人民觀察：汽車(chē)業(yè)走過(guò)轉(zhuǎn)折點(diǎn)
不管情愿與否，奇瑞在汽車(chē)業(yè)界似乎總被視為某種“另類”。
對(duì)于這家偏居蕪湖的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一年也許是“最好的一年”———奇瑞在續(xù)寫(xiě)它的奇跡，預(yù)計(jì)年銷量將達(dá)10萬(wàn)輛。但同時(shí)，人們也無(wú)法忽視它與上汽集團(tuán)的分合傳言，與國(guó)外汽車(chē)廠商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)紛爭(zhēng)。基于此，甚至可以說(shuō)這是“最壞的一年?！?
從某種意義上說(shuō)，奇瑞的遭遇與感受只是國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的一個(gè)縮影。在即將過(guò)去的2003年中，汽車(chē)業(yè)似乎經(jīng)歷了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全年產(chǎn)銷突破400萬(wàn)輛已板上釘釘。但盛況之下，技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的缺乏和投資虛火日甚，卻讓人總覺(jué)不安。
更多的人在問(wèn)：這是怎樣的時(shí)代？
轟轟烈烈地降價(jià)：
逐步告別暴利時(shí)代
在奇瑞之前，很少有汽車(chē)廠商把降價(jià)渲染得如此轟轟烈烈。
今年3月，奇瑞蓄謀已久的“春雷行動(dòng)”正式啟動(dòng)：“風(fēng)云”系列轎車(chē)全面下調(diào)價(jià)格，降價(jià)幅度平均為15％左右。其中，最暢銷的豪華型降幅超過(guò)1．7萬(wàn)元。
此后，降價(jià)成為了今年國(guó)內(nèi)車(chē)市的主旋律。
如果按照時(shí)間段來(lái)劃分，今年車(chē)市一共經(jīng)歷了4波降價(jià)潮。第一波是春節(jié)前后，以紅旗明仕和奇瑞為代表；第二波是5、6月間，由賽歐和夏利等車(chē)型推動(dòng)；第三波是國(guó)慶節(jié)前后，以東南菱帥和南京菲亞特系列為代表，波及桑塔納、威馳；第四波則在年底前后，代表車(chē)型為POLO，高爾、千里馬等車(chē)型在旁助威。
有意思的是，上半年的降價(jià)車(chē)型以老款車(chē)型為主，而下半年隨著競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，許多今年年內(nèi)剛上市的新車(chē)型也開(kāi)始自貶身價(jià)，迫于市場(chǎng)壓力加入降價(jià)方陣。
統(tǒng)計(jì)表明，目前全國(guó)轎車(chē)庫(kù)存已超6萬(wàn)輛。但務(wù)必不要輕易下“產(chǎn)能過(guò)剩”這個(gè)結(jié)論。因?yàn)?，今天的?chē)市冷熱不均，不能一概而論，是一種結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)正處于調(diào)整時(shí)期，處于結(jié)構(gòu)性變化、所有制變化和地域性調(diào)整的過(guò)渡時(shí)期。從這個(gè)角度而言，即使出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，也有利于優(yōu)勝劣汰，從而進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。
可以肯定，價(jià)格戰(zhàn)為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格的認(rèn)同感也在不斷增加。在一項(xiàng)民意調(diào)查中，今年認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格已經(jīng)比較適中的消費(fèi)者比例達(dá)到了35．5％，而去年只有12％。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車(chē)業(yè)逐步告別暴利時(shí)代是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
天為何沒(méi)塌下來(lái)：
消費(fèi)熱成就“轎車(chē)年”
11月25日，在上海國(guó)際汽車(chē)金融論壇開(kāi)幕當(dāng)天，有關(guān)知情人含蓄表示，上汽集團(tuán)已經(jīng)和奇瑞“分家”。雖然，其后當(dāng)事雙方都保持沉默，但業(yè)界都認(rèn)為，分家消息的正式公布只是時(shí)間問(wèn)題。
這顯然是條有多種解讀的新聞。但有一點(diǎn)是肯定的，那就是奇瑞相信，即便沒(méi)有上汽集團(tuán)這座靠山，它在WTO時(shí)代的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上依然能一路走好。
許多人把入世比作“狼來(lái)了”，這讓人覺(jué)得入世之后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將面臨嚴(yán)峻的局面，甚至有“天要塌下來(lái)”一樣的恐懼。然而，我國(guó)加入WTO兩年后，一度被認(rèn)為最脆弱的汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)“變天”。相反，汽車(chē)產(chǎn)銷一路高速增長(zhǎng)讓不少人大跌眼鏡。
一邊是產(chǎn)能的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，一邊是持續(xù)的消費(fèi)熱潮。今年全年，有50多款新車(chē)下線，汽車(chē)企業(yè)紛紛擴(kuò)能改造，圈外企業(yè)爭(zhēng)相造車(chē)，跨國(guó)公司大幅追加投資，寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華車(chē)也相繼落戶中國(guó)。與世界汽車(chē)市場(chǎng)的不景氣相比，中國(guó)車(chē)市實(shí)在是風(fēng)景這邊獨(dú)好。
其實(shí)，正是多年來(lái)消費(fèi)者的持幣待購(gòu)積累下巨大的購(gòu)買(mǎi)力，成就了2003年的購(gòu)車(chē)熱潮。可以說(shuō)，當(dāng)前汽車(chē)業(yè)已由“導(dǎo)入期”進(jìn)入“成長(zhǎng)期”。這是因?yàn)?，不僅規(guī)模基數(shù)和增長(zhǎng)率同時(shí)上了一個(gè)臺(tái)階，而且行業(yè)保持著較高的盈利能力。如無(wú)特殊情況，一般認(rèn)為，這一階段將持續(xù)多年。這也許是事實(shí)。但如果就此以為我們已輕松戰(zhàn)勝外資“群狼”，邁過(guò)了WTO這道考驗(yàn)的門(mén)檻，那就錯(cuò)了?，F(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)上的缺位依然嚴(yán)重，短期內(nèi)尚不具備與外國(guó)車(chē)平等競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。如何通過(guò)推出新產(chǎn)品、加強(qiáng)成本控制、提高服務(wù)水平、提升品牌形象，依然是擺在汽車(chē)企業(yè)面前的重要課題。
而現(xiàn)在，之所以出現(xiàn)“羊”與“狼”和平共處的場(chǎng)景，關(guān)鍵是因?yàn)槲覀兊摹把蛉Α边€沒(méi)有完全打開(kāi)。中國(guó)的加入世貿(mào)組織協(xié)議，為汽車(chē)工業(yè)爭(zhēng)取了4至5年的緩沖時(shí)間，這是為什么在加入WTO第二年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)仍然自我感覺(jué)良好的關(guān)鍵原因。
輝煌背后的煩惱：
需要怎樣的自主品牌
歲末，奇瑞QQ榮獲“最佳國(guó)產(chǎn)微型轎車(chē)獎(jiǎng)”。奇瑞趁熱打鐵地表示，將選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)推出帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向、ABS的豪華型QQ。
但在欣喜的背后，奇瑞也有自己的煩心事。最近，美國(guó)通用懷疑奇瑞QQ涉嫌抄襲通用大宇一款車(chē)型，已經(jīng)展開(kāi)調(diào)查。而諸如此類的麻煩，還涉及奇瑞的其它車(chē)型。
類似的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，已成為今年車(chē)市的一大熱點(diǎn)。前不久，日本豐田狀告浙江吉利汽車(chē)公司侵犯商標(biāo)權(quán)及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，雖一審被駁回，但已引起了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。人們議論的焦點(diǎn)是，我們需要怎樣的民族汽車(chē)工業(yè)？
說(shuō)到底，掌握中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向盤(pán)，歸根到底是看能否掌握股權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。擁有資本的控制權(quán)，將直接決定著產(chǎn)業(yè)組織、管理、運(yùn)用資本實(shí)現(xiàn)增值和獲利能力與利益分配的問(wèn)題。而知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)于汽車(chē)業(yè)的重要性更是不言而喻。有關(guān)資料顯示，過(guò)去的汽車(chē)工業(yè)，主要由土地、廠房、設(shè)備構(gòu)成企業(yè)的主要成本的狀況，今天則已顛倒過(guò)來(lái)，知識(shí)和技能的無(wú)形投入，已占汽車(chē)價(jià)值平均的70％左右。
在今年的車(chē)市上，我們看到越來(lái)越多與世界同步的新車(chē)型、新技術(shù)。但我們不得不承認(rèn)，在與跨國(guó)公司合作中，我們的發(fā)言權(quán)還不夠，產(chǎn)品最核心的品牌和技術(shù)都屬外方。
經(jīng)過(guò)這一年，已沒(méi)有人敢小覷奇瑞，就像在國(guó)際上無(wú)人會(huì)忽視中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。但與輝煌背后有煩惱的奇瑞相似，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)也面臨在知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)范的框架內(nèi)，怎樣加快自主品牌發(fā)展的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
《華東新聞》 2003年12月29日 第一版
