當前，汽車全球同步上市蔚然成風。但是，在國內這些同步上市車型的價格是否真的與國外同步呢？
記者選取了在國內近年投產(chǎn)的“同步車型”或“準同步車型”的國內售價，和北美同類型汽車報價進行對比，發(fā)現(xiàn)其價格差距大致遵循以下規(guī)律：越是豪華名車，國內外的價格差別越大；而中檔車的國內外差價較小。
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先看國內豪華車市場。作為國產(chǎn)的兩款最新豪華轎車，奧迪A41.8T和寶馬530i的國內外價格差異還是比較懸殊的。奧迪A41.8T的國際售價是25550美元，折合人民幣211043元，國內售價是353500元，價格比為1.67。寶馬530i的國際售價是44900美元，折合人民幣370874元，國內售價是698000元，價格比達到了1.88。
業(yè)內人士認為，由于這些新車都需要花費較大的代價引進制造技術與設備，有些車型甚至采取進口散件組裝而成，加上國內的各項稅費往往高于國外，所以表現(xiàn)在汽車的最終售價居高不下，暫時難以與國外同類產(chǎn)品真正持平。至于差價在多少范圍內相對較為合理，還沒有一個確切的標準來衡量。
再來關注中檔車市場，差價比大都不會超過1.6。豐田花冠GLX-I的國際售價是14615美元，折合人民幣120719元，國內售價是188800元，價格比為1.56。本田雅閣的國際售價是23300美元，折合人民幣192458元，國內價格為309800元，價格比為1.6。相比之下，帕薩特1.8GLI的國內外價格比則只有1.15。
可見，國產(chǎn)中檔轎車除了廣州本田雅閣與剛剛上市的一汽豐田花冠保持著與豪華轎車同樣的高利潤率以外，以帕薩特為代表的大多數(shù)中檔車，有的通過國產(chǎn)化和批量化生產(chǎn)來減低成本，從而降低售價；有的采取直接低價上市的策略，把價位降到合理的水平。
黃曦
