)村車市負(fù)責(zé)人蘇輝一直關(guān)注著車價(jià)的變化，他總結(jié)這次降價(jià)有三大特點(diǎn)。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉告訴記者，“ 降價(jià)的品牌比較多，降價(jià)的車型比較多，降價(jià)的幅度都比較大?！?
我們的記者今天也做了一個(gè)初步統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)大幅度降價(jià)的車型不下50款，幾乎涉及到國(guó)內(nèi)所有的知名汽車品牌，像切諾基4700一下子降了7萬(wàn)多，東風(fēng)雪鐵龍 塞納 降2萬(wàn) 北京現(xiàn)代 索那塔 降2萬(wàn)2 北京現(xiàn)代 依蘭特 降1萬(wàn)4海南馬自達(dá) 福美來(lái) 降1-2萬(wàn) 上海大眾 POLO 降7000 一汽豐田的花冠和威馳 降5000廣州本田 飛度 降 6000元(標(biāo)板)等等。這么多車集體降價(jià)，真是讓消費(fèi)者看花了眼，但同時(shí)我們也有這樣的疑惑，剛剛經(jīng)歷過3月份和6月份兩次降價(jià)潮之后，這么多款車型，為什么這么快又同時(shí)降價(jià)呢？我們記者這兩天也采訪了一些業(yè)內(nèi)人士和專家。他們認(rèn)為這次降價(jià)潮主要有三大原因。
調(diào)查：汽車降價(jià)三大原因
1.黃金周
在亞運(yùn)村車市，記者發(fā)現(xiàn)很多宣傳降價(jià)或優(yōu)惠措施都和中秋國(guó)慶聯(lián)系在一起。許多車商說，他們認(rèn)為傳統(tǒng)零售業(yè)上的銷售旺季“金九銀十”對(duì)車市也會(huì)有所推動(dòng)。汽車經(jīng)銷商告訴記者，“從我們經(jīng)銷商來(lái)說，我們肯定要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，臨近10.1，我們一般都要提前一個(gè)月，甚至一個(gè)半月開始，做這方面的促銷工作?！?
車商解釋，現(xiàn)在國(guó)慶長(zhǎng)假自駕車出游的人不少，很多沒有車的人會(huì)選擇9月份買車10。1出游，這個(gè)現(xiàn)象在前兩年確實(shí)出現(xiàn)過。而經(jīng)銷商的說法也得到了一些廠方的證實(shí)。東風(fēng)雪鐵龍北京商務(wù)代表首席代表盧偉黨表示：“以往9月份和10月月份就那個(gè)時(shí)間段，前后一個(gè)月時(shí)間，銷售量會(huì)有30%多的增長(zhǎng)?！?
為了在9、10兩個(gè)月能獲得豐收，一掃過去幾個(gè)月疲軟的銷量，廠家商家都表示要讓利于民。但是商家也好，廠家也罷，對(duì)十一黃金周的拉動(dòng)作用心里也沒底，認(rèn)為要回到以前那種火暴的銷售場(chǎng)面很困難。盧偉黨說：“會(huì)有增量，但可能不像以往那么明顯了?！?
廠商所說的以往的火爆指的是2003年的銷售情況，在北京汽車發(fā)展研究所分析師賈新光的辦公室，我們看到2003年和2004年的汽車銷量曲線的對(duì)比圖。從這張圖，看到代表03年銷量的那根綠線平穩(wěn)發(fā)展，在37萬(wàn)輛左右徘徊，而上面這條04年的紅色曲線，3月銷售突破52萬(wàn)輛大關(guān)之后，45674四個(gè)月都一直在走下坡。北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光告訴記者，“四月份開始控制信貸，五月份銷量就下來(lái)了，然后六月份保持了一段，但是沒有保持住?！?
賈新光所說的控制，指的是銀行控制個(gè)人購(gòu)車信貸，他認(rèn)為這次降價(jià)與其說是廠方讓利，不如說是受到宏觀調(diào)控的影響。因?yàn)榻衲?月份以來(lái)，銀行收緊了個(gè)人購(gòu)車信貸業(yè)務(wù)。
2.宏觀調(diào)控
北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光表示：“因?yàn)樯虡I(yè)銀行在做汽車消費(fèi)信貸，它們做得比較壞帳率高達(dá)50%，沒法往下做了，所以就收緊了?！?
銀行收緊購(gòu)車信貸讓很多想買車的人打消了念頭。對(duì)此汽車生產(chǎn)商有也無(wú)可奈何。
東風(fēng)雪鐵龍北京商務(wù)代表首席代表盧偉黨說：“銀行對(duì)消費(fèi)信貸收得非常緊，要求非常高，我們往年銷售當(dāng)中30%左右是通過銀行，消費(fèi)信貸按揭來(lái)做的，所以這一塊變化導(dǎo)致購(gòu)買力的下降?！?
信貸購(gòu)車量一下子從30%下滑到近10%，于是在了6月分車市就出現(xiàn)了一次大規(guī)模降價(jià)，從降價(jià)種類和幅度來(lái)說，與9月份這次降價(jià)相差無(wú)幾，但并沒有取得太多的成效。從圖表上就可以看出今年567三個(gè)月都是下滑。既然沒有效果，那么為什么又會(huì)出現(xiàn)第三輪降價(jià)呢？賈星光說：“消費(fèi)信貸資金收緊以后，消費(fèi)者買車受到抑制，原來(lái)經(jīng)銷商進(jìn)的車，賣的不暢，它沒有能力再進(jìn)車了，所以廠家手里的車開始積壓?！?
目前經(jīng)銷商都要先向廠方買斷，再把車賣給消費(fèi)者，也就是說如果車大量積壓在手里，經(jīng)銷商既無(wú)法完成廠商的銷售任務(wù)也沒有辦法進(jìn)新車，還要面對(duì)銀行的貸款壓力，這就不難理解為什么銷售商寧可不掙錢，也要把手里的庫(kù)存趕緊清掉。銷售人員告訴記者，“這兩三千元的優(yōu)惠，是二級(jí)代理讓的利，把年終反點(diǎn)現(xiàn)在讓出來(lái)了，就是促銷，現(xiàn)在走個(gè)量，其實(shí)就不掙錢，把庫(kù)存放一下，借著十一?！?
3.車型增多庫(kù)存壓力
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一到七月分全國(guó)轎車生產(chǎn)數(shù)量144萬(wàn)8千9百輛，而銷售只有133萬(wàn)5千5百量，這樣從數(shù)字上看，僅僅7個(gè)月時(shí)間，就新增庫(kù)存11萬(wàn)3千4百輛。賈新光表示：“我覺得不會(huì)低于40萬(wàn)輛，包括廠家?guī)齑婧徒?jīng)銷商庫(kù)存?！?
面對(duì)不斷增加的汽車庫(kù)存數(shù)量，亞運(yùn)村車市總經(jīng)理蘇輝認(rèn)為，這幾輪降價(jià)完全是因?yàn)槠嚿a(chǎn)廠家過于樂觀的估計(jì)了今年的情況。蘇輝告訴記者，“2003年汽車行業(yè)高速發(fā)展，取得很大成績(jī)，那么在這么高速發(fā)展的情況下，汽車行業(yè)汽車廠家，大多數(shù)認(rèn)為2004年還有高速增長(zhǎng)，因此產(chǎn)安排得非常大，銷售計(jì)劃也制定得非常大，滿滿的?！?
蘇輝認(rèn)為，前兩年汽車行業(yè)的告訴發(fā)展，使得很多企業(yè)加入到這個(gè)高利潤(rùn)的行業(yè)中，國(guó)內(nèi)的汽車品牌也從原來(lái)的10幾個(gè)發(fā)展到現(xiàn)在的40多個(gè)，新車款更是層出不窮。僅去年一年，投放市場(chǎng)的新車就有40多款。而今年到目前，又有20多款新車投放市場(chǎng)。東風(fēng)雪鐵龍北京商務(wù)代表首席代表盧偉黨表示：“原來(lái)作為老三樣來(lái)講，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較少，目前同檔次同級(jí)別，同價(jià)位的車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，它們其實(shí)在蠶食，原來(lái)我們占有的市場(chǎng)份額?！?
蘇輝說：“嚴(yán)重的品牌分流，客戶分流市場(chǎng)分流，比如原來(lái)國(guó)內(nèi)及幾個(gè)品牌
十幾個(gè)品牌，那么到了2003年加上今年前8個(gè)月，已經(jīng)有40多個(gè)品牌，二三百個(gè)品牌投放市場(chǎng)。”
除了上面分析的三大原因外，有專家還認(rèn)為，根據(jù)世貿(mào)協(xié)定，到2006年7月，我國(guó)進(jìn)口轎車的關(guān)稅要從2001年的70%多降到25%。而且，明年進(jìn)口車配額制度也將取消。這些消息，更加強(qiáng)化了消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理。與此同時(shí)，我們得到的消息是，就在前兩天，廣州本田的兩廂飛度新車下線，兩天后，重慶長(zhǎng)安的一款多功能車也即將上市。面對(duì)越來(lái)越多的新車型投入市場(chǎng)，未來(lái)的車價(jià)還會(huì)降多少呢？
趕在十一黃金周之前，汽車價(jià)格集體跳水，多的一次降幾萬(wàn)元，少的也有幾千元，著實(shí)讓人看得心跳。那么，對(duì)汽車廠商的這種舉動(dòng)，消費(fèi)者買不買帳呢？他們會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@次降價(jià)而松開捂得緊緊的錢袋子呢？我們欄目也制作了一份這樣的調(diào)查問卷，一起來(lái)看看消費(fèi)者是怎么回答的。
問卷調(diào)查：92%的消費(fèi)者認(rèn)為車價(jià)還會(huì)降
這些調(diào)查對(duì)象包括公司職員，國(guó)家公務(wù)員，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者等等。其中74人正在考慮買車，26人沒有買車的計(jì)劃。那么，汽車此輪降價(jià)會(huì)不會(huì)讓他們趁此機(jī)會(huì)，盡早買車呢？調(diào)查結(jié)果顯示，考慮買車的74人中間， 76%的人回答再等等看。這位女士計(jì)劃買車是從今年二月開始，汽車的第一次降價(jià)開始的，但是到現(xiàn)在她也沒有買。這位女士告訴記者，“就覺得聽這價(jià)格老往下走?！?
這些持幣待購(gòu)者選擇等待的一個(gè)重要原因就是他們認(rèn)為汽車的價(jià)格還會(huì)降。這樣的觀點(diǎn)占到了被調(diào)查對(duì)象的92%。被調(diào)查對(duì)象表示：“買完后，誰(shuí)也不想自己的東西貶值嘛?！?
問卷中的另一個(gè)問題是，消費(fèi)者在買車時(shí)最看重的是什么。這是一道多項(xiàng)選擇題。其中80%的人首選質(zhì)量和性能。而看重價(jià)格的只占到了26%，和選擇品牌的人數(shù)相同。另有6%首選外觀。不過此次汽車的大幅度降價(jià)也確實(shí)讓一些已經(jīng)有買車計(jì)劃的人動(dòng)心。他們中的22%選擇了會(huì)趁著價(jià)格便宜盡快買車。被調(diào)查對(duì)象說：“我跟你說實(shí)在的，因?yàn)槲夷挲g大了，本拿到了，如果還不開，就開不上了。”
另外，此次問卷調(diào)查顯示，在沒有買車計(jì)劃的人中間，他們主要考慮的因素并不是目前汽車的價(jià)格，而是自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
在我們的調(diào)查中，很多消費(fèi)者認(rèn)為，汽車現(xiàn)在是一個(gè)高利潤(rùn)的行業(yè)，因此降價(jià)空間仍然很大。我們的記者也曾經(jīng)力圖調(diào)查汽車生產(chǎn)的利潤(rùn)到底有多高？但所有的廠商都以商業(yè)秘密為由拒絕了我們的采訪。不過，我這里有一份中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，2003年汽車企業(yè)的平均利潤(rùn)率為8.15%，一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)的利潤(rùn)率為9.4%。而就在幾年前，這個(gè)數(shù)字曾經(jīng)高達(dá)20%。那么，國(guó)外的汽車市場(chǎng)是否也經(jīng)歷過同樣的價(jià)格大戰(zhàn)呢？來(lái)看看我臺(tái)駐英國(guó)記者王曉琨發(fā)回的報(bào)道。
新聞：國(guó)外情況
英國(guó)汽車銷售市場(chǎng)幾年來(lái)一直呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的勢(shì)頭。汽車銷售商之間存在著競(jìng)爭(zhēng)，但是也嚴(yán)格遵循相關(guān)的法律和規(guī)定，我沒有看到過出現(xiàn)新車價(jià)格大起大落的情況。
而根據(jù)記者的調(diào)查，國(guó)外汽車業(yè)很少發(fā)生競(jìng)相降價(jià)的情況，這主要是因?yàn)樗麄円呀?jīng)度過了降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的階段，并進(jìn)一步形成了少數(shù)汽車寡頭壟斷的局面。像美國(guó)的福特大家庭就先后兼并控股了馬自達(dá)、沃爾沃、陸虎、美洲豹等著名品牌。這樣，僅有的幾家汽車大公司也就比較容易對(duì)市場(chǎng)總量進(jìn)行預(yù)期和控制，從而避免了汽車庫(kù)存過多，降價(jià)促銷的情況。而我國(guó)的轎車生產(chǎn)廠商就有33家。
國(guó)外汽車較少降價(jià)的另一個(gè)原因是，他們的銷售價(jià)沒有多少虛高的成分。以英國(guó)為例，監(jiān)管機(jī)構(gòu)一旦發(fā)現(xiàn)有大公司壟斷價(jià)格的情況發(fā)生，就會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的措施使價(jià)格回落，這樣即保證了汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，又維護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益。而我國(guó)銷售的汽車，特別是中高檔汽車目前還存在較大的利潤(rùn)空間。以寶馬325為例，在美國(guó)的市場(chǎng)建議零售價(jià)為三萬(wàn)零五百美元，按8.3的匯率計(jì)算，再加上中國(guó)34%的關(guān)稅，總價(jià)也只有34萬(wàn)元。而在中國(guó)銷售的進(jìn)口組裝寶馬325的售價(jià)是47萬(wàn)元，相差了13萬(wàn)元。
現(xiàn)在，國(guó)際汽車業(yè)巨頭美國(guó)通用、德國(guó)大眾等紛紛涌入中國(guó)，一方面推動(dòng)了國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展，另一方面，則促成國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加快聯(lián)合的速度。有專家分析說，在可預(yù)測(cè)的10年后，經(jīng)過殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的30多家轎車生產(chǎn)企業(yè)可能只有不到10家可以存活下來(lái)。
英國(guó)汽車銷售市場(chǎng)幾年來(lái)一直呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的勢(shì)頭。汽車銷售商之間存在著1競(jìng)爭(zhēng)，但是也嚴(yán)格遵循相關(guān)的法律和規(guī)定。由于英鎊一直堅(jiān)挺，進(jìn)口汽車價(jià)格富有競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)口車在英國(guó)汽車銷售市場(chǎng)占有相當(dāng)大的份額。英國(guó)本國(guó)汽車的品牌大都賣給了外國(guó)，不過，世界上許多著名品牌的汽車像福特、標(biāo)致、寶馬、日產(chǎn)和本田，都在英國(guó)建有生產(chǎn)廠；在英國(guó)銷售的汽車品牌更多。按人口比例計(jì)算，英國(guó)六千萬(wàn)人口，每年新車銷售量平均二百萬(wàn)輛，汽車消費(fèi)市場(chǎng)很大。英國(guó)政府有關(guān)部門一直非常重視維護(hù)汽車行業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)和保護(hù)消費(fèi)者利益。比如，前兩年，英國(guó)平等競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)在調(diào)查中曾發(fā)現(xiàn)，控制著英國(guó)汽車市場(chǎng)94%份額的17家汽車制造商存在著一種復(fù)雜的壟斷行為，該委員會(huì)在英國(guó)政府的支持下立即建議對(duì)分銷系統(tǒng)進(jìn)行重大改革，并提出多項(xiàng)具體措施，不久英國(guó)又頒布了新的競(jìng)爭(zhēng)法，對(duì)違反公平競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行壟斷的行為規(guī)定了嚴(yán)格細(xì)致的判定界限和具體懲處條款，保證了汽車業(yè)的健康發(fā)展。和歐洲大陸國(guó)家相比，英國(guó)市場(chǎng)的汽車價(jià)格偏高，為了維護(hù)消費(fèi)者利益和穩(wěn)定消費(fèi)市場(chǎng)，英國(guó)再次頒布了一項(xiàng)目的在增強(qiáng)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格法，根據(jù)價(jià)格法，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)所屬的公司很快調(diào)整了售價(jià)。
在國(guó)際汽車市場(chǎng)上，汽車公司之間的競(jìng)爭(zhēng)主要是靠汽車的質(zhì)量、新穎的款式、企業(yè)品牌以及優(yōu)秀的售后服務(wù)手段來(lái)爭(zhēng)取顧客的，而像我國(guó)這樣用降價(jià)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的只是汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的初級(jí)手段。
短短十幾天時(shí)間里， 50多款汽車集體降價(jià)，有人形容這樣的場(chǎng)面，就像是在市場(chǎng)上推倒了一片多米諾骨牌。而由此引起的連鎖反應(yīng)，不可避免會(huì)影響到汽車市場(chǎng)的各個(gè)方面，特別是對(duì)汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來(lái)說，新一輪價(jià)格大戰(zhàn)帶來(lái)的不僅僅是相互競(jìng)爭(zhēng)，這也同時(shí)意味著新一輪淘汰的開始。
新聞：降價(jià)帶來(lái)的后果
在北京豐臺(tái)區(qū)的北方汽車貿(mào)易市場(chǎng)記者了解到，汽車價(jià)格持續(xù)下跌，首當(dāng)其沖受到影響的就是汽車經(jīng)銷商。汽車經(jīng)銷商告訴記者，“現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈了，有些經(jīng)銷商已經(jīng)都扛不住了，現(xiàn)在市場(chǎng)里有好多經(jīng)銷商已經(jīng)撤了?！?
這次汽車降價(jià)已經(jīng)是今年的第三次大幅度降價(jià)，由于目前汽車銷售一直不旺，商家投入的資金很難及時(shí)回收，對(duì)一些中小型的汽車經(jīng)銷商影響較大，這位經(jīng)銷商告訴記者，這一次降價(jià)對(duì)于沒有廠家資金補(bǔ)貼的經(jīng)銷商來(lái)說，無(wú)疑又是雪上加霜。汽車經(jīng)銷商表示：“這種大幅度的降價(jià)，我等于經(jīng)銷商，我賣一臺(tái)車，我經(jīng)銷商自己，要從兜里往出掏錢，我來(lái)給這個(gè)消費(fèi)者，那么在這種情況下，無(wú)疑對(duì)經(jīng)銷商的利益是一種損害。”
就在一些經(jīng)銷商開始撤出這個(gè)行業(yè)時(shí)，一些消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的連續(xù)下降也表示了自己的擔(dān)憂。顧客說：“這個(gè)車降價(jià)以后，會(huì)不會(huì)跟著這些配置和它里面這些內(nèi)在的東西，我們看不到的東西，它是不是質(zhì)量上也要降?！?
那么目前一些汽車價(jià)格的下降，對(duì)車輛的質(zhì)量到底有沒有影響呢？經(jīng)銷商表示：“廠家這種降價(jià)行為，應(yīng)該嚴(yán)格上來(lái)講不會(huì)對(duì)它的質(zhì)量，產(chǎn)生影響，但可能會(huì)在通過推出簡(jiǎn)配，通過這種形式，來(lái)達(dá)到它那種降價(jià)的目的，它并不是品質(zhì)的下降，只是它的一些配置功能的下降，那么造成它這個(gè)價(jià)格的下降?！?
原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理，汽車專家陳祖濤告訴記者，目前的汽車降價(jià)，已經(jīng)使一些經(jīng)銷商退出汽車銷售行業(yè)，而一些規(guī)模小，技術(shù)含量不高的中小型汽車制造企業(yè)也面臨著競(jìng)爭(zhēng)的壓力。原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤告訴記者，“大廠家它們也碰到一個(gè)資金周轉(zhuǎn)問題，貸款困難問題，但是他們實(shí)力雄厚，它會(huì)度過這個(gè)難關(guān)，但是那些小廠，就難說了，可能度不過，也很自然也被淘汰或者是被別人收購(gòu)?！?
我們還注意到這樣一個(gè)現(xiàn)象，2003年之前，國(guó)產(chǎn)車價(jià)一般是8個(gè)月調(diào)整一次，從2003年開始，已經(jīng)縮短到平均3個(gè)月調(diào)一次。而現(xiàn)在距離6月份上一次車市降價(jià)潮，正好也符合這個(gè)周期。實(shí)際上，在頻頻降價(jià)后，無(wú)論是買車的還是賣車的，都開始用更客觀的眼光來(lái)看待這種價(jià)格波動(dòng)了。
當(dāng)然我們消費(fèi)者最關(guān)心的還是，這連綿不斷的降價(jià)潮到底走到哪才是頭？中國(guó)汽車技術(shù)研究中心最近發(fā)布了一份報(bào)告認(rèn)為，車價(jià)的下降趨勢(shì)還將持續(xù)3至5年，預(yù)計(jì)在2006年或者2007年，大部分國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格會(huì)與國(guó)際接軌。不過，除了價(jià)格，消費(fèi)者也需要國(guó)內(nèi)車市盡快改善維修、保險(xiǎn)這些服務(wù)環(huán)節(jié)。畢竟，誰(shuí)也不會(huì)只因?yàn)檐噧r(jià)便宜了，就買輛車回家。
記者：羅垠 熊曼琳 胡長(zhǎng)春 杜麗娟 李萍萍
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