年終盤點(diǎn)：2003車界呈現(xiàn)十大怪“現(xiàn)狀”
2003-12-16 16:23:57 北京晨報(bào) 楊鈞
一、新車加價才叫俏 消費(fèi)者挨宰不生氣
今年的車市，新車加價可以說最受關(guān)注。年初廣州本田的新雅閣下線，４萬元的降價讓這款本來就很暢銷的車更加搶手，一時間雅閣出現(xiàn)了全國性的經(jīng)銷商競相加價的現(xiàn)象，開始最高加到８萬元，直到現(xiàn)在，在北京不加上個３萬２萬別想提現(xiàn)車。雅閣之后，新車加價居然愈演愈烈，馬自達(dá)６、別克君威、凱越、奧迪Ａ６、日產(chǎn)陽光、廣州本田飛度等，都得到了加價的“待遇”。盡管廠家再三申明不準(zhǔn)加價，可對于經(jīng)銷商的行為，大多是睜只眼閉只眼。讓人難以理解的是，前不久的一項(xiàng)調(diào)查中，居然有６０％的人認(rèn)為加價是正?，F(xiàn)象，可以接受?？磥碚怯羞@么多人情愿挨宰，才給了經(jīng)銷商大賺其錢的機(jī)會。
二、ＫＤ車大行其道 八成國產(chǎn)車掛洋標(biāo)
?。耍氖怯⑽摹埃耄睿铮悖耄洌铮鳎睢钡目s寫，原意是“打散”，這里指的是用散件組裝。今年的國產(chǎn)新車基本上以每周一款的速度在推出，新車之多令人眼花繚亂，但是仔細(xì)一看，就不難發(fā)現(xiàn)，這些新車絕大部分是用ＫＤ方式生產(chǎn)的，如長安福特的蒙迪歐、華泰現(xiàn)代的特拉卡、一汽－大眾的高爾夫、東風(fēng)有限的陽光、華晨寶馬的寶馬３系、５系，四川豐田的霸道等等。然而ＫＤ車的大行其道卻使國家制定的汽車國產(chǎn)化率要達(dá)到６０％的目標(biāo)變得更加遙遙無期，使汽車企業(yè)對于自主研發(fā)更加提不起精神，中國日益變成一個洋品牌的大加工廠。
三、國外頻聞?wù)倩芈?多次不帶中國玩
由于中國至今沒有汽車缺陷產(chǎn)品的召回制度，外國汽車公司屢次以種種借口將中國排除在汽車召回之列。今年在全球汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了１０余次大規(guī)模的召回，除了其中的部分車型沒有在中國銷售之外，其余多款車均因?yàn)橹袊鴽]有召回制度而使中國消費(fèi)者與召回擦肩而過，涉及的中國車主超過１０萬人。這些分別是進(jìn)口陽光Ｎ１６、進(jìn)口奇駿Ｔ３０、雅閣、皇冠、本田ＣＲＶ、奧迪Ａ６等車型。好在設(shè)在中國的合資企業(yè)有比較好的態(tài)度，為駕駛這些車型的車主檢查并更換了部分零件。
四、車難賣人跟著遭殃 銷售老總好幾位下課
今年的車市繼續(xù)了去年的火爆，但是并非所有的廠家都火，也不是所有的車型都搶手。面對激烈的競爭，只能采取一些非常手段，比如拼命降價，比如高薪挖銷售大腕兒。所以才有記者出身的孫勇出任奇瑞銷售公司總經(jīng)理、原來一汽－大眾的銷售老總出任華晨金杯主管銷售的高級副總裁的新鮮事。但是這些將才帥才需要時間來體現(xiàn)他們的價值，但是市場競爭卻不等人，車廠老總們要的是立竿見影，要的是大筆銀子馬上進(jìn)賬，如果達(dá)不到這個效果，這些被請來的財(cái)神爺就會被毫不留情地踢出去。因?yàn)榻衲甑母偁幐裢鈿埧幔凿N售老總的下課在今年也格外惹眼。
五、新車當(dāng)年就降價 有的車降了還是不靈
什么是今年車市的主旋律？只能是降價，加價只是一個小序曲。降價潮從年初的羚羊、賽歐等車型降價，一直到年底的三廂ＰＯＬＯ、千里馬的降價，幾乎沒有中斷，比較集中的降價就有四次，降價的車型波及三十多個品牌、８０多種車型，不僅夏利、富康這些老款車大打價格戰(zhàn)，就是今年剛上市的新車如嘉年華、菱帥、哈飛路寶、江南奧拓等都先后跟著跳水，銷量見漲。而有的車，如奇瑞風(fēng)云、紅旗、雪佛蘭開拓者等，雖然車價降了，可銷量卻還是不見加大。
六、車越貴越有人買 越便宜越不招待見
今年的高檔車市場，是車越貴還越有人買，四五百萬到一千萬的賓利在中國能一年賣出好幾十輛，曾是英國皇家用車的勞斯萊斯也是身價５００萬上下，居然在上海一周就訂出６輛。與此相映成趣的是，外國的一些低檔進(jìn)口車，價格已降到與國產(chǎn)車不分上下，卻問津者寥寥。還有一些低價的國產(chǎn)車，有的價格已跌破３萬元，有的配置齊全才賣四五萬元，但銷量還是上不去。
七、國外巨頭找小廠麻煩 自主品牌官司纏身
豐田是第一個因?yàn)橹R產(chǎn)權(quán)問題與中國企業(yè)打官司的外國汽車公司。它指控吉利豪情的商標(biāo)與豐田的牛頭標(biāo)非常相似，侵犯了豐田的商標(biāo)權(quán)。繼豐田之后，又有美國通用說奇瑞的ＱＱ和東方之子的外觀設(shè)計(jì)抄襲了通用大宇的馬蒂斯和美男爵，前不久日產(chǎn)也出來說長城的新車賽影與它的一款皮卡外觀“完全相同”。這幾個事件，都是外國汽車巨頭向國產(chǎn)品牌發(fā)難，而指控的對象，像吉利、奇瑞、長城等，都是這幾年才興起的小企業(yè)，他們沒有合作伙伴可以依靠，又沒有產(chǎn)品可以利用，都是白手起家。他們現(xiàn)在的發(fā)展勢頭又都很強(qiáng)勁，這自然令大公司不爽，要給他們點(diǎn)顏色看看。
八、車廠賺錢讓外行眼紅 釀酒的做家電的都造汽車
今年汽車真正成為一個投資的大熱門，許多其他行業(yè)的企業(yè)紛紛向汽車業(yè)大筆投資。年初深圳的亞洲電池大王比亞迪斥資２．７億收購了西安秦川汽車公司，公司董事長王傳福搖身一變，由電池大王成為汽車大王。隨后，又有家電業(yè)巨頭春蘭進(jìn)入汽車業(yè)，開始生產(chǎn)自己的輕型客車。還有煙草界的大哥大云南紅塔集團(tuán)也與一汽合作，建立了紅塔汽車公司，要在明年推出一款微型轎車。就連四川的五糧液也躍躍欲試，要想到汽車市場上撈一把。
九、ＳＵＶ熱過了頭 ２０多個品牌誰也做不大
今年被有的媒體稱為“中國的ＳＵＶ元年”，ＳＵＶ出現(xiàn)了爆發(fā)性增長，各種新款的ＳＵＶ也出了有十幾款，如獵豹飛騰、中興馳野、萬豐速威等，尤其是豐田在１１月份一口氣推出了三款ＳＵＶ。然而ＳＵＶ雖然車型眾多，但市場狹小，去年ＳＵＶ的銷量只有１２萬輛，今年也就２０萬輛左右，卻有２０多個品牌在爭這塊蛋糕。這使得ＳＵＶ市場的競爭異常激烈。ＳＵＶ過熱的結(jié)果就是大家都只能在惡性競爭中拼個你死我活，誰也難以做大做強(qiáng)。
十、國際車展遍地開花 小打小鬧難成氣候
今年的上海國際車展由于非典的影響，提前收場，給人們留下了諸多遺憾。然而沒想到的是非典過后，全國各地居然冒出了大大小小幾十個“國際車展”，其中除了長春、東莞和剛剛結(jié)束的廣州車展比較有規(guī)模外，其余絕大多數(shù)是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商在唱主角，擺上幾款進(jìn)口車就算“國際車展”，國際性汽車公司基本沒參與，國內(nèi)企業(yè)也沒有全上陣，給人的感覺只能是小打小鬧。
